Alstom Pojazdy Szynowe

Alstom Pojazdy Szynowe
ilustracja
Państwo

 Polska

Siedziba

Wrocław

Adres

53-609 Wrocław,
ul. Fabryczna 12

Data założenia

1993

Forma prawna

Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością

Nr KRS

0000024977

Zatrudnienie

1400 (w czterech zakładach)[1]

Położenie na mapie Wrocławia
Mapa konturowa Wrocławia, w centrum znajduje się punkt z opisem „Alstom Pojazdy Szynowe”
Położenie na mapie Polski
Położenie na mapie województwa dolnośląskiego
Mapa konturowa województwa dolnośląskiego, po prawej znajduje się punkt z opisem „Alstom Pojazdy Szynowe”
Ziemia51°06′42,3″N 16°59′14,8″E/51,111750 16,987444
Strona internetowa

Alstom Pojazdy Szynowe Sp. z o.o.[2] (APS, Adtranz i Bombardier Transportation Polska) – polskie przedsiębiorstwo posiadające główny zakład we Wrocławiu, a także zakłady w Katowicach, Łodzi i Warszawie, produkujące i serwisujące tabor kolejowy (lokomotywy elektryczne, nadwozia lokomotyw, ramy wózków pojazdów szynowych) oraz wyposażenie kolejowe (systemy sygnalizacyjne oraz aparaturę elektryczną). Posiada certyfikat zintegrowanych systemów zarządzania oparty na polskich normach PN-ISO 9001, PN-EN-ISO 14001 i PN-N-18001. Przedsiębiorstwo obecnie należy do międzynarodowego francuskiego koncernu energetyczno-transportowego Alstom.

Przed 1997 przedsiębiorstwo funkcjonowało jako Państwowa Fabryka Wagonów we Wrocławiu i w latach osiemdziesiątych XX w. było jednym z największych producentów taboru kolejowego w Europie i największym polskim producentem elektrowozów, elektrycznych zespołów trakcyjnych i wagonów kolejowych[3].

Historia

Powstanie zakładu

Fabryka powstała w 1832 roku jako niemieckie zakłady Maschinenbauanstalt Breslau (Zakład Budowy Maszyn). Produkcja na terenie zakładu została rozpoczęta już w 1833 roku, a fabryka należała do grona najstarszych producentów taboru szynowego w Europie. Od 1839 działała jako Wagenbauanstalt Gottfried Linke (Zakład Budowy Wagonów Gottfried Linke), potem kilkakrotnie zmieniała nazwę, m.in. na Linke-Hofmann Werke (Zakłady Linke-Hofmann). Podczas I wojny światowej fabryka produkowała też samoloty dla armii niemieckiej. Przed II wojną światową wytwarzała oprócz wagonów kolejowych także tabor tramwajowy, w tym m.in. pierwszy tramwaj o stalowej konstrukcji pudła – LH Standard. W czasie II wojny światowej pracowało tu około 5000 przymusowych robotników, a oprócz pociągów produkowano także systemy napędowe do rakiet V2.

Montaż wagonów około 1968 r.
Produkcja maszyn elektrycznych typu 3 E

Po II wojnie światowej w 1945, po włączeniu Wrocławia do Polski, nastąpiło upaństwowienie zakładu i pod nazwą Państwowa Fabryka Wagonów rozpoczął on produkcję wagonów osobowych i towarowych. W 1953 Pafawag wyprodukował pierwszą powojenną polską lokomotywę elektryczną EP02, a rok później – pierwszy polski elektryczny zespół trakcyjny EW53.

