An-2

An-2
Ilustracja
An-2 w Muzeum Uzbrojenia w Poznaniu
Dane podstawowe
Państwo

 ZSRR
 Polska

Producent

Zakład Lotniczy Aviant, w Polsce: zakłady lotnicze PZLMielec

Konstruktor

biuro konstrukcyjne Antonowa

Typ

samolot wielozadaniowy

Konstrukcja

duralowa, półskorupowa

Załoga

2

Historia
Data oblotu

31 sierpnia 1947

Lata produkcji

19491996

Wycofanie ze służby

Siły Powietrzne RP – 14 grudnia 2012 (ostatni lot)

Dane techniczne
Napęd

Silnik tłokowy gwiazdowy PZL ASz-62IR (w wersji polskiej)

Moc

736 kW (1000 KM)

Wymiary
Rozpiętość

18,18 m

Długość

12,40 m

Wysokość

4,10 m

Powierzchnia nośna

71,50 m²

Masa
Własna

3450 kg

Użyteczna

2050 kg

Startowa

5500 kg

Zapas paliwa

1200 l

Osiągi
Prędkość maks.

258 km/h

Prędkość przelotowa

190 km/h

Prędkość minimalna

90 km/h[a]

Prędkość dopuszczalna

300 km/h

Prędkość wznoszenia

3,5 m/s

Pułap

4400 m

Zasięg

900 km

Rozbieg

170 m[b]

Dobieg

215 m

Dane operacyjne
Liczba miejsc
12 (An-2P)
Przestrzeń ładunkowa
1500 kg (An-2T)
Wyposażenie dodatkowe
1300 kg środków chemicznych (An-2R)
Użytkownicy
World operators of the An-2.png
Rzuty
Rzuty samolotu
Pokazowy przelot samolotu An-2 podczas Poznań Air Show 2018

An-2 (ros. Ан-2) (oznaczenie NATO Colt) – samolot wielozadaniowy zaprojektowany w biurze konstrukcyjnym Olega Antonowa.

An-2 (przez polskich pilotów nazywany często Antek) jest największym produkowanym seryjnie jednosilnikowym dwupłatowcem na świecie. Przez długi czas dzierżył także tytuł najdłużej produkowanego samolotu świata (obecnie rekord ten należy do samolotu Lockheed C-130 Hercules). Ze względu na niezawodność, prostą konstrukcję i obsługę, łatwość pilotażu i konstrukcję dwupłatowca nazywany był czasem kukuruźnikiem – po słynnym samolocie Po-2 z okresu II wojny światowej. Należy jednak podkreślić, iż konstrukcyjnie An-2 jest zupełnie odmiennym samolotem niż Po-2, również w sensie wielkości samolotu, masy startowej i mocy zastosowanego silnika różnice są zasadnicze. Załogę An-2 stanowią dwie osoby.

Historia

Pierwszy prototyp został oblatany 31 sierpnia 1947 roku. Produkcję seryjną rozpoczęto w 1949. Od 1957 produkowany na licencji w Chinach jako Y-5, a od 1960 również w Polsce w wytwórni w Mielcu, gdzie zbudowano większość maszyn tego typu. Samoloty An-2 znalazły zastosowanie w lotnictwie rolniczym, sportowym, wojskowym i pasażerskim w takich krajach jak ZSRR, Afganistan, Bułgaria, Czechosłowacja, Chiny, NRD, Egipt, Grecja, Indie, Jugosławia, Kuba, KRLD, Mongolia, Mali, Nepal, Polska, Rumunia, Sudan, Węgry, Wietnam, Tunezja, Turcja, a nawet USA.

