Škoda 10T
 Tramwaj Škoda 10T w Portland | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | Škoda Transportation |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji | 2001–2009 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów | 3 |
| Długość | 20 130 mm |
| Szerokość | 2460 mm |
| Wysokość | 3440 mm |
| Masa | 28 800 kg |
| Rozstaw wózków | 1435 mm |
| Układ osi | Bo’Bo’ |
| Moc silników | 4 × 90 kW |
| Napięcie zasilania | 750 V |
| Prędkość maksymalna | 70 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących | 30 |
| Liczba miejsc ogółem | 157 |
| Niskopodłogowość | 50% |
Portal  Transport szynowy | |
Škoda 10T (nazwa handlowa Elektra) – typ trójczłonowego, częściowo niskopodłogowego tramwaju, wytwarzanego w latach 2001–2009 w zakładach Škoda Transportation. 10T stanowi rozwinięcie konstrukcyjne tramwaju typu 03T.
Konstrukcja
10T to dwukierunkowy, czteroosiowy, silnikowy, częściowo niskopodłogowy wagon tramwajowy. Składa się z trzech członów złączonych przegubami. Po obu stronach nadwozia umieszczono troje drzwi odskokowo-przesuwnych (dwoje dwuskrzydłowych, jedne jednoskrzydłowe).
Dwukierunkowy tramwaj 10T wywodzi się konstrukcyjnie od jednokierunkowego tramwaju 03T, eksploatowanego w kilku czeskich miastach. Człon środkowy jest niskopodłogowy (350 mm nad główką szyny) i zawieszony jest między skrajnymi członami. Te zamontowane są na dwuosiowych wózkach, dlatego też podłoga w nich znajduje się na wysokości 780 mm nad główką szyny. Środkowy człon niskopodłogowy stanowi 50% długości tramwaju. Kabiny motorniczego i przedział pasażerski wyposażono w klimatyzację. W tramwajach dla Portland zamontowano ponadto automaty biletowe. Wyposażenie elektryczne dostarczyła austriacka firma Elin.
Dostawy
| Państwo | Miasto | Typ | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | Uwagi | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stany Zjednoczone | Portland | 10T0 | 2001 | 5 | 001–005 | [1] | |
| 10T2 | 2002 | 2 | 006, 007 | ||||
| 10T3 | 2009 | 1 | 015 | wyprodukowany we współpracy z United Streetcar | |||
| Tacoma | 10T1 | 2002 | 3 | 1001–1003 | |||
| Łączna liczba: | 11 | ||||||
Eksploatacja
W latach 2001–2002 wyprodukowano 10 tramwajów. Wszystkie powstały w zakładach Škoda w Pilźnie i przetransportowane zostały drogą morską do Stanów Zjednoczonych. Jeden tramwaj testowano w marcu 2001 r. na pilźnieńskich torowiskach pod numerem 111[2].
W 2006 r. licencję na produkcję tramwaju 10T uzyskało przedsiębiorstwo Oregon Iron Works (OIW) z przedmieść Portland. Dokumentację projektową przekazano za darmo pod warunkiem wykorzystania w licencyjnych tramwajach oryginalnego układu napędowego, wyposażenia elektrycznego i innych części. W porównaniu z wcześniejszymi tramwajami 10T zmodyfikowano wygląd ścian czołowych. Opracowany prototyp, oznaczony jako typ 10T3 i z nadanym numerem 015, przewieziono z OIW do Portland 1 lipca 2009 r. W połowie sierpnia 2009 tramwaj przechodził jazdy próbne bez pasażerów[1]. Napęd Škoda zamontowany w prototypie nie sprawdził się i musiał zostać wymontowany[3]. Dostawcą nowego napędu stały się zakłady Rockwell Automation, a testy miały rozpocząć się w lipcu 2011 r.[4] Sam tramwaj wszedł do eksploatacji dopiero we wrześniu 2012 r.[5] W planach było również wyprodukowanie serii 10T4, która miała być przeznaczona dla miast o gorącym klimacie. Takie tramwaje miały być wyposażone w mocniejszą klimatyzację, szyby z warstwą odblaskową czy grubszą warstwę izolacyjną[1].
United Streetcar, spółka-córka OIW, produkowała na licencji Škody kolejne wagony. Te otrzymały już wyposażenie elektryczne Rockwell i zostały oznaczone jako typ USC 100[6]. Do Portland dostarczono sześć tramwajów USC 100 (2013–2014)[7], do Tucson osiem tramwajów USC 200 (różniących się przede wszystkim ulepszoną klimatyzacją; 2013–2014), a do Waszyngtonu trzy tramwaje USC 100 (2014).
Przypisy
- ↑ a b c Libor Hinčica. A well known European manufacturer of rail vehicles SKODA…. „Czechyslovenský dopravák”. 3, s. 4–6, 2009.
- ↑ Jan Šlehofer, Míra Klas: Tramvaj 10T0 pro Portland (USA) – „Portlandská Astra”. Plzensketramvaje.cz. [dostęp 2013-05-15].
- ↑ Portland Streetcar Citizens Advisory Committee Meeting (ang.). Portlandstreetcar.org. [dostęp 2010-11-24]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-11-27)].
- ↑ „Tramways & Urban Transit”, s. 313, 2010.
- ↑ Joseph Rose: Portland’s newest streetcar plagued by glitches during eastside loop’s opening week (ang.). Oregonlive.com, 2012-09-27. [dostęp 2016-04-23].
- ↑ United Streetcar USC-100 (ang.). Modernstreetcar.org. [dostęp 2016-04-23]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-19)].
- ↑ Brad Schmidt: After repeated delays, Portland’s newest streetcar carries passengers: Portland City Hall Roundup (ang.). Oregonlive.com, 2013-06-11. [dostęp 2016-04-23].
Media użyte na tej stronie
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
Autor: Cacophony, Licencja: CC-BY-SA-3.0
A car of the Portland Streetcar system at the eastbound Portland State University stop, on Market Street at the South Park Blocks.