AgustaWestland AW101

AgustaWestland AW101
Ilustracja
HH-101A Caesar włoskiej Aeronautiki Militare na lotnisku Warszawa-Babice
Dane podstawowe
Państwo

 Wielka Brytania
 Włochy

Producent

Agusta
Westland Helicopters

Typ

śmigłowiec transportowy/morski

Konstrukcja

metalowa

Załoga

4 osoby

Historia
Data oblotu

9 października 1987[1]

Lata produkcji

od ~1997

Liczba egzemplarzy

188[2]

Dane techniczne
Napęd

3x Rolls-Royce/Turbomeca RTM322-01

Moc

3x 1725 kW

Wymiary
Średnica wirnika

18,5 m

Długość kadłuba

22,8 m

Wysokość

6,65 m

Masa
Własna

10 500 kg

Startowa

14 600 kg

Osiągi
Prędkość maks.

309 km/h

Pułap praktyczny

3300 m

Dane operacyjne
Liczba miejsc
30
Użytkownicy
Wielka Brytania, Włochy, Kanada, Japonia, Dania, Portugalia, Algieria, Turkmenistan
Rzuty
Rzuty samolotu

AgustaWestland AW101 (dawniej EH101) – europejski śmigłowiec wielozadaniowy opracowany przez dwie firmy: włoską Agusta i brytyjską Westland Helicopters. Firmy te po połączeniu tworzą obecnie konsorcjum AgustaWestland. W służbie brytyjskiej i portugalskiej śmigłowiec nosi nazwę Merlin.

Historia

W 1977 brytyjskie ministerstwo obrony ogłosiło wymagania jakie powinien spełniać nowy śmigłowiec do zwalczania okrętów podwodnych mający zastąpić Westlandy Sea Kingi. W tym samym czasie włoska marynarka wojenna również poszukiwała następcy dla budowanych na licencji przez Agustę Sea Kingów. Doszło do rozmów o współpracy, których owocem była podpisana w 1979 umowa o utworzeniu nowej firmy EH Industries (skrót od Elicottero Helicopter). Celem konsorcjum było opracowanie śmigłowca transportowego, taktycznego, wielozadaniowego dla wojsk lądowych i marynarki wojennej. Zdecydowano się na opracowanie równocześnie trzech wariantów, ponieważ charakterystyki wymagane od tego typu śmigłowców były do siebie zbliżone.

W 1987 Kanada w konkursie na następcę floty śmigłowców morskich CH-124 Sea King i ratowniczych CH-113 Labrador wybrała EH101, zamawiając 48 sztuk w odmianach 33 CH-148 Petrel (zredukowane do 28) i 15 CH-149 Chimo. Śmigłowce miały być montowane w Kanadzie. W 1993 kontrakt anulowano, co doprowadziło do zapłacenia kar. W 1998 EH101 wygrał kontrakt na dostawę 15 śmigłowców SAR CH-149 Cormorant. Przetarg na śmigłowce zwalczania okrętów podwodnych wygrał w 2004 Sikorsky S-92, a dostawy CH-148 Cyclone rozpoczęto w 2015.

Śmigłowce są produkowane w Yeovil w Anglii i Vergiate koło Mediolanu. Należący do producenta egzemplarz promocyjny EH101 Mk.510 (rej. G-17-510) wystąpił w filmie Skyfall z 2012 roku[3].

W ogłoszonym 29 marca 2012 przetargu na śmigłowiec wielozadaniowy (oparty na wspólnej platformie) dla Wojsk Lądowych, Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych WSK PZL-Świdnik wystawił AgustaWestland AW149[4]. Początkowo miało być zakupionych 26 śmigłowców w czterech wersjach dla zastąpienia Mi-8 i Mi-14. W 2013 roku liczbę śmigłowców zwiększono do 70 sztuk, w tym 48 transportowych[5]. Termin składania ofert upłynął 30 grudnia 2014[6]. 21 kwietnia 2015 roku Ministerstwo Obrony Narodowej dopuściło do fazy testów śmigłowiec Airbus Helicopters H225M Caracal z zamiarem zakupu 50 śmigłowców za 13,5 mld PLN, w wersjach: 16 transportowych, 13 ratownictwa bojowego (CSAR), 8 dla wsparcia żołnierzy Wojsk Specjalnych, 8 zwalczanie okrętów podwodnych i 5 ewakuacji medycznej[7]. Oferta na AW149 została odrzucona z powodu terminu dostaw od 2019[8], a oferta PZL na S-70i Black Hawk/S-70B Seahawk z powodu braku uzbrojenia[9] 4 października 2016 Ministerstwo Rozwoju zakończyło negocjacje offsetowe z Airbus Helicopters bez podpisania kontraktu[10]