Wersje

Produkowane w Polsce

  • An-2T – wersja transportowa to pierwszy wariant jaki był wyprodukowany całkowicie w Polsce. Oblatany 22 marca 1961 roku.
  • An-2 R – Przeznaczona jest do prac agrolotniczych. Na samolocie można zainstalować różną aparaturę do prac agrolotniczych w zależności od potrzeby. Może to być aparatura: opylająca, dla sypkich środków chemicznych, lub opryskująca, dla płynnych środków chemicznych. Pierwszy lot tej wersji odbył się 1 sierpnia 1961 roku.
  • An-2M (W) – Samolot An-2M na podwoziu pływakowym przeznaczony jest do eksploatacji na rzekach, jeziorach oraz przybrzeżnych rejonach morskich. Mały rozbieg i dobieg oraz łatwa obsługa przy załadowaniu ładunków pozwalają na eksploatację samolotu na niewielkich zbiornikach wodnych, bez wyposażonych baz. An-2M budowany jest na bazie samolotu transportowego. Oblot 29 sierpnia 1962.
  • An-2 TP Transportowo-pasażerska opracowana dla Aerofłotu otrzymała bardziej komfortowe wyposażenie kabiny pasażerskiej. Oblatany w Mielcu 15 grudnia 1962. Jest zmodyfikowaną wersją samolotu An-2T.
  • An-2 TD Transportowo-desantowa, opracowana na podstawie An-2T przeznaczona do transportu 12 skoczków, w kabinie transportowej zainstalowano liny desantowe, oraz sygnalizację dla skoczków. Jest to najpopularniejsza wersja samolotu w polskich Aeroklubach.
  • An-2 P – wersja wyłącznie pasażerska z 12 fotelami dla pasażerów i 2 krzesełkami dla dzieci. Wersja ta stworzyła pasażerom naprawdę wygodne warunki podróży w dźwiękoszczelnej i estetycznie wykończonej kabinie o przyjemnej tapicerce oraz niezłej wentylacji. Fotele umieszczone po 3 w 4 rzędach, zgodnie z kierunkiem lotu. Dodatkowo w dwu pierwszych rzędach (w przejściu) podwieszono dwa składane siedzenia dla dzieci. Pierwszy lot 30 grudnia 1968.
  • An-2 PD6 (lub An-2P Lux) – salonka sześcioosobowa ma podwyższony komfort, wyposażona w 6 foteli, rozkładany stolik i barek na produkty żywnościowe. Z tyłu toaleta. Oblot – 1970.
  • An-2 PD5 – dyspozycyjna salonka 5 osobowa, różni się wyposażeniem kabiny. Usunięto jeden fotel umieszczając w to miejsce stolik z lampą. Oblot w 1972. Powstał tylko jeden egzemplarz, latał w 42 Eskadrze Łącznikowej, jako salonka dla VIP.
  • An-2 R – Wewnątrz kadłuba zabudowany jest laminatowy zbiornik, do którego można załadować 1350 litrów lub 1600 kg środków chemicznych. Napełnianie zbiornika sproszkowanymi środkami odbywa się przez wziernik na górnym pokryciu kadłuba. W dolnej części kadłuba, w podłodze kabiny ładunkowej, znajduje się wziernik do wyprowadzania gardzieli zbiornika, do której, w zależności od potrzeb, podłącza się urządzenie pompujące – opryskiwacze lub rozpylacz tunelowy z gardzielą dozującą. Najnowsze wersje An-2R wyposażone są w instalację klimatyzacyjną, zapewniającą załodze lepsze warunki pracy w klimacie tropikalnym oraz w okresie upałów w klimacie umiarkowanym. Oblot w 1972.
  • An-2 PK – samolot przystosowany do lotów polarnych na nartach ze specjalnym piecykiem. Oblot 11 sierpnia 1970 roku.
  • An-2 G – Wersja geofizyczna opracowana na zamówienie Państwowego Przedsiębiorstwa Poszukiwań Geofizycznych wyposażona w aparaturę do dokonywania pomiarów magnetoelektrycznych i radiometrycznych. Kilka samolotów przystosowano do pracy w klimacie tropikalnym i długich lotów trwających 5-6 godzin. Pierwszy lot 24 marca 1974 roku.
  • An-2 PF – Wersja aerofotogrametryczna opracowana na zamówienie P.P. Kartografii w Warszawie oraz węgierskiego Instytutu Kartografii. Trzy samoloty tego typu o znakach rejestracyjnych: SP-TBA, SP-TBC i SP-TBD, użytkowało Przedsiębiorstwo Usług Lotniczych w Warszawie. Wersję tę używało również lotnictwo wojskowe. Oblot 21 października 1974.
  • An-2P RTV – Samolot wyposażony w urządzenia do przeprowadzania transmisji TV. Zamówiony przez Telewizję Polską. An-2 ze znakami SP-TVN był unikalną stacją retransmisyjną. Oblatany 8 lutego 1975, został przekazany do użytku 11 kwietnia 1975 roku.