Wyprodukowany tabor

Łącznie polskie zakłady we Wrocławiu wyprodukowały 2231 lokomotyw elektrycznych oraz 1633 elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Najliczniej produkowanym modelem był elektryczny zespół trakcyjny 5B/6B (EN57), wyprodukowany w latach 1961–1993 w liczbie 1429 sztuk, oraz elektryczna lokomotywa towarowa ET22 produkowana dla PKP w latach 1969–1989. Część taborowa przedsiębiorstwa wyprodukowała między innymi dla PKP lokomotywy E412 (typ 112E) oraz po przejęciu przez Adtranz EU11 (typ 113E). Kontrakt na 42 sztuki EU11 o wartości ponad 640 mln zł nie doczekał się realizacji, dlatego zostały odsprzedane do Włoch.

Typ pojazduRodzaj pojazduSeria PKPLata budowyLiczba
1ELokomotywa elektryczna pasażerskaEP021953–19568
2ELokomotywa elektryczna towarowa1954–19569
1B/2BElektryczny zespół trakcyjnyEW531954–195620
3ELokomotywa elektryczna towarowaET211957–1971658
3AwWagon osobowy wąskotorowyBxhpi1958-1960ok. 600
3B/4BElektryczny zespół trakcyjnyEW551958–196272
5B/6BElektryczny zespół trakcyjnyEN571962–19941429
EU07Lokomotywa elektryczna uniwersalnaEU071965–1977240
101NElektryczny zespół trakcyjnyEN941969–197240
201ELokomotywa elektryczna towarowaET221969–19891184
102ELokomotywa elektryczna pasażerskaEP081972–197615
201EaLokomotywa elektryczna pasażerskaEP2319731
3WEElektryczny zespół trakcyjnyEW581974–198028
5Bg/6BgElektryczny zespół trakcyjnyEN71197620
104ELokomotywa elektryczna pasażerskaEP091986–199747
6WEElektryczny zespół trakcyjnyEW6019902
5Bs/6BsElektryczny zespół trakcyjnyED721993–199621
112ELokomotywa elektryczna uniwersalnaEU431996–199828

Adtranz

Adtranz-Pafawag EU11(E405), wyprodukowana w 2000 na zamówienie PKP, osiąga prędkość 220 km/h

24 lutego 1997 zakład został przejęty przez niemieckie przedsiębiorstwo Adtranz. Zakład zmienił nazwę na Adtranz. Adtranz wykupił 75% udziałów przedsiębiorstwa za 3,7 mln USD. Spółka Adtranz powstała 1 stycznia 1996 w wyniku połączenia pionów kolejowych koncernów ABB i Daimler AG. Adtranz zatrudniał 23 tys. osób. Po przejęciu, wszystkie zakłady w Katowicach, Wrocławiu, Łodzi i Warszawie zatrudniały 2500 osób.

Po przejęciu spółka Adtranz sprzedała tereny zakładu obejmującego kilkanaście większych i mniejszych hal zlokalizowanych na gruntach o powierzchni ok. 550 tys. m². Po 1998 roku produkcja odbywała się w dwóch halach o powierzchni ok. 140 tys. m². W pierwszej znajdują się: stacja prób statycznych, stanowiska montażu z powierzchnią magazynową na części i podzespoły gotowe (aparatura trakcyjna, wyposażenie kabin itp.) oraz wydzielona część, w której produkuje się wózki do lokomotyw i wagonów towarowych. Druga hala to zakład produkcji pudeł ze stali węglowej[3].

Wyprodukowany tabor

Zakład posiadał portfel zamówień obejmujący budowę pudeł do elektrowozów: serii BR185 dla DB Cargo (400 szt.), serii BR146 dla DB Regio, serii BR145 dla pozostałych niemieckich przewoźników oraz serii ALP-46 dla amerykańskich kolei New Jersey Transit (24 szt. pudeł). Zakład produkował również ramy wózków trakcyjnych do lokomotyw Bombardier Transportation. Zakład wyprodukował również 1000 wózków Y 25 HIGH LOAD dla kolei SNCB.

Seria PKPLata budowyLiczba
ED7319971
EU111998-200242

Bombardier Transportation Polska

Towarowa lokomotywa BR185, wyprodukowano 400 sztuk dla DB Cargo

W maju 2001 firma Adtranz (wraz z zakładem we Wrocławiu) została przejęta przez kanadyjski koncern transportowy Bombardier Transportation.

