BMW F 650 GS

BMW F 650 GS Dakar

BMW F 650 GS Dakar
Producent	BMW Motorrad
Data premiery	2000
Okres produkcji	2000-2007
Miejsce produkcji	Berlin
Napęd
Silnik	jednocylindrowy czterosuwowy czterozaworowy DOHC chłodzony cieczą 652 cm3 Rotax Single
Moc	50/37 przy 6500
Moment obrotowy	60 Nm przy 5000 obr./min
Skrzynia biegów	5
Wymiary i masa
Długość	2189 mm
Szerokość	909 mm
Wysokość	1265 mm
Wysokość siedzenia	871 mm
Rozstaw osi	1380 mm
Masa własna	193 kg
Pojemność baku	17,3 l
Inne
Poprzednik	F 650 Funduro
Następca	F 650 GS (twin), F 800 GS, G 650 GS
Modele pokrewne	F 650 CS

BMW F 650 GS – produkowany od 2000 do 2008 jednocylindrowy motocykl firmy BMW należący do rodziny motocykli BMW F 650 produkowanych od 1993 r.^[1] Należą do niej: F 650 ST Strada, F 650 Funduro, F 650 CS Scarver, F 650 GS, F 650 GS Dakar i najnowsze G 650 GS oraz G 650 GS Sertao. Dostępny jest w wersji z obniżonym siedzeniem (za sprawą krótszego tylnego amortyzatora), w wersji standardowej i w podwyższonym, uterenowionym typie BMW F 650 GS Dakar. Wersja Dakar została wypuszczona na rynek po wygranym przez Richarda Saincta Rajdzie Paryż-Dakar w 1999 i 2000 r. na motocyklu F 650 RR. Są to pierwsze jednocylindrowe motocykle BMW od czasu zakończenia produkcji R 27 i pierwsze (z wyjątkiem F 650 CS, napędzanego pasem transmisyjnym) napędzane łańcuchem^[1]. Specjalnie przygotowana wersja rajdowa została wykorzystana przez Charleya Boormana w Rajdzie Dakar w 2006 r. i sfilmowana (Race to Dakar).

Konstrukcja

Motocykle BMW F650 GS Policia Municipale w Palermo 2013

Motocykle F 650 GS cechowały się szeregiem innowacyjnych rozwiązań technicznych, takich jak komputerowo sterowany wtrysk paliwa, katalizator, cylinder pokryty wewnątrz stopem Nikasil, czy systemem ABS i podgrzewanymi manetkami jako opcjami dodatkowymi. Silnik ma wysoki stopień sprężania i świecę zapłonową z podwójną iskrą (od 2004 r. - dwie świece zapłonowe), co daje dużą moc w połączeniu z bardzo niewielkim zużyciem paliwa i niską emisją spalin. Silniki wytwarzało austriackie przedsiębiorstwo Rotax, motocykle montowane w fabryce w Berlinie. Nietypowym rozwiązaniem jest umieszczenie baku paliwa pod siedzeniem, co obniża środek ciężkości pojazdu i ułatwia tankowanie, gdy motocykl jest obciążony bagażem. Fałszywy zbiornik (w miejscu, gdzie inne motocykle mają bak) zawiera wlew oleju suchej miski olejowej i akumulator. Kształt karoserii został zaprojektowany przez konstruktora BMW Davida Robba^[1] Sprzedano przeszło 105 000^[1] egzemplarzy motocykli F 650 GS, co zaowocowało dobrą dostępnością części zamiennych i bogatą ofertą akcesoriów, m.in. dla amatorów dalekich wypraw przełajowych.

Linki zewnętrzne

https://web.archive.org/web/20180522164753/http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html?content=http%3A%2F%2Fwww.bmw-motorrad.com%2Fcom%2Fen%2F_error%2Findex.html&notrack=1 http://f650gs.pl

Przypisy