Produkowane poza Polską

  • An-2P – wersja ogólnoużytkowa, o niższym standardzie niż polski odpowiednik, z 14 miejscami dla skoczków lub 10 fotelami pasażerskimi
  • An-2F – prototyp przeznaczony do kierowania ogniem artylerii i bezpośredniego wsparcia na polu walki z podwójnym usterzeniem, przeszkloną dolną częścią kadłuba, uzbrojony w działko kal. 23 mm i karabin kal. 12,7 mm
  • An-2L – wodnosamolot do gaszenia pożarów leśnych, później oznaczany jako An-P
  • An-2M – wersja o powiększonym usterzeniu z 1964 roku
  • An-2SCh – wersja rolnicza ze zbiornikiem na 1400 kg chemikaliów
  • An-2NAK – rozwinięcie An-2F, przeznaczony do nocnej obserwacji pola walki i korygowania ognia artyleryjskiego
  • An-4 – wielozadaniowy wodnosamolot, odpowiednik An-2W
  • An-2ZA – latające laboratorium meteorologiczne, wyposażone w silnik ASz-62IR ze sprężarką TK-19 co pozwoliło osiągnąć pułap 9500 m przy mocy 626 kW (850 KM) na tej wysokości
  • An-6 Meteo – rozwinięcie An-2ZA z 1950, który osiągnął pułap 11 248 m
  • An-2PP – morski wodnopłat gaśniczy ze zbiornikiem na 630 l
  • An-3SCh – wersja An-2SCh z silnikiem turbośmigłowym
  • An-3T – wersja An-2T z silnikiem turbośmigłowym TWD-10 o mocy 701 kW lub TWD-20 o mocy 1081 kW
  • An-2Eekranoplan powstały na bazie An-2
  • An-2 – modernizacja An-2 przeprowadzona przez biuro konstrukcyjne Suchoja. Odróżnia się od protoplasty konfiguracją aerodynamiczną – nadal jest to dwupłat, lecz zamiast rozpórek zabudowano winglety, które łączą się z górnym płatem. W konstrukcji skrzydeł zastosowano pokrycie, żebra i podłużnice wykonane z kompozytów zbrojonych włóknem węglowym. Zrezygnowano też z cięgien usztywniających komory między płatami. Ma to zapewnić zwiększenie prędkości przelotowej i maksymalnej o 50%. Według producenta prędkość minimalna samolotu jest bliska zerowej. Napęd stanowi prawdopodobnie silnik turbinowy Honeywell TPE331, poruszający pięciołopatowe śmigło.

Zastosowanie

An-2 na terenie PZL Mielec, Dni Otwarte- 17 VIII 2013r.

An-2 dzięki swym niewątpliwym zaletom znalazł bardzo szerokie zastosowanie w różnych dziedzinach życia. Wykorzystywano go do przewozu ludzi, na lokalnych liniach pasażerskich, poczty, różnych ładunków, jako sanitarny, do prac agrolotniczych, do badań meteorologicznych i geofizycznych, w poszukiwaniu ławic ryb, do gaszenia pożarów leśnych, szkolenia skoczków spadochronowych i wielu innych zadań. Samolot mógł przewozić wszystko, co można było załadować przez drzwi bagażowe i nie przekraczało masy 1500 kg.

Spora liczba samolotów An-2 została wykorzystana w Aerofłocie do komunikacji pasażerskiej na krótkich liniach lokalnych. Do roku 1982 przewiozły one 25 milionów pasażerów, a w kwietniu 1987 roku sprzedano 100-milionowy bilet na ten samolot. Docierał on do małych miast, pozbawionych stałych lotnisk. Można go było wykorzystywać z niewielkiej powierzchni równego terenu, w różnych warunkach klimatycznych, gdyż samolot może być wyposażony zarówno w podwozie kołowe, jak i narty. Zamiana podwozia z jednej wersji na drugą może być wykonana w krótkim czasie w warunkach polowych.