W październiku 2016 zgłoszono Pilną Potrzebę Operacyjną na śmigłowce dla wojsk specjalnych i morskie śmigłowce poszukiwawczo-ratownicze[11]. 7 Eskadra Działań Specjalnych dysponowała w tym czasie Mi-17 przejętymi od Wojsk Lądowych[12]. Marynarka Wojenna wycofała trzy ratownicze Mi-14PS w latach 2008-2010[13]. W 2011 zastąpiły je dwa Mi-14PŁ/R, które zakończą służbę w 2018 roku[11]. Resursy czterech pozostałych w służbie śmigłowców ZOP Mi-14PŁ wyczerpią się w 2021 roku[14]. Od października 2015 w związku z remontami trzech z sześciu W-3RM Anakonda MW prowadziła dyżury SAR na przemian z baz w Darłowie i Gdyni, utrzymując w gotowości jeden zamiast dwóch śmigłowców SAR[15]. 20 lutego 2017 Inspektorat Uzbrojenia zaprosił do składania ofert w dwóch postępowaniach i rozpoczął formalne negocjacje z zaproszonymi oferentami: PZL (własność Lockheed Martin), WSK PZL-Świdnik (własność Leonardo) i Airbus Helicopters. W pierwszej kolejności zakupionych będzie osiem śmigłowców poszukiwawczo-ratowniczych w warunkach bojowych (CSAR) dla wsparcia Wojsk Specjalnych, a następnie osiem śmigłowców w wersji zwalczania okrętów podwodnych dla Lotnictwa MW z możliwością prowadzenia operacji poszukiwawczo-ratowniczych (ZOP/SAR) dla marynarki[16]. Termin składania ofert upłynął 27 marca 2017[17]. Trzech oferentów złożyło oferty w postępowaniu na śmigłowce CSAR dla Wojsk Specjalnych, natomiast PZL Mielec zrezygnował z udziału w postępowaniu na dostawę śmigłowców morskich. PZL-Świdnik w obu postępowaniach zaproponował śmigłowiec AW101[18].