Bombardier Transportation (BT) Wrocław – zakład produkcyjny. Obecnie zakład spawa pudła do lokomotyw Traxx, FS Class E464, ALP-45DP, które montowane są w Kassel (Niemcy) oraz w Vado Ligure (Włochy). Produkowane były także pudła do oraz ALP-46. We Wrocławiu produkowane są także ramy wózków do wszystkich typów pojazdów, natomiast Bombardier nie produkuje we Wrocławiu kompletnych lokomotyw. Bombardier wykonał także modernizację lokomotyw przeznaczonych dla PKP, a wyprodukowanych za czasów Adtranz (przejętego przez BT).

W strukturach grupy Bombardier Transportation wyodrębniona jest dywizja systemów sterowania ruchem kolejowym RCS (Rail Control Solutions). Ze zlokalizowanych w Polsce zakładów do dywizji RCS należą Bombardier Transportation (ZWUS) Polska sp. z o.o. oraz Bombardier Transportation (Rail Engineering) Polska Sp. z o.o.

Bombardier Transportation posiada w Polsce kilka zakładów: katowicki ZWUS, warszawskie biuro projektowe Rail Engineering oraz łódzkie Biuro Obsługi (dawne Z-3 Elta).

Bombardier Transportation (ZWUS) Polska z siedzibą w Katowicach zajmuje się produkcją urządzeń elektromechanicznych oraz systemów sterowania ruchem na liniach kolejowych, tramwajowych i metra. Przedsiębiorstwo produkuje gamę urządzeń takich jak napędy zwrotnicowe do wszystkich rodzajów i typów zwrotnic oraz rozjazdów zarówno kolejowych, jak i tramwajowych. Przedmiotem produkcji są także napędy rogatkowe (pot. szlabany) oraz sygnalizacja przejazdowa, a także kompletne systemy przejazdowe, obwody torowe, liczniki osi pojazdów szynowych, systemy sterowania ruchem kolejowym oraz wiele istotnych elementów elektroniki stosowanych w systemach automatyki kolejowej i przemysłowej.

Bombardier Transportation (Rail Engineering) Polska Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie jest biurem projektowym specjalizującym się m.in. w opracowywaniu kompleksowej dokumentacji projektowej w branżach automatyki kolejowej, telekomunikacji kolejowej oraz elektroenergetyki kolejowej.

Alstom Pojazdy Szynowe

W 2021 Alstom stał się nowym właścicielem zakładu w wyniku przejęcia Bombardier Transportation[4].

Obecna działalność przedsiębiorstwa

Produkty przedsiębiorstwa (wybór)
Lokomotywa EU47 Traxx P160 DC „Hetman” Kolei Mazowieckich na torze doświadczalnym w Żmigrodzie
Bombardier Talent model 644, DB Regio
Bombardier Talent 2, pociąg regionalny
Flexity Classic, Kraków
Tramwaj Bombardier NGT6/2 z trzeciej dostawy dla Krakowa
Bombardier obecny na targach Trako 2015

Główny profil działalności przedsiębiorstwa to produkcja elektrycznych zespołów trakcyjnych TALENT, lokomotyw Traxx, wagonów piętrowych Twindexx w systemie push-pull, składów wysokich prędkości, tramwajów Flexity oraz metra[5].

Pod zarządem Bombardiera, wrocławski zakład stał się drugą co do wielkości kanadyjską inwestycją w Polsce. Blisko 100% produkcji fabryki jest przeznaczane na eksport na rynki USA i Europy. Fabryka jest głównym producentem lokomotyw elektrycznych w kraju. Po przejęciu część taborowa przedsiębiorstwa wyprodukowała, między innymi, 50 lokomotyw elektrycznych najnowszej generacji: 8 dwusystemowych EU43 oraz 42 jednosystemowe Traxx EU47 – F160 DC.