Nie tylko w byłym ZSRR używano go do lokalnej komunikacji pasażerskiej, ale w wielu innych krajach. W latach 1958-1962 na regularnych liniach wewnętrznych Deutsche Lufthansa w byłej NRD, latały samoloty An-2 odpowiednio przystosowane do tego celu.

Jednak największą liczbę samolotów wykorzystywano w rolnictwie do nawożenia, ochrony upraw i defoliacji. W szczytowym okresie samoloty An-2 wykonywały rocznie prace agrolotnicze na obszarze 110 milionów hektarów. Używany na kilku kontynentach, doskonale spisywał się w różnych warunkach klimatycznych.

Znaczna liczba An-2 TD w wersji transportowo-desantowej znalazła się na wyposażeniu jednostek wojsk lotniczych ZSRR. Wykorzystywano go do przewożenia ładunków i ludzi w niedostępne tereny, jako dyspozycyjny, a przede wszystkim do szkolenia wojsk powietrznodesantowych. Były one przystosowane do prowadzenia rozpoznania fotograficznego. W tym celu można było zamontować na nim dwa lotnicze aparaty fotograficzne AFA-33/50 lub jeden AFA –33/75 i jeden 18//21.

W 2020 podczas konfliktu wojennego w Górskim Karabachu siły azerskie przystosowały około 55 samolotów An-2 do misji typu SEAD w celu zniszczenia wyrzutni rakietowych S-300P przy pomocy dronów IAI Harop produkcji izraelskiej[1][2].

AN-2TD "Wiedeńczyk"

W 1982 podczas stanu wojennego załoga wojskowego samolotu transportowego An-2 stacjonująca w Balicach dokonała ucieczki z kraju do Austrii przez Czechosłowację. Po wykonaniu międzylądowania na podkrakowskiej łące i zabraniu rodzin lotników, samolot wykonał lot na małej wysokości i doleciał do Austrii, lądując na lotnisku w Wiedniu Schwechat. Samolot ten powrócił do Polski i od tamtej pory nazwany został ”Wiedeńczykiem”. W 2012 po wycofaniu ze służby przekazany został do Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Egzemplarz ten o numerze fabrycznym 1G7447, został wyprodukowany w 1966 przez zakłady lotnicze WSK PZL w Mielcu. Wiedeńczyk jako latający eksponat muzealny nadal lata pod znakiem rejestracyjnym SP-MLP.

Produkcja w Polsce

Produkcja samolotów An-2 w PZL-Mielec w latach 1960-1991
Lp.OznaczenieWersjaOgółemZSRRInni odb.
1.Rrolnicza77867075711
2.TPtransportowo-pasażerska1586153749
3.TDtransportowo-desantowa14051028377
4.Ppasażerska83782116
5.Mmorska14812226
6.Ttransportowa69069
7.RTDrolniczo-transportowo-desantowa19019
8.Ffotogrametryczna505
9.inne26026
razem11881105831298
Odbiorcy samolotów An-2 z PZL-Mielec
Lp.PaństwoLiczba
1. ZSRR10583
2. Polska460
3. Bułgaria222
4. Rumunia132
5. Węgry119
6. Korea Północna115
7. Jugosławia63
8. Czechosłowacja49
9. Mongolia47
10. NRD20
11. Turcja15
12. Wietnam14
13. Irak13
14. Anglia10
15. Wenezuela9
16. Kuba4
17. Nikaragua2
18. Kolumbia2
19. Francja1
20. Holandia1

Wytwórnia w Mielcu produkowała główne elementy płatowca i wykonywała montaż ostateczny. Śmigła W-509A-D9 i AW-2, usterzenie poziome i pionowe, narty, pływaki i aparaturę agrolotniczą wytwarzała WSK Okęcie. Silniki produkowały dwa zakłady: WSK Kalisz i WSK Rzeszów. Roczna produkcja w Mielcu w początkowym okresie wahała się w granicach 400 samolotów, w roku 1965 przekroczyła 500, a w 1973 – 600 sztuk. 19 sierpnia 1981 został odebrany przez Przedstawicielstwo Wojskowe 8-tysięczny samolot. Ogólna liczba wyprodukowanych w Mielcu samolotów An-2 oceniana jest na ponad 12 tys.

