Łada 2105

WAZ (Łada) 2105

Inne nazwy	Żyguli 1300 Lada (Łada) 1300 Lada Nova Lada Riva
Producent	AwtoWAZ
Okres produkcji	1980-2010
Miejsce produkcji	Rosja, Togliatti
Poprzednik	Łada 2101
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	Benzynowe: R4 1,3 l (podstawowy) R4 1,2 l (WAZ 21051) R4 1,5 l (WAZ-21053)
Skrzynia biegów	4-biegowa manualna (niektóre: 5 biegowa)
Napęd	tylny, silnik z przodu
Długość	4130 mm
Szerokość	1620 mm
Wysokość	1446 mm
Rozstaw osi	2424 mm
Masa własna	995 kg
Liczba miejsc	5
Dane dodatkowe
Pokrewne	Fiat 124, Łada 2101 Łada 2104 (kombi) Łada 2107
Konkurencja	Moskwicz 2138/2140 Wartburg 353/1.3 FSO 125p

WAZ (Łada) 2105 (ros. ВАЗ-2105) – samochód osobowy o nadwoziu sedan produkowany w latach 1980-2010 przez radzieckie, następnie rosyjskie zakłady AwtoWAZ. Na rynku radzieckim nosił markę Żyguli 1300 (Жигули), za granicą i później w Rosji: Lada 2105 lub Lada 1300 (pol. Łada), na rynkach zachodnich także Lada Riva i Lada Nova.

Historia i opis modelu

Samochód stanowił modernizację modelu WAZ 2101, będącego licencyjną wersją samochodu Fiat 124, produkowanego w ZSRR od 1970 roku, a sprzedawanego za granicą pod marką Lada (pol. Łada). W 1974 roku podjęto prace nad kompleksową modernizacją podstawowego modelu Łady, aby zwiększyć jego szanse na rynkach eksportowych^[1]. Zmiany zewnętrzne ograniczały się do przestylizowania pasa przedniego, tylnego i detali nadwozia, bez zmian samej konstrukcji i geometrii nadwozia, w celu produkcji na już istniejących liniach produkcyjnych. W tych ramach unowocześniono radykalnie wygląd pasa przedniego, zastępując pojedyncze okrągłe reflektory i chromowaną atrapę przez czarną prostokątną atrapę i duże prostokątne reflektory, obejmujące kloszami także kierunkowskazy i światła pozycyjne (po raz pierwszy w ZSRR). Opcjonalnie mogły być stosowane wycieraczki reflektorów. Z tyłu pojawiły się duże lampy zespolone. Także ostrzejsze krawędzie i nowa forma przetłoczeń na panelach nadwozia nadawały samochodowi nowocześniejszy wygląd. Autorem nowej stylizacji był Władimir Stiepanow^[1]. Całkowicie nowe było również wnętrze samochodu. Zwiększono ponadto nieco bezpieczeństwo pasywne, dodając m.in. wzmocnienia w drzwiach przeciw uderzeniom bocznym^[1].

Zmianom zewnętrznym towarzyszyły niewielkie zmiany mechaniczne. Podstawowy silnik – benzynowy 1,3 l (1294 cm³) WAZ-2105 o mocy 69 KM był zmodernizowanym silnikiem WAZ-21011, wyposażonym m.in. w nowy gaźnik Ozon w celu spełniania europejskich norm toksyczności spalin i zwiększenia ekonomiczności. Łańcuch rozrządu zastąpiono w nim paskiem rozrządu (pierwszy raz w ZSRR)^[1]. Zmieniono przełożenia skrzyni biegów, a część samochodów otrzymywała nowy reduktor tylnego mostu, pozwalający na cichszą pracę. Wprowadzono ulepszenia do układu kierowniczego, pozwalające na lżejsze kierowanie, a także do układu hamulcowego (wspomaganie próżniowe i automatyczna regulacja hamulców bębnowych). Wprowadzono ponadto nowe radialne opony (o oznaczeniu MI-166)^[1]. Produkowano także w późniejszym okresie wersje z innymi silnikami z gamy WAZ. Odmianą kombi, produkowaną od 1984 roku, był WAZ 2104, a częściowo zunifikowaną odmianą bardziej luksusową – WAZ 2107.