Wersje

  • Dziewięć prototypów: 5 Westland, 4 Agusta; dwa utracono.
  • 110 – wersja ZOP/przeciwokrętowa dla Marina Militare (oznaczenie SH-101A), silniki T-700-GE-T6A1 (CT7-6), radar Eliradar APS-784, sonar Honeywell HELRAS, pociski Marte, brak rampy, 9 sztuk.
  • 111/Merlin HM1 – wersja ZOP/przeciwokrętowa dla Royal Navy (oznaczenie Merlin HM Mk.1), silniki RR RTM322, radar Blue Kestrel, sonar Thomson Marconi FLASH, mogą przenosić sondę do tankowania w locie, brak rampy, 44 sztuki.
  • 112 – wersja wczesnego ostrzegania z radarem Eliradar HEW-784 dla Marina Militare (oznaczenie EH-101A), oblatana w 1999, dostawy zakończono w 2003, 4 sztuki[19]. Śmigłowce stały się w pełni operacyjne w 2012 roku z powodu opóźnienia w rozwoju aparatury[20].
  • 410 – wersja transportowa dla Marina Militare (oznaczenie UH-101A), łopaty BERP IV o mniejszych wibracjach i wyższych osiągach, składany wirnik i ogon, rampa załadunkowa, 4 sztuki.
  • 411/Merlin HC3 – wersja transportowa dla Royal Air Force, 22 sztuki.
  • 413 – wersja desantowa i wsparcia operacji specjalnych dla Marina Militare (UH-101A), 4 sztuki.
  • 510 – wersja cywilna z rampą, 1 sztuka dla policji w Tokio, druga sztuka na potrzeby promocji US101.
  • 511 – wersja Search and Rescue (SAR) dla Kanady (oznaczenie CH-149 Cormorant), silniki GE CT7-6, 15 sztuk.
  • 512 – wersja eksportowa dla Danii, sześć w wariancie 512 SAR, drugie sześć w transportowym 512 TTT odsprzedano Wielkiej Brytanii (jako Merlin HC3A), w zamian dostarczono sześć nowych.
  • 514 – wersja SAR dla Portugalii, 6 sztuk.
  • 515 – wersja patrolowa/ochrony rybołówstwa dla Portugalii, 2 sztuki.
  • 516 – wersja ratownictwa bojowego (CSAR) dla Portugalii, 4 sztuki.
  • 518 – wersja zwalczania min (11 MCH-101) i transportowa/operacji arktycznych (3 CH-101) dla Japonii, silniki RTM322 Mk.250, sonar AN/AQS-24, składany wirnik i ogon, rampa, 14 sztuk.
  • 519 – wersja VVIP dla USMC (oznaczenie VH-71 Kestrel) do transportu prezydenta USA (Marine One), silnik CT7-8E, anulowana.
  • 610 – wersja SAR dla Algierii, 6 sztuk.
  • 611 – wersja ratownictwa bojowego (CSAR) dla Aeronautica Militare (oznaczenie HH-101A Caesar), 12 sztuk.
  • 612 – wersja SAR dla Norwegii, 16 sztuk.
  • 640 – wersja VVIP dla Arabii Saudyjskiej, 2 sztuki.
  • 641 – wersja VIP dla Nigerii[21] (2 sztuki), oryginalnie wyprodukowane na zamówienie Indii.
  • 642 – wersja VIP dla Algierii[22], 2 sztuki.
  • 643 – wersja VIP dla Turkmenistanu, 2 sztuki.
  • Merlin HM2 – 30 HM1 zmodernizowanych od 2006 do 2016 przez Lockheed Martina[23], awionika z siedmioma dużymi wyświetlaczami LCD, gogle noktowizyjne, nowy komputer misji, Data Link 11, tryb pracy SAR dla radaru, system ostrzegania przed pociskami BAE Systems AN/AAR-57, wyrzutnia flar AN/ALE-47, system zakłócania AN/ALQ-157[24].
  • Merlin HC4/4A – modernizacja wersji HC3/3A RAF na potrzeby Royal Navy. 25 sztuk zostanie przebudowanych dla zastąpienia Sea Kingów HC4 Royal Marines[25].
  • Merlin ASaC5 – planowana konwersja 8 HM1 do wersji wczesnego ostrzegania, dla zastąpienia Sea Kingów ASaC7 na lotniskowcach typu Queen Elizabeth.

