Cierva C.30
| ||
Dane podstawowe | ||
Państwo | Wielka Brytania | |
Producent | Cierva Autogiro Company, A.V.Roe and Company Limited, Lioré et Olivier, Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH | |
Konstruktor | Juan de la Cierva | |
Typ | wiatrakowiec | |
Konstrukcja | konstrukcja mieszana | |
Załoga | 2 | |
Historia | ||
Data oblotu | 1933 | |
Lata produkcji | 1934 - ? | |
Egzemplarze | ok. 140 | |
Dane techniczne | ||
Napęd | 1 silnik gwiazdowy Armstrong Siddeley Genet | |
Moc | 140 KM (103 kW) | |
Wymiary | ||
Średnica wirnika | 11,38 m | |
Długość | 6,01 m | |
Wysokość | 3,38 m | |
Powierzchnia nośna | 100 m² | |
Masa | ||
Własna | 553 kg | |
Startowa | 816 kg | |
Osiągi | ||
Prędkość maks. | 177 km/h | |
Prędkość przelotowa | 153 km/h | |
Prędkość minimalna | 26 km/h | |
Prędkość wznoszenia | 3,6 m/s | |
Pułap | 4900 m | |
Zasięg | 460 km | |
Dane operacyjne | ||
Użytkownicy | ||
Wielka Brytania, Argentyna, Belgia, Dania, Francja, Hiszpania, Jugosławia, Japonia, Norwegia, Polska, Włochy, ZSRR |
Cierva C.30 – brytyjski wiatrakowiec rozpoznawczy skonstruowany przez Juan de la Cierva.
Historia
W 1932 roku hiszpański konstruktor Juan de la Cierva opracował nowy typ wiatrakowca, który otrzymał oznaczenie Cierva C.30. Różnił się od poprzednich konstrukcji wiatrakowców, gdyż nie posiadał skrzydeł, a siła nośna powstawała w czasie obrotu trójłopatowego wirnika. Napęd zaś stanowił silnik gwiazdowy napędzający dwułopatowe śmigło ciągnące.
W 1933 roku prototyp został oblatany i spełnił warunki jakie był założone. Rozpoczęto jego produkcję w zakładach Avro. Sprzedano też licencję tego samolotu do Francji, gdzie w zakładach Lioré et Olivier był produkowany pod nazwą LeO C.30, oraz do Niemiec gdzie w zakładach Focke-Wulf produkowano go pod nazwą Focke-Wulf C 30 Heuschrecke. Sprzedano również licencję do Japonii, gdzie produkcji ich nie rozpoczęto lecz na jej podstawie opracowano własną konstrukcję Kayaba Ka-1.
Łącznie wyprodukowano ok. 140 wiatrakowców tego typu we wszystkich wytwórniach.
Konstrukcja
Wiatrakowiec C.30 miał konstrukcję mieszaną. Podwozie stałe klasyczne. Dwie kabiny odkryte, w obu kabinach znajdowały się urządzenia sterujące. Siła nośna wytwarzana była przez trójłopatowy wirnik, którego wychyleniem można było sterować. Usterzenie klasyczne.
Napęd stanowił silnik gwiazdowy napędzający dwułopatowe śmigło ciągnące.
Użycie w lotnictwie
Wiatrakowiec ten znalazł zastosowanie w lotnictwie Wielkiej Brytanii gdzie był stosowany jako samolot rozpoznawczy, ale także do komunikacji na niedużych odległościach, kontroli ruchu, fotografowania z powietrza itp.
Podobne zastosowanie znalazły wiatrakowce produkowane na licencji we Francji i w Niemczech. W Niemczech stosowano je także jako samoloty ratownicze oraz o przewozu towarów w trudnym terenie, a w lotnictwie morskim jako samolot do wykrywania min morskich.
Kilka krajów w tym Polska zakupiły po jednym lub kilku wiatrakowców, które używano jedynie do testów i badań.
Polska zakupiła jeden wiatrakowiec Cierva C.30, który zarejestrowano jako samolot cywilny (SP-ANN). Sprowadził go do Polski lotem płk pil. Bolesław Stachoń. Następnie poddano go testom w Instytucie Lotnictwa w celu sprawdzenia czy może zostać użyty jako samolot wojskowy mogący zastąpić balony obserwacyjne w Batalionie Balonowym. Próby te jednak były negatywne, gdyż okazało się, że brak jest możliwości utrzymywania z nim łączności, nie można go uzbroić oraz brak jest miejsca na spadochrony dla załogi. W związku z tym zrezygnowano z jego zastosowania w lotnictwie wojskowym, a zakupiony egzemplarz przekazano do Aeroklubu Pomorskiego w Toruniu, gdzie był używany do 1939 roku[1].
Przypisy
- ↑ Kazimierz Sławiński: Lotnisko toruńskie 1920-1945. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1983, s. 61-62. ISBN 83-206-0378-1.
Bibliografia
- Bohdan Arct: Samoloty świata. Warszawa: Wydawnictwo MON, 1959.
- A. J. Jackson: British civil aircraft since 1919. Londyn: Putman, 1973. ISBN 0-85177-813-5.
Media użyte na tej stronie
Autor: Joost J. Bakker from IJmuiden, Licencja: CC BY 2.0
SE-AFI Cierva C.30 autogiro from the aviodome (now Aviodrome) on display at Hilversum 20 May 1984