Avia S-199
 Avia S-199 w Muzeum Izraelskich Sił Powietrznych | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | Avia |
| Typ | |
| Konstrukcja | dolnopłat o konstrukcji metalowej, podwozie chowane w locie |
| Załoga | 1 |
| Historia | |
| Lata produkcji | |
| Wycofanie ze służby | |
| Dane techniczne | |
| Napęd | 1 silnik Junkers Jumo 211F |
| Moc | 1190 KM (880 kW) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 9,92 m |
| Długość | 8,94 m |
| Wysokość | 2,59 m |
| Powierzchnia nośna | 16,20 m² |
| Masa | |
| Własna | 2650 kg |
| Startowa | 3740 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | 590 km/h |
| Prędkość wznoszenia | 6,6 m/s |
| Pułap | 8686 m |
| Zasięg | 850 km |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 2 karabiny maszynowe MG 131 2 działka MG 151/20 1 bomba lotnicza 250 kg lub 4 bomby 70 kg | |
| Użytkownicy | |
| Czechosłowacja, Izrael | |
Avia S-199 – czechosłowacki samolot myśliwski z drugiej połowy lat 40. XX w. Przy jego budowie wykorzystano plany konstrukcyjne i części do samolotów Luftwaffe pozostałe po zakończeniu II wojny światowej. Samolot okazał się nieudaną konstrukcją, trudną w pilotażu, o czym świadczy przydomek, jaki nadali mu czechosłowaccy piloci – Mezek (muł), i o niewielkiej wartości bojowej. W walce został użyty przez Izraelskie Siły Powietrzne w czasie wojny o niepodległość w 1948 roku.
Historia konstrukcji
Po wojnie zakłady Avia kontynuowały produkcję Messerschmittów Bf 109G pod oznaczeniem Avia S-99, wkrótce jednak wyczerpał się zapas silników Daimler-Benz DB 605. Zamiast nich postanowiono zastosować zespół napędowy bombowca Heinkel He 111 – silnik Junkers Jumo 211 wraz z trójłopatowym śmigłem. "Hybryda" otrzymała oznaczenie Avia S-199. Połączenie okazało się niezbyt szczęśliwe – zastępczy silnik był zbyt ciężki i mniej wydajny. Duży moment obrotowy śmigła sprawiał, że sterowanie było bardzo utrudnione; w połączeniu z wąskim rozstawem kół podwozia głównego Messerschmitta czyniło to start i lądowanie bardzo ryzykownym. Później ujawniła się kolejna wada – nieprawidłowa praca synchronizatora karabinu maszynowego mogła powodować odstrzelenie własnego śmigła.
Zastosowanie
_(Czech_version_of_Messerschmitt_Bf_109G-12_pic2.JPG)
Od 1947 do 1949 wyprodukowano 550 Avii S-199, wliczając w to wersje szkolne CS-199 (uzbrojona) i C-210 (pozbawiona uzbrojenia). Samolot pozostawał w służbie czechosłowackiej do 1957.
Avia S-199 stała się również pierwszym samolotem myśliwskim Izraelskich Sił Powietrznych. Mimo embarga na dostawy broni agenci izraelscy zdołali zamówić 25 samolotów. Pierwsze egzemplarze dotarły 20 maja 1948, sześć dni po ogłoszeniu niepodległości przez Izrael. Po raz pierwszy wzięły udział w walce 29 maja, atakując egipskie pozycje w rejonie mostu Ad Halom koło Tel Awiwu. Wady konstrukcji i kłopoty z obsługą sprawiały, że przeciętnie tylko 5 maszyn jednocześnie było zdolne do lotu. Wycofano je ze służby w październiku 1948. Jeden egzemplarz Avii S-199 eksponowany jest w muzeum Izraelskich Sił Powietrznych w Chacerim, dwa egzemplarze (S-199 i CS-199) zachowane zostały w Muzeum Lotnictwa Kbely w Pradze.
Media użyte na tej stronie
Flag of Israel. Shows a Magen David (“Shield of David”) between two stripes. The Shield of David is a traditional Jewish symbol. The stripes symbolize a Jewish prayer shawl (tallit).
Autor: AlfvanBeem, Licencja: CC0
Avia CS-199 (UC-26) (Czech version of Messerschmitt Bf 109G-12. Photograph taken without a tripod (was not allowed!).
Autor: Zala, Licencja: CC BY-SA 4.0
Niemiecki 12-cylindrowy silnik widlasty Junkers Jumo 211 z 1936 r. ze zbiorów Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.
Autor: Autor nie został podany w rozpoznawalny automatycznie sposób. Założono, że to Bukvoed (w oparciu o szablon praw autorskich)., Licencja: CC BY 2.5
Description: Avia S-199 at Muzeyon Heyl ha-Avir, Hatzerim, Israel. 2006.
Source: Photo by me, User:Bukvoed.