Użytkownicy

Merliny HM2 na pokładzie HMS „Illustrious”
AW101 w służbie Duńskich Sił Zbrojnych
Jeden z norweskich AW101
Algierski AW101
Jeden z japońskich AW101
AW101 w służbie Portugalskiej Marynarki Wojennej
 Algieria
  • Marynarka wojenna otrzymała sześć sztuk w wersji ratowniczej w latach 2010–2011, z brytyjskiej linii produkcyjnej. W 2013 wyprodukowano dwie sztuki w wersji dla VIP dla rządu Algierii[26] (śmigłowce zamówione przez Indie).
 Arabia Saudyjska
  • W 2008 zamówiono dwie sztuki w wersji VIP dla Saudi Royal Flight, do transportu rodziny królewskiej. Dostarczone w 2011 roku[27].
 Dania
  • Flyvevåbnet otrzymały osiem śmigłowców w wersji SAR (ratowniczej) i sześć maszyn przeznaczonych do transportu taktycznego, produkcji brytyjskiej. Ostatni z 14 zamówionych EH101 został dostarczony 1 marca 2007. Pierwszy śmigłowiec w wersji SAR osiągnął gotowość operacyjną w kwietniu 2007. W 2007 sześć śmigłowców transportowych przekazano Wielkiej Brytanii, której siły ISAF w Afganistanie trapiły braki sprzętowe, w zamian Brytyjczycy dostarczyli sześć nowych AW101.
 Indonezja
  • 24 listopada 2015 Indonezja zamówiła jeden transportowy AW101. Pierwotnie miały być zamówione trzy śmigłowce w wersji dla VIP, ale plany zmieniono. 15 stycznia 2017 dostarczono śmigłowiec o nr ser. 50248. Śmigłowiec nie został odebrany. Zamiast AW101 mają być zakupione Airbus H225 w wersji dla VIP, ponieważ indonezyjskie PTDI produkują do nich kadłub i belkę oraz montują ten model[28].
 Japonia
  • Japońskie Morskie Siły Samoobrony zamówiły w 2003 14 śmigłowców przeznaczonych do wykonywania misji wykrywania i niszczenia min morskich a także do zadań transportowych, 13 z nich zmontuje Kawasaki Heavy Industries z zestawów dostarczonych z Anglii.
  • 25 marca 1999 Policja Tokijska jako pierwszy użytkownik cywilny otrzymała jeden śmigłowiec EH-101-510[1].
 Kanada
  • Royal Canadian Air Force otrzymały 15 śmigłowców EH-101-511 przeznaczonych do zadań SAR oznaczonych jako CH-149 Cormorant, dostarczone w latach 2001–2003 z włoskiej linii produkcyjnej, pierwsze dwie we wrześniu 2001. W 2006 rozbił się jeden CH-149.
 Nigeria
  • W 2014 rząd Nigerii zamówił dwa egzemplarze dla VIP, przeznaczone pierwotnie dla Indii[29][30].
 Norwegia
  • Norwegia wybrała ofertę AW na 16 śmigłowców w wersji poszukiwawczo-ratowniczej (SAR) dla zastąpienia posiadanych Westlandów Sea Kingów w ramach programu Norwegian All Weather Search and Rescue Helicopter. Śmigłowce zakupione przez Ministerstwo Sprawiedliwości i Bezpieczeństwa Publicznego wchodzą do służby stopniowo od 2017 do 2020 roku i będą eksploatowane przez wojska lotnicze (Luftforsvaret)[31]. 21 marca 2016 w Yeovil oblatano pierwszy śmigłowiec dla Norwegii[32]. Pierwszy śmigłowiec dostarczono 19 listopada 2017[33]. 24 listopada 2017 w czasie prób naziemnych śmigłowiec uległ wypadkowi,doszło do przewrócenia się śmigłowca na bok i uszkodzenia wirnika głównego[34].
 Polska
  • Ministerstwo Obrony Narodowej zawarło w kwietniu 2019 umowę na zakup 4 śmigłowców dla Marynarki Wojennej w wersji ZOP/SAR, które mogą jednocześnie prowadzić misje ratownicze oraz poszukiwania i zwalczania okrętów podwodnych. Mają zastąpić dotychczas używane śmigłowce Mi-14PŁ i PŁ/R[35].
 Portugalia
  • Força Aérea Portuguesa kupiły 12 śmigłowców: sześć w wersji SAR, cztery w wersji CSAR, dwa do kontroli rybołówstwa SIFICAP – dostarczone do 2006 roku.
 Turkmenistan
  • Rząd Turkmenistanu zamówił w 2010 dwie sztuki do transportu VIP, śmigłowce wyprodukowano w Yeovil, pierwszą sztukę dostarczono do Turkmenistan Airlines w kwietniu 2013[36].
 Wielka Brytania
  • Royal Navy otrzymała 44 śmigłowce w wersji do zwalczania okrętów podwodnych, oznaczone Merlin HAS.1, ostatecznie Merlin HM1. Dostarczono je w latach 1997–2002, rozpoczęły służbę 2 czerwca 2000. Używane są przez pięć eskadr Fleet Air Arm, bazujących w RNAS Culdrose w Kornwalii: nr 814, 820, 824, 829 i 700M. Do bazowania śmigłowców 829. Eskadry dostosowano dziewięć fregat typu 23, mogą one bazować także na brytyjskich lotniskowcach, śmigłowcowcach desantowych i okrętach zaopatrzeniowych.
  • Lotnictwo brytyjskie Royal Air Force otrzymały 22 śmigłowce w wersji transportowej Merlin HC3. Pierwszy wszedł do służby w 28. Eskadrze RAF w styczniu 2001. Zostały one użyte operacyjnie na Bałkanach w 2003, po czym w Iraku. Dalsze sześć śmigłowców Merlin HC3A zakupiono w 2007 od Danii, dla przyspieszenia dostaw. W grudniu 2007 typ ten wszedł na wyposażenie drugiej eskadry, nr 78. Wszystkie Merliny RAF-u mają w przyszłości być przeniesione do Royal Navy w celu zastąpienia Sea Kingów.
 Włochy
  • Marina Militare zakupiła 21 śmigłowców EH101: 9 w wersji morskiej zwalczania okrętów podwodnych (EH-101-110), 4 wczesnego ostrzegania (EH-101-112), 4 transportowe (EH-101-413) i 4 desantowe (EH-101-410). Pierwsze włoski AW101 do swojego dziewiczego lotu wzniósł się 6 grudnia 1999 roku. Za jego sterami siedzieli szef pilotów oblatywaczy Agusty Fabio Frisi i pilot doświadczalny włoskiej marynarki wojennej Massimo Porro[37]. Dostawy trwały pomiędzy 2001 i 2006, w 2009 dostarczono 21. egzemplarz[38]. Używane są z pokładów włoskich niszczycieli rakietowych, lotniskowców i śmigłowcowców desantowych.
  • Aeronautica Militare wybrała AW101 jako następcę śmigłowców CSAR Sikorsky HH-3F Pelican. Zamówiono 12 HH-101A Caesarów. Pierwszy egzemplarz oblatano w marcu 2014 roku[39], a przekazano do służby operacyjnej 25 lutego 2016 roku[40].