Eksport samolotów An-2 z PZL-Mielec

Głównym odbiorcą produkowanych w Polsce An-2 był Związek Radziecki, ale eksportowano go również do innych krajów. Na liście odbiorców (łącznie z Polską) figuruje 20 państw.

Tylko do ZSRR przekazano do 1968 roku 3000 samolotów, do 1973 – 5000. 11 maja 1984 z WSK w Kaliszu przekazano 20-tysięczny silnik do samolotu An-2, a 25 września 1984 wysłano 10-tysięczny samolot odbiorcy radzieckiemu.

Konstrukcje pochodne

Projekt „LALA-1”

W 1970 w Instytucie Lotnictwa w Warszawie, dokonano przeróbki seryjnego samolotu An-2R (rolniczego), numer seryjny 1G12832, na latające laboratorium „Lala-1”. Oprócz silnika tłokowego ASz-62 w samolocie umieszczono silnik turboodrzutowy AI-25 o ciągu statycznym 14,7 kN z silnikiem rozruchowym AI-9. Samolot „LALA-1” służył do badania możliwości wykorzystania silnika turboodrzutowego do napędu samolotu rolniczego. Odcięto tylną część kadłuba, który zastąpiono konstrukcją kratownicową Zastosowano podwójne usterzenie pionowe i nowe tylne podwozie. Samolot oblatano z silnikiem tłokowym 10 lutego 1972 i 26 kwietnia 1972 z obydwoma pracującymi silnikami. Wyniki prób posłużyły następnie do projektowania i budowy samolotu PZL M-15 (Belphegor).

AN-2 TD Wiedeńczyk na festynie lotniczym w Łososinie Dolnej

An-3

Zakłady PZL-Mielec przygotowywały się do uruchomienia produkcji An-3 (An-2 z silnikiem TWD-20). W marcu 1987 roku podpisano wstępną umowę na produkcję tego samolotu. Na podstawie dostarczonych dokumentów wykonano w Mielcu makietę An-3 w skali 1:1, poczyniono wstępne przygotowania, jednak do produkcji seryjnej nie doszło.

Konstrukcja

Wnętrze samolotu An-2

Konstrukcja półskorupowa, wykonana z duraluminium. Konfiguracja dwupłatowca. Skrzydła i stery w początkowym okresie produkcji kryte płótnem, w egzemplarzach późniejszych płócienne poszycie posiadał jedynie płat dolny. Zbiorniki paliwa w skrzydłach, podwozie stałe, z kółkiem ogonowym z możliwością wymiany na narty lub w wersji wodnej z pływakami.
We wnętrzu w zależności od wersji:

  • 12 foteli
  • 12 składanych krzesełek wzdłuż ścian
  • miejsce na 6 noszy,
  • ładownia na 1500 kg towaru
  • zbiornik na 1300 kg lub 1400 kg substancji chemicznych
  • miejsce na aparaty fotograficzne

