ARO 10

ARO 10

Inne nazwy	Dacia 10 Dacia Duster ACM Enduro x4
Producent	ARO ACM
Okres produkcji	1980–2006 (Rumunia) 1988–1991 (Włochy)
Miejsce produkcji	Câmpulung Atessa
Dane techniczne
Segment	terenowe segmentu B
Typy nadwozia	3–drzwiowy SUV 5–drzwiowy SUV 2–drzwiowy pick-up 4–drzwiowy pick-up 2–drzwiowy kabriolet
Silniki	R4: 1289 cm³, 1289 cm³, 1397 cm³, 1557 cm³, 1598 cm³, 1870 cm³, 1905 cm³
Skrzynia biegów	4– i 5–biegowa manualna
Napęd	4x4
Długość	3827 mm[1]
Szerokość	1600 mm
Wysokość	1673 mm
Rozstaw osi	2400 mm
Masa własna	1180 kg[1]
Zbiornik paliwa	53 l[1]
Liczba miejsc	2–5
Dane dodatkowe
Konkurencja	Łada Niva

ARO 10 – samochód terenowy produkowany przez rumuńską firmę ARO w latach 1980–2006 oraz montowany przez włoską firmę Ali Ciemme (ACM) w latach 1988–1991. Dostępny był jako 3– i 5–drzwiowy SUV, 2– i 4–drzwiowy pickup oraz 2–drzwiowy kabriolet. Do napędu używano silników R4 benzynowych oraz Diesla. Moc przenoszona była na dwie osie. Auto posiadało 4– i 5–biegową skrzynię biegów.

Historia

ARO 10 – tył pojazdu

ARO 10

ARO 10 w Polsce

ARO 10 1980

Samochód ARO 10 był mniejszym modelem samochodu terenowego opracowanego w rumuńskich zakładach ARO i wprowadzonego do produkcji pod koniec lat 70. XX wieku, obok modelu ARO 24. Samochód wykorzystywał silnik i niektóre podzespoły z samochodów osobowych Dacia 1300/Dacia 1410, produkowanych na licencji francuskiej^[1].

Nadwozie samochodu osadzone było na ramie nośnej. Zawieszenie przednie było niezależne, na wahaczach poprzecznych ze sprężynami śrubowymi, zawieszenie tylne - na samym początku produkcji niezależne, na wahaczach poprzecznych, później - oś sztywna na wzdłużnych resorach piórowych^[1]. Samochód posiada napęd na 4 koła, przy tym napęd na przednie koła jest dołączany dźwignią umieszczoną obok dźwigni zmiany biegów. Ponadto, na kołach przednich są pokrętła umożliwiające trwałe odłączenie piast kół od układu przeniesienia napędu^[1]. Istniały wersje nadwoziowe z zamkniętym trzydrzwiowym nadwoziem: pięcioosobowa ARO 10.4 i dwuosobowa towarowa ARO 10.3 oraz wersje z otwartym nadwoziem pick-up, nakrywanym opończą: dwuosobowa ARO 10.0 i pięcioosobowa ARO 10.1^[1].

Początkowo używano silników z Dacii o pojemności 1,3 (1289 cm³) i 1,4 (1397 cm³) o mocy 62 KM (45,5 kW). Większa jednostka napędowa powstała przez zwiększenie średnicy cylindrów z 73 do 76 mm, przy takim samym skoku tłoków 77 mm^[1].

ACM

Przedsiębiorstwo ACM zajmowało się importem rumuńskich ARO, a pomiędzy listopadem 1988 a marcem 1991 w fabryce Ali Ciemme montowano rumuński ARO 10 z silnikiem Diesla, który zastąpiono później silnikiem TD o niskiej trwałości. Planowano inwestycję w nowe hale montażowe, co pozwoliłoby na poprawę jakości tych samochodów i wyeliminowanie niespełniającego norm silnika, jednak reputacja oryginału była tak fatalna, że projekt szybko upadł^[2].

W 1988 roku, w Turynie, firma zaprezentowała prototyp plażowego pojazdu o nazwie Scorpion (o dwóch drzwiach na górnych zawiasach, z elegancko wyprofilowaną karoserią, i podwoziem ARO 10^[2].

Modele

• ARO 10
  • ARO 10.1
  • ARO 10.4
  • ARO 10 Spartana
  • ARO 11.4
  • ARO 10.2
  • ARO 10.3
  • ARO 10.5
  • ARO 10.6 pick-up
  • ARO 10.9
  • ARO 10.0
  • ARO 11.9

Dane techniczne

Przypisy

Bibliografia

• Zdzisław Podbielski, ARO serii 10 w: Młody Technik nr 4/1987.
• 1981 ARO 100 Technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-05-12]. (ang.).

Linki zewnętrzne

• Prospekty reklamowe ARO 10 1980 na Oldtimery.com. oldtimery.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-08-16)].