Dawni

 Indie
  • Indian Air Force zamówiły 12 śmigłowców w wersji VVIP, sześć dostarczono. W odpowiedzi na zapytanie ofertowe z 2006 odpowiedziało trzech producentów oferujących AW101, Mi-172 i Sikorsky S-92. Oferty Rosoboronexportu nie rozpatrzono, S-92 nie spełnił wszystkich wymogów technicznych dotyczących samoobrony, w rezultacie AW101 podpisał kontakt w 2010 roku. W lutym 2013 roku szefa Finmeccaniki (spółki matki) zwolniono z powodu zarzutów korupcyjnych ciążących na kontrakcie[41]. Pod koniec 2013 roku zerwano cały kontrakt na 12 śmigłowców, pomimo że część z nich została już dostarczona[42].
 Stany Zjednoczone
  • United States Marine Corps miał otrzymać 23 śmigłowce przeznaczone dla jednostki HMX-1, która obsługuje transport m.in. prezydenta. Śmigłowce miały być montowane na licencji w Stanach Zjednoczonych przez Bella, a większość ich wyposażenia miała pochodzić z firm amerykańskich, głównym integratorem systemów był Lockheed Martin. Produkowane tam maszyny miały być sprzedawane pod oznaczeniem US101, a ich wojskowe oznaczenie to VH-71A Kestrel. 1 czerwca 2009 roku kontrakt został anulowany[43]. 9 wyprodukowanych egzemplarzy sprzedano Kanadzie z przeznaczeniem na części, przynajmniej cztery sztuki były w stanie lotnym.