Dane techniczne samolotu

WYMIARY ZASADNICZEAn-2TAn-2W(M)An-2M
Rozpiętość górnego płatamm18 176 + 36
Rozpiętość dolnego płatamm14 236 + 28
Długość samolotu w linii lotumm12 735 + 2513 201 + 3513 100
Długość samolotu na postojumm12 400 + 2512 950
Wysokość w linii lotumm6097 + 2565075950
Wysokość na ziemimm40134200
Rozpiętość usterzenia poziomegomm7200 + 258000 +25
Rozpiętość centropłatumm26002680
Rozstaw kół głównychmm3454 + 203360
Baza podwoziamm81908360
Odległość osi samolotu od ziemimm2490
Kąt postoju samolotustopni11°50′
Wymiary kół podwozia głównegomm800 × 260860 × 260
Wymiary kółka ogonowegomm470 × 210470 × 210
Średnica śmigłamm3600
Prześwit śmigła (od ziemi)mm690
KADŁUB
Długość kadłubamm10 120
Maksymalna szerokośćmm1800
Maksymalna wysokość w linii lotumm2336
Długość kabiny ładunkowejmm4100
Szerokość kabiny ładunkowejmm1600
Wysokość kabiny ładunkowejmm1800
Wysokość drzwi ładunkowychmm15301670
Szerokość drzwi ładunkowychmm14601650
Wymiary drzwi pasażerskichmm1420 × 810
Średnica okienmm320
SKRZYDŁO GÓRNE
Długośćmm8425
Cięciwa z lotką i zamkniętym slotemmm2450
Cięciwa z klapą i zamkniętym slotemmm2400
Profil skrzydłaRPS – 14%
Wzniosstopni3° + 15′
Kąt ustawieniastopni+ 3°
Powierzchnia z częścią kadłubową43,546
SKRZYDŁO DOLNE
Długośćmm5795
Cięciwa z klapąmm2000
ProfilRIIS – 14%
Wzniosstopni4°19′
Kąt ustawieniastopni+ 1°
Powierzchnia z częścią kadłubową27,9627,98
USTERZENIE
Rozpiętość statecznika poz.mm72008000
Cięciwa usterzenia poziomegomm1800
Cięciwa statecznika poz.mm1050
Kąt ustawieniastopni–1°
Rozpiętość steru wysokościmm6946
Cięciwa steru wysokościmm740
Wymiary klapki wyważającej steru wys.mm1778 × 160
Powierzchnia usterzenia poziomego12,2814,8
Powierzchnia usterzenia pionowego5,855,04
Powierzchnia statecznika poziomego7,58,13
Powierzchnia steru wysokości4,726,67
Powierzchnia steru kierunku2,652,34
Powierzchnia klapki wyważającej steru kier.0,1160,119
LOTKI
Długość lotkimm4692
Cięciwa lotkimm650
Powierzchnia5,9
Powierzchnia klapki wyważającej0,141
KLAPY SKRZYDŁA GÓRNEGO
Długość (jednej)mm3,415
Cięciwamm600
Powierzchnia4,09
KLAPY SKRZYDŁA DOLNEGO
Długość klapy wewnętrznejmm3160
Długość klapy zewnętrznejmm2452
Cięciwamm500
Powierzenia5,498
SLOTY
Długość jednegomm3850
Cięciwamm360
Powierzchnia4,39
MASY
Masa pustego samolotukg34453690 + 1%
Normalna masa w lociekg5250
Maksymalna masa w lociekg52505500
Masa maks. do lądowaniakg5250
Obciążenie powierzchnikg/m²76,9
Obciążenie mocykg/KM5,5
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKÓW
Pojemność zbiorników paliwalitrów1200
Pojemność zbiornika olejulitrów125
OSIĄGI PRZY MASIE W LOCIE 5250 kg
śmigłoAW-2W-514-D9AW-2
Prędkość maksymalna przy ziemkm/h230220
Prędkość maks. na wys. oblicz.km/h253229250
Prędkość przelotowa na wys. 800 mkm/h190180
Prędkość przyziemieniakm/h909285-90
Prędkość wznoszenia przy ziemim/s3,62,67
Czas wznoszenia na h = 500 mmin2,43,1
Czas wznoszenia na h = 1000 mmin4,56,1
Czas wznoszenia na h = 2000 mmin9,312,5
Pułap praktycznym416036604100
Długość rozbiegum180-220205-250200
Długość dobiegum210-225180
Długość startu na przeszkodę 15 m na betoniem475
Długość startu na przeszkodę 15 m na trawiem495
Długość lądowania z wys. 15 m na betoniem427
Długość lądowania z wys. 15 m na trawiem432
Zasięgkm1390
DANE REGULACYJNE
Wychylenie lotek do górystopni30° – 1,5°
Wychylenie lotek do dołustopni14° – 1,5°
Opuszczenie lotek przy wychyl, klapach 39,5°stopni16°-1,5°
Wychylenie lotek przy wychylonych klapach 39,5° do górystopni12°-1,5°
Wychylenie lotek przy wychylonych klapach 39,5° do dołustopni30° –1,5°
Wychylenie trymeru lotki do górystopni52° – 3°
Wychylenie trymeru lotki do dołustopni52° – 3°
Wychylenie steru wysokości do górystopni42° + 3°
Wychylenie steru wysokości do dołustopni22,5° – 1°
Wychylenie trymera steru wysokościstopni14° –1°
Wychylenie steru kierunkowego postopni28° – 2°
Wychylenie trymera steru kierunkowegostopni14° – 1°


