AGS JH27
Kategoria | Formuła 1 | ||
---|---|---|---|
Konstruktor | AGS | ||
Projektant | Christian Vanderpleyn Mario Tolentino | ||
Dane techniczne | |||
Nadwozie | monokok z włókien węglowych | ||
Zawieszenie przednie | popychacze, amortyzatory Koni | ||
Zawieszenie tylne | popychacze, amortyzatory Koni | ||
Silnik | Ford Cosworth DFR 3.0 V8 | ||
Skrzynia biegów | AGS, 6 biegów + wsteczny | ||
Paliwo | Elf | ||
Opony | Goodyear | ||
Historia | |||
Debiut | Grand Prix Włoch 1991 | ||
Kierowcy | Gabriele Tarquini Fabrizio Barbazza | ||
Używany | 1991 | ||
Wyścigi | 0 | ||
Wygrane | 0 | ||
Pole position | 0 | ||
Najszybsze okrążenie | 0 | ||
|
AGS JH27 – samochód Formuły 1, zaprojektowany przez Christiana Vanderpleyna i Mario Tolentino i skonstruowany przez AGS w 1991 roku. Pojazd ten nigdy nie zakwalifikował się do wyścigu i był ostatnim modelem AGS w Formule 1.
Historia
Na początku sezonu 1991 AGS przeżywał problemy finansowe. Z tego powodu nie został ukończony model JH26 i francuski zespół korzystał ze starych JH25B. W trakcie sezonu AGS został wykupiony przez Patrizio Cantu i Gabriele Raffanellego, a do zespołu przyszli Christian Vanderpleyn i Mario Tolentino, którzy mieli być odpowiedzialni za zaprojektowanie nowego samochodu AGS. Prace nad modelem zostały rozpoczęte w maju 1991 roku[1], a został on ukończony na Grand Prix Włoch 1991[2].
Była to konwencjonalna konstrukcja. Składał się na nią monokok z włókien węglowych[3]. W porównaniu do JH25 kokpit był niższy i bardziej przesunięty w tył. Przedni spojler składał się z dwóch oddzielnych elementów, które zostały dołączone do lewej i prawej strony nosa samochodu[4]. Samochód był napędzany przez jednostkę Ford Cosworth DFR 3.0 V8 o mocy 620 KM[1].
Samochód zadebiutował podczas Grand Prix Włoch, kiedy prowadził do Gabriele Tarquini. Tarquini okazał się w prekwalifikacjach nieznacznie wolniejszy od zespołowego kolegi, Fabrizio Barbazzy, który prowadził wówczas model JH25B, ale obaj kierowcy się nie prekwalifikowali[5]. W Grand Prix Portugalii obaj kierowcy korzystali już z modelu JH27; Barbazza się nie prekwalifikował, a Tarquini nie zakwalifikował do wyścigu[6]. Na Grand Prix Hiszpanii Tarquiniego zastąpił Olivier Grouillard, ale ponownie obaj kierowcy się nie prekwalifikowali[7].
Po Grand Prix Hiszpanii AGS zakończył działalność w Formule 1[2].
Wyniki w Formule 1
Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
---|---|
Oznaczenie | Wyjaśnienie |
Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
Nie prekwalifikował się (NPK) | |
Różowy | Nie ukończył (NU) |
Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
Wykluczony (WYK/EX) | |
Biały | Nie wystartował (NW) |
Kontuzjowany (K/INJ) | |
Wyścig odwołany (OD/C) | |
Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
Nie przybył (NP/DNA) | |
Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
Nie został zgłoszony (–) | |
Pogrubienie | Start z pole position |
Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
† | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
* | Sezon w trakcie |
1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
Lista systemów punktacji Formuły 1 |
Sezon | Zespół | Silnik | Kierowcy | Wyniki w poszczególnych eliminacjach | Wyniki kierowców | Wyniki konstruktora | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Punkty | Pozycja | Punkty | Pozycja | ||||||||||||||||||||
1991 | Automobiles Gonfaronaise Sportive | Ford | Gabriele Tarquini | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | NPK | NZ | – | – | – | 0 | 30 | 0 | 15 |
Olivier Grouillard | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | NPK | – | – | 0 | 34 | |||||
Fabrizio Barbazza | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | NPK | NPK | – | – | 0 | NS |
Przypisy
- ↑ a b AGS JH27 (ang.). f1technical.net. [dostęp 2013-03-16].
- ↑ a b CONSTRUCTORS: AGS (AUTOMOBILES GONFARONNAISE SPORTIVES) (ang.). grandprix.com. [dostęp 2013-03-16].
- ↑ AGS JH27 (fr.). statsf1.com. [dostęp 2013-03-16].
- ↑ David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Stuttgart: 1993, s. 10. ISBN 3-613-01477-7.
- ↑ Coca Cola Gran Premio d'Italia 1991 – Wyniki kwalifikacji (pol.). f1wm.pl. [dostęp 2013-03-16].
- ↑ Grande Premio de Portugal 1991 – Wyniki kwalifikacji (pol.). f1wm.pl. [dostęp 2013-03-16].
- ↑ Tio Pepe Gran Premio de Espana 1991 – Wyniki kwalifikacji (pol.). f1wm.pl. [dostęp 2013-03-16].
Media użyte na tej stronie
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
Flag of Portugal, created by Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), officially adopted by Portuguese government in June 30th 1911 (in use since about November 1910). Color shades matching the RGB values officially reccomended here. (PMS values should be used for direct ink or textile; CMYK for 4-color offset printing on paper; this is an image for screen display, RGB should be used.)
Autor: Pedro A. Gracia Fajardo, escudo de Manual de Imagen Institucional de la Administración General del Estado, Licencja: CC0
Flaga Hiszpanii
Flag of Brazil (1968-1992)