Przypisy

  1. a b EH101 Production.. targetlock.org.uk. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-13)]. targetlock.org.uk
  2. EH101, www.deagel.com [dostęp 2017-11-28].
  3. helis.com
  4. Zamówienia publiczne / IU/36/IX-30/UZ/PRZ/DOS/S/2012.. iu.wp.mil.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-11-21)]. INSPEKTORAT UZBROJENIA, 29 marca 2012.
  5. Oficjalnie o zakupie 70 śmigłowców. Altair, 21 lutego 2013.
  6. MON znów przesunął termin składania ofert w przetargu na śmigłowce. TVP Info, 24 listopada 2014.
  7. Airbus jedynym finalistą na śmigłowiec Sił Zbrojnych RP. dziennikzbrojny.pl, 2015-04-21.
  8. PZL-Świdnik: Dostawy śmigłowców zgodnie z wymogami od 2017 roku.. defence24.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-06-28)]. defence24.pl, 25 kwietnia 2015.
  9. MON o odrzuceniu oferty PZL. "Udział w przetargu miał charakter dobrowolny".. defence24.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-06-28)]. defence24.pl, 5 maja 2015.
  10. Rząd zerwał negocjacje. Polska jednak nie kupi śmigłowców Caracal od Francuzów.. wiadomosci.gazeta.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-10-05)]. gazeta.pl, 4 października 2016.
  11. a b Wniosek DORSZ o pilne śmigłowce ratownicze. dziennikzbrojny.pl, 25 października 2016.
  12. Mi-17 dla komandosów będą jak nowe.
  13. Ratowniczy Mi-14PŁ/R w powietrzu.. lotniczapolska.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-11-05)].
  14. Zastosowanie bojowe Mi-14PŁ. Altair, 16 lutego 2017.
  15. Zmiany w systemie pełnienia dyżurów SAR. GDYŃSKA BRYGADA LOTNICTWA MW, 01.10.2015.
  16. Komunikat MON. mon.gov.pl, 20 lutego 2017.
  17. MON: Oferty na śmigłowce do 27 marca. "Przedłużenie terminu".. defence24.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-03-14)]. defence24.pl, 13 marca 2017.
  18. Trzy firmy oferują MON śmigłowce dla sił specjalnych, dwie – morskich. wMeritum.pl, 27 marca 2017.
  19. Forecast International: Intelligence Center, www.forecastinternational.com [dostęp 2020-06-21].
  20. Italian navy to launch AW101 early warning operations in March.
  21. AgustaWestland AW-101 Mk641 - Untitled | Aviation Photo #2509936 | Airliners.net, www.airliners.net [dostęp 2017-11-21].
  22. http://aviadejavu.ru/Images6/AN/AN13-7/33-1.jpg
  23. UK MoD Takes Delivery of 30th Merlin Mk2 Helicopter. deagel, 28 lipca 2016.
  24. The Merlin family in UK service.
  25. NOWY ŚMIGŁOWIEC ROYAL MARINES. altair, 1 listopada 2016.
  26. AgustaWestland Looks To Recertify AW101. Aviation Week, 3 lipca 2013.
  27. http://aviadejavu.ru/Images6/AN/AN13-5/21-2.jpg
  28. Murky AW101 delivery perplexes Indonesian defence officials. flightglobal, 9 lutego 2017.
  29. Nigerian Air Force To Get Two AW101 Helicopters Originally Intended For India.
  30. Nigerian AW101 makes debut flight.
  31. [Norway and AgustaWestland finalise deal for SAR AW101s Norway and AgustaWestland finalise deal for SAR AW101s.] 19 grudnia 2013.
  32. First flight for Norwegian AW101.. airheadsfly.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-29)]. airheadsfly, 23 marca 2016.
  33. Wypadek norweskiego AW101. Altair, 24 listopada 2017.
  34. Incident AgustaWestland AW101 Mk612 (EH101) 0268, 24 Nov 2017.
  35. 4 śmigłowce AW101 dla Marynarki Wojennej za 1,65 mld zł – umowa podpisana - Defence24, www.defence24.pl [dostęp 2019-04-29] (pol.).
  36. Pierwszy AW101 VVIP dla Turkmenistanu.
  37. Italian Navy EH101 first flight, „Air Forces Monthly”, nr 2 (2000), s. 6, ISSN 0955-7091
  38. Italian Navy takes Delivery of its 21st AW101 Helicopter. deagel.com, 4 sierpnia 2009.
  39. First Italian Air Force AW101 makes its maiden flight (ang.). 19 marca 2014. [dostęp 2016-02-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (4 marca 2016)].
  40. Łukasz Golowanow: Pierwszy HH-101 we włoskich siłach powietrznych. Konflikty.pl, 25 lutego 2016. [dostęp 2016-02-25].
  41. Indian AW-101 VVIP Transport Helo Acquistion Chronology.
  42. Indie anulowały kontrakt na śmigłowce VIP. altair, 1 stycznia 2014.
  43. Łukasz Pacholski, Amerykanie kasują program VH-71, „Nowa Technika Wojskowa”, nr 7 (2009), s. 80-84, ISSN 1230-1655.

