Lloyd C.IV
| ||
Dane podstawowe | ||
Państwo | Austro-Węgry | |
Producent | Magyar Lloyd Repülögep es Motorgyar R.I. | |
Typ | samolot rozpoznawczy | |
Konstrukcja | dwupłat, konstrukcja mieszana | |
Załoga | 2 | |
Historia | ||
Data oblotu | 1916 | |
Liczba egzemplarzy | 48 | |
Dane techniczne | ||
Napęd | 1 silnik rzędowy Austro-Daimler | |
Moc | 118 kW (160 KM) | |
Wymiary | ||
Rozpiętość | 14,52 m | |
Długość | 8,79 m | |
Wysokość | 3,18 m | |
Powierzchnia nośna | 38 m² | |
Masa | ||
Własna | 910 kg | |
Użyteczna | 425 kg | |
Startowa | 1335 kg | |
Zapas paliwa | 215 l | |
Osiągi | ||
Prędkość maks. | 137 km/h | |
Prędkość wznoszenia | 3 m/s | |
Pułap | 4200 m | |
Zasięg | 700 km | |
Długotrwałość lotu | 5 h 40 min | |
Dane operacyjne | ||
Użytkownicy | ||
Austro-Węgry, Polska |
Lloyd C.IV – austro-węgierski samolot rozpoznawczy. Wszedł do służby w 1916 roku.
Historia
Na podstawie opracowanych wcześniej konstrukcji, Lloyd C.I, C.II i C.III, wytwórnia lotnicza Magyar Lloyd Repülögep es Motorgyar R.I. (albo Ungarische Lloyd Flugzeug und Motorenfabrik) w Aszód rozpoczęła w 1916 roku produkcję ulepszonego modelu oznaczonego jako Lloyd C.IV. Wyprodukowano łącznie 48 egzemplarzy, oznaczonych numerem seryjnym 44[1]. Samolot został skierowany do jednostek bojowych lotnictwa Austro-Węgier operujących na froncie włoskim. W trakcie eksploatacji ujawniły się wady konstrukcyjne związane z kruchością konstrukcji. Doprowadzało to do uszkodzeń sekcji ogonowej podczas lądowania na lotniskach polowych. Po kilku miesiącach samoloty zaczęto wycofywać do jednostek tyłowych[2].
Użycie w lotnictwie polskim
Wojsko Polskie zdobyło 7 egzemplarzy samolotu LLoyd C.IV. Zostały przejęte w parku lotniczym w Lublinie oraz w magazynach kompanii zapasowych w Krakowie i Przemyślu. Przeszły remont w II Ruchomym Parku Lotniczym w Krakowie, następnie zostały przydzielone do 9 eskadry wywiadowczej i I Niższej Szkoły Pilotów. Jeden egzemplarz przydzielono do III eskadry lotniczej bojowej, jednak uległ rozbiciu podczas przelotu. Egzemplarze będące na stanie jednostek bojowych zostały wycofane z użycia do końca 1919 roku[3].
Konstrukcja
Dwumiejscowy dwupłat o konstrukcji drewnianej[2].
Kadłub o przekroju prostokątnym, konstrukcji kratownicowej i pokryciu drewnianym. Kabina załogi połączona. Za silnikiem mieścił się główny zbiornik paliwa[4].
Skrzydła dwudźwigarowe, dwudzielne, z dużym kątem natarcia. Komora płatów dwuprzęsłowa, usztywniona słupkami i naciągami z linek. Lotki tylko na płacie górnym, napęd lotek linkowy. W pierwszych egzemplarzach serii płat kryty płótnem, w późniejszych fornirem. W górnym płacie był umieszczony zbiornik opadowy[4].
Usterzenie o szkielecie spawanym z rur stalowych, pokryte sklejką, stery kryte płótnem. Statecznik poziomy wolnonośny, dwudzielny[2].
Napęd – silnik rzędowy Austro-Daimler o mocy 160 KM (118 kW), chłodzony wodą.
Podwozie trójpunktowe z płozą ogonową. Golenie główne amortyzowane sznurem gumowym[4].
Przypisy
- ↑ Morgała 1997 ↓, s. 86.
- ↑ a b c Lloyd C IV "Bocian" (pol.). bequickorbedead.com. [dostęp 2020-02-24].
- ↑ Morgała 1997 ↓, s. 86-87.
- ↑ a b c Morgała 1997 ↓, s. 87.
Bibliografia
Media użyte na tej stronie
↑ Civil flag or Landesfarben of the Habsburg monarchy (1700-1806)
↑ Merchant ensign of the Habsburg monarchy (from 1730 to 1750)
↑ Flag of the Austrian Empire (1804-1867)
↑ Civil flag used in Cisleithania part of Austria-Hungary (1867-1918)
House colours of the House of Habsburg
Roundel of the Polish Air Force (1918–1921).
Roundel of the Polish Air Force (1921–1993).
Roundel of the Polish Air Force (1921–1993).
Roundel of the Polish Air Force (1918–1921).