W grudniu 1977 skompletowano prototypy nowego samochodu, a w sierpniu 1979 uzyskał on międzynarodową homologację we Francji^[1]. Produkcję seryjną rozpoczęto od stycznia 1980. Samochód cieszył się popularnością na rynku wewnętrznym ZSRR, jako podstawowy model Żyguli, następca WAZ-2101, aczkolwiek produkcja starego modelu trwała jeszcze równolegle kilka lat. Od grudnia 1981 były one też eksportowane^[1]. Na rynek rosyjski samochód był oznaczany początkowo WAZ-2105 Żyguli 1300, a na eksport Lada 2105 lub z liczbą 1300 oznaczającą pojemność silnika. Na rynkach zachodnich stosowano też inne nazwy własne (Lada Riva, Lada Nova). Potocznie w ZSRR nazywany był: „piatiorka” (piątka)^[1]. Także po upadku ZSRR i wprowadzeniu gospodarki wolnorynkowej samochód cieszył się w krajach poradzieckich dużym popytem z uwagi na praktyczność i niską cenę, mimo przestarzałej konstrukcji i ubogiego wyposażenia (w 2011 był najtańszym samochodem na rynku rosyjskim - cena 178 000 rubli)^[1]. Wprowadzono w tym okresie kilka odmian, różniących się silnikami i podzespołami. 30 grudnia 2010 roku ostatecznie zaprzestano produkcji w zakładach AwtoWAZ^[2]. Łącznie powstało ich ponad 2 miliony^[3]. Planowano przenieść produkcję modelu do zakładów IżAwto w Iżewsku^[1], lecz ostatecznie podjęto tam produkcję modeli Łada 2107 i kombi Łada 2104.

Odmiany modelu 2105

Łada 2105 od tyłu (oznaczenie: Lada 1300 S)

Wersja eksportowa dla ruchu lewostronnego, ze zmienioną atrapą

• 2105 - silnik benzynowy 1,3 l WAZ-2104 (1294 cm³, 69 KM), 4-stopniowa skrzynia biegów
• 21051 - silnik benzynowy 1,2 l WAZ-2101 (1198 cm³, 58,7 KM), 4-stopniowa skrzynia biegów
• 21053 - silnik benzynowy 1,5 l WAZ-2103 (1452 cm³, 71,4 KM), 4 lub 5-stopniowa skrzynia biegów
• 21053-20 - silnik benzynowy 1,5 l (1452 cm³) z wtryskiem
• 21054 - silnik benzynowy WAZ-2106 1,6 l (1568 cm³, 80 KM)
• 21054-30 - silnik benzynowy 1,6 l WAZ-21067 z wtryskiem (2007-2010)
• 21055 - silnik Diesla 1,5 l BAZ (BTM)-341 (1524 cm³, 50,3 KM) (małoseryjny, 2003-2005)
• 21056 - eksportowa wersja WAZ-2105 dla ruchu lewostronnego
• 21057 - eksportowa wersja WAZ-21053 z silnikiem z wtryskiem, dla ruchu lewostronnego (1992-1997)
• 21058 - eksportowa wersja WAZ-21051 z silnikiem z wtryskiem, dla ruchu lewostronnego (1982-1994)
• 21059 - silnik benzynowy Wankla 1,3 l WAZ-4132 (140 KM) - małoseryjna wersja dla służb specjalnych

Główne źródło:^[3]

Dane techniczne

• Nadwozie: samonośne, stalowe, 4-drzwiowe, 5-miejscowe
• Długość/szerokość/wysokość: 4130 / 1620 / 1446 mm
• Rozstaw osi: 2424 mm
• Rozstaw kół przód/tył: 1365 / 1321 mm
• Szerokość kanapy tylnej: 1385 mm
• Masa własna: 995 kg
• Masa całkowita: 1395 kg
• Prześwit min.: 157 mm

• Silnik: WAZ-2105 - gaźnikowy, 4-suwowy, 4-cylindrowy rzędowy, górnozaworowy OHC, chłodzony cieczą, umieszczony podłużnie z przodu, napędzający koła tylne
• Pojemność skokowa: 1294 cm³
• Średnica cylindra x skok tłoka: 79 x 66 mm
• Moc maksymalna: 69 KM przy 5600 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy: 9,6 kgf · m przy 3400 tys. obr./min^[4]
• Stopień sprężania: 8,5
• Gaźnik: 2105
• Skrzynia przekładniowa mechaniczna 4-biegowa, biegi do przodu zsynchronizowane, z dźwignią w podłodze
• Przekładnia główna: hipoidalna, 4,3:1

• Zawieszenie przednie: niezależne - poprzeczne wahacze resorowane sprężynami śrubowymi, stabilizator poprzeczny, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe
• Zawieszenie tylne: zależne - oś sztywna, sprężyny śrubowe, drążki reakcyjne, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe
• Hamulce: hydrauliczne, przedni tarczowy, tylny bębnowy, ze wspomaganiem; hamulec ręczny mechaniczny na koła tylne
• Ogumienie o wymiarach 175/70 SR13 lub 165 SR13

• Prędkość maksymalna: 145 km/h
• Zużycie paliwa: 7,8 l/100 km przy V=90 km/h
• Przyspieszenie 0-100 km/h: 18 s

Główne źródło:^[4]

Przypisy

Bibliografia

• WAZ-2105 «Żyguli». „Awtolegiendy SSSR”. Nr 62, 2011. DeAgostini. ISSN 2071-095X. (ros.).