Aero A-10
| ||
![]() | ||
Dane podstawowe | ||
Państwo | ![]() | |
Producent | Aero | |
Konstruktor | Rudolf Blaser | |
Typ | samolot pasażerski | |
Konstrukcja | dwupłat o konstrukcji drewnianej | |
Załoga | 2 | |
Historia | ||
Data oblotu | 3 stycznia 1922 | |
Lata produkcji | 1922-1923 | |
Dane techniczne | ||
Napęd | 1 silnik rzędowy Maybach Mb-IVa | |
Moc | 240 KM (176 kW) | |
Wymiary | ||
Rozpiętość | 14,17 m | |
Długość | 10,14 m | |
Powierzchnia nośna | 49 m² | |
Masa | ||
Własna | 1472 kg | |
Startowa | 2260 kg | |
Osiągi | ||
Prędkość maks. | 160 km/h | |
Prędkość przelotowa | 130 km/h | |
Prędkość wznoszenia | 7,4 min na wys. 1000 m | |
Pułap | 5 800 m | |
Zasięg | 520 km | |
Długotrwałość lotu | 4 h | |
Dane operacyjne | ||
Liczba miejsc | ||
3 – 4 | ||
Użytkownicy | ||
Czechosłowacja | ||
Rzuty | ||
![]() |
Aero A-10 – czechosłowacki samolot pasażerski z okresu międzywojennego, pierwszy komercyjny samolot produkowany w Czechosłowacji.
Historia
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Maybach_Mb_IVa_MLP_01.jpg/120px-Maybach_Mb_IVa_MLP_01.jpg)
Samolot został opracowany w wytwórni lotniczej Aero przez konstruktora Rudolfa Blasera na zlecenie Czechosłowackiej Spółki Lotniczej (Československá letecká akciová společnost – ČsLAS), która miała wykonywać loty pasażerskie na trasie Praga – Drezno.
Zlecenie przewidywało budowę samolotu pasażerskiego, który mógłby przewozić do 4 pasażerów w lotach na średnich dystansach. Prototyp samolotu spełniającego te warunki został zbudowany pod koniec 1921 roku i otrzymał on oznaczenie A-10, był to dwupłat o konstrukcji drewnianej mogący przewozić w kabinie pasażerskie 3 – 4 pasażerów. Pierwszy lot prototypu nastąpił 3 stycznia 1922 roku, po czym wykonano szereg lotów próbnych, m.in. w grudniu 1922 roku pilot Novak ustanowił na nim rekord kraju w wysokości lotu z ładunkiem 500 kg, wznosząc się na wysokość 5800 m, w 1923 roku wykonano lot z siedemnastoma osobami na pokładzie, na samolocie tym wykonano także lot trwający 5 godzin i 10 minut, co było w tym czasie rekordem Czechosłowacji.
Po tych próbach w związku z bankructwem spółki ČsLAS, 5 samolotów tego typu zmówionych przez spółkę zakupiły powstające w tym czasie Czechosłowackie Linie Lotnicze – ČSA. W latach 1922 – 1923 zbudowano łącznie 6 samolotów tego typu (wliczając prototyp).
Użycie w lotnictwie
Samoloty Aero A-10, produkowane seryjnie, od lutego 1923 roku włączone zostały w skład floty lotniczej ČSA i rozpoczęły regularne loty pasażerskie, zazwyczaj na trasie Brno – Bratysława. W ciągu dwóch lat wylatały łącznie 19 878 km, po czym zostały wycofane z użycia. Ostatecznie zostały zezłomowane w 1928 roku.
Natomiast prototyp samolotu A-10 był używany do lotów pokazowych w wytwórni, a także wszystkie rekordy były uzyskane na tym samolocie, wykonał ona także loty długodystansowe m.in. z Pragi do Göteborg na wystawę lotniczą, czy też lot do Jugosławii i z powrotem. W dniu 15 czerwca 1923 roku uległ on katastrofie, nie został już naprawiony i ostatecznie zezłomowano go w 3 listopada 1925 roku.
Jeden z samolotów A-10 Czechosłowackich Linii Lotniczych o nr rej. L-BALB na zlecenie czechosłowackiego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych został w 1928 roku przekazany do muzeum, a w 1956 roku po odrestaurowaniu został umieszczony w Muzeum Lotnictwa w Pradze-Kbely.
Opis techniczny
Samolot Aero A-10 był dwupłatem o konstrukcji drewnianej, kryty płótnem. Dolny płat był połączony z kadłubem, natomiast górny umocowany przy pomocy podpór i linek do dolnego płata. Kabina załogi zakryta. Przedział pasażerski z czterema miejscami był wyposażony w fotele, umieszczony był wewnątrz kadłuba, za przedziałem pasażerskim znajdował się przedział bagażowy. Podwozie klasyczne, stałe. Napęd stanowił jeden silnik rzędowy, 6-cylindrowy, chłodzony cieczą, umieszczony z przodu kadłuba.
Bibliografia
- Václav Němeček: Československá letadla (I) 1918 - 1945. Praga: Vydavateľstvo Naše vojsko, 1983, s. 65-66, 248-249, 333. ISBN 21-108-83. (cz.)
Media użyte na tej stronie
Autor: Zala, Licencja: CC BY-SA 4.0
Niemiecki 6-cylindrowy silnik rzędowy Maybach Mb.IVa z 1917 r., eksponowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.