Škoda 16T

Škoda 16T
Ilustracja
Wóz nr 3002 we Wrocławiu.
Dane ogólne
Kraj produkcji

 Czechy

Producent

Škoda Transportation

Miejsce produkcji

Pilzno

Lata produkcji

2006–2007

Dane techniczne
Liczba członów

5

Długość

30 250 mm

Szerokość

2460 mm

Wysokość

3400 mm

Masa

37360 kg

Moc silników

4 × 95 kW

Wnętrze
Liczba miejsc siedzących

69

Liczba miejsc ogółem

243

Niskopodłogowość

65%

Portal Transport szynowy
Tramwaj Skoda 16T na ulicy Szewskiej.
Lewa strona pojazdu
Tramwaj od tyłu
Czoło po rekonstrukcji

Škoda 16Ttramwaj produkowany w latach 2006–2007 w zakładach Škoda Transportation w Pilźnie w Czechach, z rodziny tramwajów Elektra. Wyprodukowano tylko 17 sztuk, z przeznaczeniem dla Wrocławia.

Konstrukcja

Tramwaj ten oparty jest konstrukcyjnie na tramwaju Škoda 14T dla Pragi, wywodzącym się z kolei z prototypowego modelu Škoda 05T[1]. Jest pięcioczłonowym tramwajem niskopodłogowym z 65% niskiej podłogi w środkowych członach. Pudło oparte jest na trzech dwuosiowych sztywnych wózkach pod członami 1, 3 i 5[1]. Dwa skrajne wózki wyposażone są w dwa trójfazowe, asynchroniczne silniki zasilane przez chłodzone powietrzem falowniki IGBT, a środkowy jest toczny. Dzięki rezygnacji z wózka napędowego pod środkowym członem, możliwej dzięki stosunkowo płaskiemu profilowi tras we Wrocławiu, udało się zwiększyć długość niskiej podłogi w porównaniu z tramwajem 14T[1]. Tramwaj posiada elektrohydrauliczny hamulec tarczowy, elektromagnetyczny hamulec szynowy oraz trakcyjny (z odzyskiem energii lub wytracaniem jej w rezystorach). Siedzenia w 1., 3. i 5. członie ustawione są bokiem do kierunku jazdy, tyłem do okien. Istnieje tylko jedno miejsce na wózki, naprzeciwko drugich drzwi; tam też jest wysuwana elektrycznie rampa dla wózków inwalidzkich, aczkolwiek jej wykorzystanie z uwagi na kąt wychylenia możliwe jest tylko na przystankach wyposażonych w podwyższone perony[1]. Tramwaj posiada cztery pary drzwi dwuskrzydłowych (w członach 2 i 4) i dwoje drzwi jednoskrzydłowych (w członach 1 i 5)[1]. Wygląd pudła wagonu zaprojektowany został przez studio Porsche Design[1]. Tramwaj wyposażony jest w jeden pantograf, dodatkowo posiada funkcję jazdy do kilkuset metrów przy użyciu akumulatorów[1]. W skład wyposażenia wchodzi komputer pokładowy i tempomat[1].

Zbliżony konstrukcyjnie i o podobnym wyglądzie jest tramwaj dla Pragi (Škoda 14T) i wersja dwukierunkowa dla Wrocławia – Škoda 19T.

Eksploatacja

W marcu 2005 «MPK Wrocław» podpisało ze spółką «Škoda Transportation» umowę na dostawę ośmiu sztuk. W listopadzie 2005 spółka z Pilzna podpisała następną umowę, dzięki której powiększyła dostawę o kolejnych dziewięć wozów. Zamówione do Wrocławia 16T posiadały 38-miesięczną gwarancję, a jeden wagon kosztował 1,72 mln euro.

Pierwszy wagon przybył do Wrocławia 22 grudnia 2006 roku, a ostatni (siedemnasty) w listopadzie 2007. 23 marca 2007 roku dwa pierwsze wozy (o numerach taborowych 3001 i 3002) wyruszyły na jazdę liniową. Daty dostarczenia wozów i rozpoczęcia ich eksploatacji zamieszczone są w tabelce poniżej. Wdrożenie do eksploatacji tramwajów o szerokości pudła większej o 6 cm od typowych Konstal 105Na wymagało odsunięcia krawężników na peronach niektórych przystanków[1].