Alstom Pojazdy Szynowe produkuje pudła dla rodziny lokomotyw Traxx popularnych w Niemczech lokomotyw, jak również lokomotyw eksploatowanych w Grecji, Szwecji, Szwajcarii czy USA, a nawet odległej Malezji oraz podzespoły dla składów zespolonych ICE eksploatowanych w Niemczech i Holandii oraz Talgo użytkowanych w Hiszpanii oraz piętrowych pociągów regionalnych.

Przedsiębiorstwo wygrało przetarg na dostawę pociągów (Bombardier Talent) do Polski, przetarg ten został następnie unieważniony. W 2007 Koleje Mazowieckie ogłosiły, że zakupią od Bombardiera 37 wagonów piętrowych. W 2010 Koleje Mazowieckie zakupiły 11 lokomotyw Traxx P160 DC „Hetman”, z dostawą w 2011

W Polsce wagony tramwajowe można spotkać w Łodzi, Krakowie oraz Gdańsku.

W marcu 2006 przedsiębiorstwo Bombardier Transportation podpisało umowę z Solaris Bus & Coach i Vossloh Kiepe w sprawie montażu tramwajów Bombardier NGT6/2 w Zajezdni Podgórze w Krakowie. W 2006 przedsiębiorstwa te wygrały przetarg na dostawę 24 tramwajów dla Krakowa, oraz 3 dla Gdańska. W ramach współpracy Bombardier Transportation dostarcza karoserie, Vossloh Kiepe osprzęt elektryczny, zaś Solaris Bus & Coach zapewnia dostawę pozostałych podzespołów i montaż pojazdów. W 2007 dostarczono 3 zamówione pojazdy do Gdańska oraz 8 sztuk do Krakowa. W kolejnych latach firma Bombardier Transportation dostarczyła do Krakowa 26 sztuk tramwajów (14 wagonów Bombardier NGT6 oraz 12 wagonów Bombardier NGT6/2) z czego 4 wagony NGT6 w całości, pozostałe zaś były montowane w krakowskim MPK. W 2010 roku MPK Kraków ogłosił przetarg na dostawę 24 niskopodłogowych tramwajów, wygrał Bombardier NGT8. Pierwsze cztery z nich dotarły do Krakowa w II połowie 2012 roku[6], a w kwietniu 2013 roku dostawa wszystkich 24 tramwajów została zakończona[7].

We wrocławskiej fabryce produkowane są dla Deutsche Bahn pudła składów dużych prędkości, nazwanych ICE 4[8].

Przypisy

  1. Zakład Bombardiera chce zwiększyć produkcję – Logistyka, logistyka.wnp.pl [dostęp 2017-11-22] (pol.).
  2. Alstom Pojazdy Szynowe Sp. z o.o., Informacja o realizowanej strategii podatkowej za rok 2020, 22 grudnia 2021.
  3. a b PAFAWAG dziś i jutro, www.kolej.one.pl [dostęp 2017-11-22].
  4. Alstom zakończył przejmowanie Bombardiera, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2022-02-13] (pol.).
  5. BOMBARDIER Transportation Polska Sp. z o.o, www.firmy-kolejowe.pl [dostęp 2017-11-22] [zarchiwizowane z adresu 2012-04-15] (pol.).
  6. Pierwsze cztery NGT8 już w Krakowie.
  7. Prywatna Strona Miłośnika Komunikacji Miejskiej i Szynowej, psmkms.krakow.pl [dostęp 2017-11-22] (pol.).
  8. Największy kontrakt w historii giganta. Pudła ICx będą powstawać w Polsce.