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

Flag of Indonesia.svg
bendera Indonesia
Flag of Portugal.svg
Flag of Portugal, created by Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), officially adopted by Portuguese government in June 30th 1911 (in use since about November 1910). Color shades matching the RGB values officially reccomended here. (PMS values should be used for direct ink or textile; CMYK for 4-color offset printing on paper; this is an image for screen display, RGB should be used.)
Flag of India.svg
The Flag of India. The colours are saffron, white and green. The navy blue wheel in the center of the flag has a diameter approximately the width of the white band and is called Ashoka's Dharma Chakra, with 24 spokes (after Ashoka, the Great). Each spoke depicts one hour of the day, portraying the prevalence of righteousness all 24 hours of it.
Flag of the United States.svg
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
AgustaWestland AW101 Mk.612 ‘ZZ102 0265’ (42411309522).jpg
Autor: Alan Wilson from Stilton, Peterborough, Cambs, UK, Licencja: CC BY-SA 2.0

c/n 50265. Built 2017. Norway has ordered sixteen AW101 helicopters to replace its current Sea King fleet. While in full Norwegian colours, this example had not yet been handed over and was being operated by AgustaWestland using the British military serial ZZ102. When handed over it will become ‘0265’ in Norwegian service. On static display at the 2017 Sola Airshow, Stavanger Airport, Sola, Norway.

10th June 2017
JMSDF MCH-101(8654) in Iwakuni Air Base 20140914-01.JPG
Autor: Hunini, Licencja: CC BY-SA 4.0
海上自衛隊 MCH-101掃海・輸送ヘリコプター(8654号機)。 14年9月14日 岩国航空基地にて。
AW EH101.png
Drawing of an AgustaWestland EH101 (AW101)
Royal Navy Melin Mk 2 Helicopters on HMS Illustrious MOD 45157435.jpg
Autor: PO(Phot) Ray Jones, Licencja: OGL v1.0
Royal Navy Merlin Mk2 helicopters on the flight deck of HMS Illustrious during Exercise Deep Blue.

HMS Illustrious was off the coast of the UK undergoing aviation training. A Merlin Carrier Air Group (MCAG) consisting of nine Merlin Mk2 helicopters from RNAS Culdrose had joined the ship to take part in the exercise.

The Merlin Mk 2 is the Navy’s new-and-improved version of the world’s leading anti-submarine helicopter, conducting its initial trials with the Royal Navy’s first line of defence against the threat from underwater foes: the Type 23 frigate.

The Merlin has been in service with the Royal Navy for more than a decade, but is in the middle of a £750m revamp which will see the fleet of helicopters, all based at Royal Naval Air Station Culdrose in Cornwall, ready to take the fight to submarines until the end of the 2020s.

  • Organization: Royal Navy
  • Object Name: MR140057055
  • Category: MOD
  • Supplemental Categories: Equipment, Aircraft, Helicopters, Merlin
  • Keywords: Royal Navy, Equipment, Aircraft, Helicopter, Merlin , Mk2, Ship, Aircraft Carrier, Carrier, CVS, Invincible Class, HMS Illustrious
  • Country: At Sea
HH-101A Caesar 7731.jpg

HH-101A Caesar na lotnisku Warszawa-Babice.
Portuguese Navy Rescue Chopper Over the Atlantic (15613348118) (3).jpg
Autor: Andres Alvarado, Licencja: CC BY-SA 2.0
Portuguese Navy Rescue Chopper Over the Atlantic
Algerian Navy AgustaWestland EH-101 Mk610 Lofting-1.jpg
Autor: Chris Lofting, Licencja: GFDL 1.2
Algerian Navy AgustaWestland EH-101 Mk610
GvdS M-510 (12594951985).jpg
Autor: Gerard van der Schaaf, Licencja: CC BY 2.0
Skrydstrup, June 2011