Warunki dofinansowania zakupu ze środków Unii Europejskiej w ramach ZPORR, w związku z programami przebudowy ulic, zobowiązały MPK do wysyłania wagonów o numerach 3001–3008 na linię średnicową przebiegającą ul. Szewską (linia 6, 7), natomiast wozów z drugiego przetargu (3009–3017) na linię tramwajową przechodzącą przez pl. Powstańców Wielkopolskich (linia 7). W związku z remontami, używane były jednak tymczasowo także na linii nr 2[1]. Po wygaśnięciu 5-letnich ograniczeń Škody 16T jeżdżą na różnych liniach[1].

Tramwaje typu 16T były w chwili dostawy nowoczesną konstrukcją pod względem technicznym, cechują się dobrą ergonomią stanowiska pracy motorniczego. Przyjęty układ konstrukcyjny, z trzema sztywnymi wózkami i znacznie większym od dotychczas eksploatowanych tramwajów naciskiem na oś (6,23 Mg), jest jednak krytykowany z powodu szarpania na ostrych zakrętach i podczas jazdy na śliskich szynach, a także powodowania przyspieszonego niszczenia torowisk, w tym łuków[1]. Plusem z punktu widzenia pasażerów jest znaczna liczba miejsc siedzących, jednakże z drugiej strony umieszczenie części siedzeń plecami do okien, w pewnym oddaleniu od okien, wiąże się z utrudnieniem w przejściu pasażerów przez środek z uwagi na kolana osób siedzących, a także z ograniczeniem miejsca dla stojących pasażerów[1]. Wydajne jest ogrzewanie, natomiast niewystarczająca jest wentylacja latem, tylko za pomocą okien uchylnych (jedynie kabina motorniczego wyposażona jest w klimatyzację)[1].

W czerwcu 2020 «MPK Wrocław» podpisało umowę z firmą «Saatz» na remont kapitalny wszystkich 17 składów. Obejmował on m.in. montaż klimatyzacji, oświetlenia LED, przerobienie elektrycznego mechanizmu wysuwania platformy na mechaniczny, kompleksowy remont części mechanicznej i elektrycznej (w tym wymianę wiązek przewodów i pantografu), aktualizację oprogramowania oraz zmianę zewnętrznego wyglądu. 29 marca 2021 pierwszy wyremontowany tramwaj wrócił do przewoźnika[2][3].

Wozy

Lp.Numer taborowyNumer fabrycznyDostarczonyPoczątek eksploatacji liniowej
1.300194502006-12-222007-03-23
2.300294512007-01-112007-03-23
3.300394522007-03-092007-03-26
4.300494532007-03-212007-03-26
5.300594542007-03-302007-04-17
6.300694552007-04-132007-04-19
7.300794562007-04-212007-05-02
8.300894572007-052007-05-07
9.300995032007-07-112007-08
10.301095042007-07-142007-08
11.301195052007-07-252007-08
12.301295062007-08-022007-08
13.301395072007-09-132007-10-30
14.301495082007-102007-10-31
15.301595092007-102007-11-01
16.301695102007-10-252007-12-23
17.301795112007-112007-12-22

Zobacz też

Przypisy

  1. a b c d e f g h i j k l m n Tomasz Korycki: Wrocławska Škoda 16T, „Świat Kolei” 7/2013, s. 46–47.
  2. Witold Urbanowicz: Wrocław: Pierwsza Skoda po remoncie niemal gotowa. transport-publiczny.pl, 2021-01-29. [dostęp 2022-01-15]. (pol.).
  3. Witold Urbanowicz: Wrocław: Pierwsza Skoda 16T po remoncie zaprezentowana. transport-publiczny.pl, 2021-03-29. [dostęp 2022-01-15]. (pol.).

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

Skoda-16T-Wr-Szewska.jpg
Autor: Grzegorz W. Tężycki, Licencja: CC BY-SA 4.0
Škoda 16T na linii 7 na ul. Szewskiej we Wrocławiu.
Škoda 16 T we Wrocławiu, 2014.JPG
Autor: Szczecinolog, Licencja: CC BY-SA 3.0
Škoda 16 T we Wrocławiu, 2014
Tram-Skoda-16T-Powstancow-Sl-Wroclaw.jpg
Autor: Grzegorz W. Tężycki, Licencja: CC BY-SA 4.0
Tramwaj Škoda 16T na ul. Powstańców Śląskich we Wrocławiu. Za nim Protram 205WrAs.
16T Wroclaw 3002.jpg
Autor: Bogusław Wielgoszewski, Licencja: CC BY-SA 3.0
Tramwaj Škoda 16T we Wrocławiu
Wroclaw Škoda 16T after reconstruction 2021 P01.jpg
Autor: Fallaner, Licencja: CC BY-SA 4.0
Škoda 16T after reconstruction in Wrocław.