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

Wrocław location map2.png
Autor:
OpenStreetMap contributors
, Licencja: CC BY-SA 2.0
Mapa Wrocławia, Polska
Lower Silesian Voivodeship location map.svg
Autor: SANtosito, Licencja: CC BY-SA 4.0
Location map of [[:en:Lower Silesian Voivodeship]Lower Silesian Voivodeship]], Poland. Geographic limits of the map:
  • N: 51.9134 N
  • S: 49.9809 N
  • W: 14.7603 E
  • E: 17.9091 E
Redirect arrow without text.svg
Redirect arrow, to be used in redirected articles in Wikipedias written from left to right. Without text.
Industriegebiet.png
Autor: Sal73x, Licencja: CC BY-SA 3.0
Sign for industry
PaFaWag.jpg
Państwowa Fabryka Wagonów PaFaWag
Milano-Eurotram.jpg
Autor: Autor nie został podany w rozpoznawalny automatycznie sposób. Założono, że to Amat (w oparciu o szablon praw autorskich)., Licencja: CC BY-SA 2.5
Eurotram à Milan (Piazza Fontana).
TALENT2 Donauwoerth.jpg
Autor: Andreas Müller (Muellean at de.wikipedia), Licencja: CC BY-SA 3.0
Talent 2-Triebwagen der Deutschen Bahn (DB) im Bahnhof Donauwörth. Vorne der Vierteiler 442 209, hinten der Zweiteiler 442 006. Die beiden Triebwagen waren als Testfahrt unterwegs.
PKP EU07 between Stare Bojanowo and Górka Duchowna.jpg
Autor: Kabelleger / David Gubler (http://www.bahnbilder.ch), Licencja: CC BY-SA 3.0
Polskie Koleje Państwowe (Polish national railways) class EU07 with a local train between Stare Bojanowo and Górka Duchowna, Poland. The double-deck coaches are "Görlitzer" built in Germany.
Bombardier NGT6 -2027.jpeg
Autor: Radosław Kołodziej, Licencja: CC BY-SA 3.0
Newly assembled Bombardier NGT6 #2027, approaching "Bratysławska" tram stop. Kraków, Poland.
Bombardier push-pull Warszawa2.jpg
Autor: Mateusz Włodarczyk, Licencja: CC BY-SA 4.0
Wagony piętrowe push-pull produkcji "Bombardier" na stacji Warszawa Wschodnia
TRAXX-P160-DC-Hetman.jpg
Autor: Anamix, Licencja: CC BY-SA 4.0
Lokomotywa TRAXX P160 DC "Hetman" w malaturze Kolei Mazowieckich
E405-036.jpg
Autor: Isenherz (Mark Handy), Licencja: CC BY-SA 3.0
Aufgenommen am 20.07.2007 im Grenzbahnhof Brenner auf der italienischen Seite.
RTC EU43.jpg
Autor: Rail Traction Company (upload by Jollyroger), Licencja: CC BY-SA 2.5
EU43.005 property of Rail Traction Company
EU43-001 na bocznicy w Zielonej Górze.JPG
Autor: Szakal, Licencja: CC BY-SA 4.0
EU43-001 na bocznicy w Zielonej Górze w czasie Dni Techniki Kolejowej 2008
Talent 644 Duisdorf Stellwerk.jpg
Autor: Qualle, Licencja: CC BY 2.5
Diesel-electric TALENT DMU at the Bonn-Duisdorf signals box
TRAXX-F140-DC.jpg
Autor: Anamix, Licencja: CC BY-SA 4.0
Lokomotywa TRAXX F140 DC w malaturze Pol-Miedź Trans
Bombardier Traxx 185 546 DSC 7055.jpg
Autor: LVT, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
185 546 der OHE im Einsatz für die LTH mit einen Pendelzug Butzbach-Niedergöns
PAFAWAG elektroniczne.jpg
Produkcja maszyn elektrycznych typu 3 E w Państwowej Fabryce Wagonów PAFAWAG w Wrocławiu.
EPoka krakau.jpg
Autor: Astrorek, Licencja: CC BY-SA 3.0
Elektrowóz EP09 na stacji Kraków Główny.
Hw ngt6.jpg
Autor: Hubert Waguła, Licencja: CC-BY-SA-3.0
Bombardier FLEXITY Classic (NGT6) - Kraków, Polska