Egzemplarze muzealne

Samoloty An-2 są eksponowane w następujących polskich muzeach:

Galeria

Antonov An-2 Mielec-samolot-mielecwita.jpg

Modyfikacje An-2

Uwagi

  1. Prędkość przeciągnięcia wynosi około 50 km/h (26 węzłów).
  2. Długość potrzebnego pasa istotnie zależy od obciążenia samolotu; samolot bez obciążenia potrzebować może w dogodnych warunkach tylko 20 metrów na oderwanie się od ziemi.

Przypisy

  1. Azerbaijan Destroyed Six S-300 Systems of Armenia: President Ilham Aliyev, www.defenseworld.net [dostęp 2021-03-03].
  2. Azerbaijan Reportedly Converting Ancient AN-2 Biplanes into Drones, Overt Defense, 5 października 2020 [dostęp 2021-03-03] (ang.).
  3. Strona LZN [1].

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

Flag of SFR Yugoslavia.svg
Flag of the Socialist Federal Republic of Yugoslavia (1946-1992).
The design (blazon) is defined in Article 4 of the Constitution for the Republic of Yugoslavia (1946). [1]
Flag of Yugoslavia (1946-1992).svg
Flag of the Socialist Federal Republic of Yugoslavia (1946-1992).
The design (blazon) is defined in Article 4 of the Constitution for the Republic of Yugoslavia (1946). [1]
Flag of England.svg
Flag of England. Saint George's cross (a red cross on a white background), used as the Flag of England, the Italian city of Genoa and various other places.
Krosno, lotnisko An-2 wnętrze.jpg
Autor:


Jeśli chcesz wykorzystać to zdjęcie, proszę o jego podpisanie w następujący sposób:
autor: Adam Kliczek, http://memoriesstay.com (CC-BY-SA-3.0)
W przypadku zamieszczenia zdjęcia na stronie internetowej, poproszę o przesłanie informacji mailowej z adresem tej strony.
Kontakt ze mną: adam.kliczek@gmail.com

More information about pictures pl en +/−

Translations of this template pl en +/−

, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
Wnętrze samolotu wielozadaniowego An-2 (ozn. SP-AML) na lotnisku w Krośnie.
An-2 na terenie PZL Mielec, Dni Otwarte- 17 VIII 2013r. (3).JPG
Autor: Krammielec, Licencja: CC BY-SA 4.0
Samolot-pomnik An-2 na terenie PZL Mielec, 2013
An-2 RB1.jpg
Autor: unknown, Licencja: CC-BY-SA-3.0
Antonov An-2T.png
Antonov An-2T
An-3T.jpg
Antonov An-3T at MAKS 1999, Zhukovski.
AN-2TD Wiedeńczyk na festynie lotniczym w Łososinie Dolnej.jpg
Autor: Zalasem1, Licencja: CC BY-SA 4.0
AN-2 TD Wiedeńczyk na festynie lotniczym w Łososinie Dolnej, Aeroklub Podhalański 2016r
An-2E.jpg
Autor: unknown, Licencja: CC BY 2.5
An-2 w locie.webm
Autor: Kapitel, Licencja: CC BY-SA 4.0
Przelot samolotu An-2 podczas Poznań Air Show 2018
Antonov An-2 Mielec-samolot-mielecwita.jpg
Autor: Autor nie został podany w rozpoznawalny automatycznie sposób. Założono, że to C41n (w oparciu o szablon praw autorskich)., Licencja: CC-BY-SA-3.0
Samolot z napisem Mielec wita ustawiony przy drodze wjazdowej do miasta od strony Tarnowa.
Antonov An-2 3view.svg
Autor: Kaboldy, Licencja: CC BY-SA 3.0
Antonov An-2