BAC One-Eleven

BAC One-Eleven
Ilustracja
BAC One-Eleven
Dane podstawowe
Państwo

 Wielka Brytania

Producent

British Aircraft Corporation

Typ

samolot pasażerski

Załoga

2

Historia
Data oblotu

20 sierpnia 1963

Liczba egzemplarzy

244

Dane techniczne
Napęd

2 silniki turbowentylatorowe Rolls-Royce Spey Mk.512DW

Wymiary
Rozpiętość

28,50 m

Długość

32,61 m

Wysokość

7,47 m

Powierzchnia nośna

95,78 m²

Masa
Własna

24 454 kg

Startowa

47 500 kg

Osiągi
Prędkość maks.

871 km/h

Zasięg

3484 km

Dane operacyjne
Liczba miejsc
do 119

BAC One-Elevenbrytyjski odrzutowy samolot pasażerski wyprodukowany przez British Aircraft Corporation. Wywodzi się z modelu Hunting H.107, którego projekt był gotowy do realizacji w 1956. Jednak w związku z dokonywanymi modernizacjami silnika, a także przez to, że Hunting został przejęty przez British Aircraft Corporation nastąpiła czteroletnia zwłoka w rozpoczęciu produkcji. BAC 1-11 (One-Eleven) został wyposażony w dwa silniki turbowentylatorowe Rolls-Royce Spey Mk.506 i mógł pomieścić do 119 pasażerów. Dwa miesiące po pierwszym locie prototyp uległ katastrofie, w której wyniku zginęła siedmioosobowa załoga. To spowodowało opóźnienie w wydaniu zezwolenia na produkcje samolotu. Owe zezwolenie dostał w kwietniu 1965. Bac 1-11 nie osiągnął spodziewanego sukcesu w sprzedaży. W 1982 sprzedano licencję na budowę tego samolotu w Rumunii. Początkowo dostarczono trzy gotowe samoloty a następnie z dostarczonych części zmontowano pierwszy One Eleven pod nazwą Rombac 1-11 Series 560 (YR-BRA), pierwszy lot samolot wykonał 18 września 1982. Obecnie samolot w wersji rumuńskiej znany jest pod nazwą Romaero 1-11.

Wersje

BAC 1-11 w wersji 200, należący do kanadyjskich linii lotniczych "Mohawk"
  • Series 200 – pierwsza wersja produkowana seryjnie, który miał dwa silniki turbowentylatorowe Rolls-Royce Spey-2 Mk 506 o mocy 47,1 kN każdy. Wyprodukowano 56 egzemplarzy.
  • Series 300 – samoloty ze zmodernizowanymi silnikami Rolls-Royce Spey-2 Mk 511 o mocy 51 kN każdy, ze zwiększonym zasięgiem i udźwigiem. Wyprodukowano 8 egzemplarzy.
  • Series 400 – wersja Series 300 przeznaczona na rynek amerykański. Zmiany polegały między innymi na zainstalowaniu indywidualnych masek tlenowych. Wyprodukowano 69 egzemplarzy tej wersji.
  • Series 475 – wersja powstała dzięki połączeniu kadłuba Series 400 z zespołem napędowym i skrzydłami Series 500. Samolot posiadał niskociśnieniowe opony pozwalające na operowanie z lotnisk o złej jakości nawierzchni. Prototyp tej wersji pierwszy lot odbył 27 sierpnia 1970 a egzemplarz seryjny 5 kwietnia 1971.
  • Series 500 – wersja z wydłużonym kadłubem do którego wstawiono dwa segmenty, jeden o długości 2,54 m przed skrzydłami i drugi 1,57 m za nimi. Powiększono rozpiętość skrzydeł o 1,52 m, poprzez wydłużenie ich końcówek. Napęd stanowiły silniki Rolls-Royce Spey Mk 512 o mocy 55,8 kN każdy.
  • Series 495 – wersja produkowana w Rumunii. Powstała z połączenia kadłuba Series 400 ze skrzydłami i silnikami Series 560. Niskociśnieniowe podwozie umożliwiające lądowanie na lotniskach o pasach o gorszej nawierzchni.
  • Series 560 – wersja produkowana w Rumunii. Posiadająca wydłużony kadłub i końcówki skrzydeł identycznie jak w samolotach Series 500.
Częściowo zdemontowany kokpit BAC 1-11 Series 510ED G-AVMZ
Wersja200300/400475500
Załoga kokpitu2
Liczba miejsc pasażerskichod 89 do 119
Długość28,5m32,61m
Rozpiętość skrzydeł26,98m28,5m
Powierzchnia skrzydeł91,04m295,78m2
Wysokość7,47m
Szerokość kabiny pasażerskiej3,16m
Masa własna21 049kg23 050kg23 464kg24 758kg
Maksymalna masa startowa (MTOW)35 833kg40 142kg44 678kg47 400kg
Maksymalna masa do lądowania32 204kg35 380kg39 462kg
Maksymalna ładowność7981kg9083kg9647kg11 983kg
Długość drogi startowej przy MTOW1981m2270m1676m1981m
Pułap10 670m11 285m
Prędkość maksymalna882km/h871km/h
Zasięg przy maksymalnym załadunku1140km2300km3000km2744km
Silniki (x 2)Rolls-Royce
RB.163 Spey Mk 506-14
Rolls-Royce
RB.163 Spey Mk 511-14
Rolls-Royce
RB.163 Spey Mk 512-14DW
Maksymalny ciąg (x 2)46,3kN51kN55,8kN

Media użyte na tej stronie

Mohawk N1122J.png
A Mohawk Airlines BAC-111 circa. 1972.
Bac 1-11 rafofoman arp.jpg

Royal Air Force of Oman BAC 1-11 Model 485GD (fin code 551) at the 2008 Royal International Air Tattoo, Fairford, Gloucestershire, England. Note that the apparent fin code of 001 is in Arabic numerals and is 551 (not 001). Taken at RIAT Fairford on the Thursday before the weekend show days. Later both show days (Saturday and Sunday) were cancelled because of waterlogged car parks.

Photographed by Adrian Pingstone in July 2008 and placed in the public domain.
Kokpit BAC 1-11 Series 510ED.jpg
Autor: Piotr Tadeusz, Licencja: CC BY-SA 3.0
częściowo zdemontowany kokpit BAC 1-11 Series 510ED G-AVMZ