BAe ATP

BAe ATP
Dane podstawowe
Państwo Wielka Brytania
ProducentBritish Aerospace (BAe)
Typsamolot pasażerski
Konstrukcjametalowa
Załoga2
Historia
Data oblotu6 sierpnia 1986
Lata produkcji1988 - 1996
Liczba egzemplarzy64
Dane techniczne
Napęd2 x Silnik turbośmigłowy Pratt & Whitney Canada PW126A
Moc1978 kW każdy
Wymiary
Rozpiętość30,63 m
Długość26,01 m
Wysokość7,14 m
Powierzchnia nośna78,3 m²
Masa
Własna13 595 kg
Startowa22 930 kg
Zapas paliwa3778 dm³
Osiągi
Prędkość przelotowa496 km/h
Pułap7 600 m
Zasięg1 825 km
Dane operacyjne
Liczba miejsc
64

BAe ATP (ang. Advanced Turboprop, zaawansowany turbośmigłowiec) – brytyjski samolot pasażerski przeznaczony do obsługiwania połączeń lokalnych, wyprodukowany w liczbie 64 egzemplarzy przez firmę British Aerospace.

Historia

ATP był odpowiedzią wytwórni British Aerospace na rosnące zapotrzebowanie na niewielki, tani, turbośmigłowy samoloty do obsługi lokalnych połączeń. Miał on konkurować z samolotami ATR 42 i De Havilland Canada DHC-8 Dash-8. 1 marca 1984 roku firma ogłosiła swoje zamiary względem nowego samolotu turbośmigłowego. Aby obniżyć koszty projektowania i produkcji sięgnięto po istniejącą już konstrukcję, samolot Hawker Siddeley HS 748, jego wariant Super 748. Poddano go modyfikacji polegającej na wydłużeniu kadłuba o 5,03 m, silniki Rolls-Royce Dart zastąpiono bardziej ekonomicznymi Pratt & Whitney Canada PW126 z nowymi, sześciołopatowymi śmigłami zaprojektowanymi wspólnie przez firmy British Aerospace i amerykańską Hamilton Standard. ATP otrzymał całkowicie skomputeryzowane wyposażenie kabiny pilotów. Prototyp nowej maszyny swój pierwszy lot wykonał 6 sierpnia 1986 roku. We wrześniu 1988 roku samolot otrzymał homologację amerykańskiej Federal Aviation Administration. Pierwszy seryjny samolot wszedł do służby w liniach lotniczych British Midland 9 maja 1988 roku.

Konstrukcja

Samolot jest dwusilnikowym, metalowym dolnopłatem. Wolnonośne, dwudźwigarowe skrzydła o obrysie trapezowym z niewielkim skosem krawędzi natarcia i dodatnim wzniosem, w zewnętrznych częściach umieszczone są integralne zbiorniki paliwa. Płaty wyposażone są w klapy Fowlera i lotki. Metalowy kadłub o konstrukcji półkskorupowej. Usterzenie klasyczne, wolnonośne, statecznik pionowy o skośnej krawędzi natarcia, ster kierunku i ster wysokości jednodźwigarowy. Ster wysokości zaopatrzony w klapki odciążające. Usterzenie poziome o obrysie trapezowym. Podwozie trójzespołowe, przednie dwókołowe chowane do przodu do wnęki w kadłubie, główne, również dwukołowe i chowane do przodu do wnęk w gondolach silników. Dwa silniki turbośmigłowe Pratt & Whitney Canada PW126A napędzające sześciołopatowe, kompozytowe śmigła.

Użytkownicy

W 2006 roku wykorzystywane było jeszcze 32 samoloty. W następujących liniach lotniczych:

Wersje

  • ATP Freighter - wersja sześciu samolotów ATP z powiększoną kabiną ładunkową
  • Maritime ATP - wersja zmilitaryzowana, przeznaczona do patrolowania obszarów morskich. Projekt nie doczekał się realizacji
  • ATP-AEW - wersja zmilitaryzowana, będąca propozycją dla Sił Powietrznych Australii na samolot wczesnego ostrzegania. Projekt nie doczekał się realizacji

Bibliografia

  • Jacek Nowicki, British Aerospace Jetstream 31, "Lotnictwo", nr 7 (1992), s. 44, ISSN 0867-6763.

Media użyte na tej stronie

British Airways ATP001.jpg
(c) I, Nigel Ish, CC BY 2.5
British Airways BAe ATP - registration G-MANG - photgraphed at Manchester Airport, 2003.