BMW Neue Klasse
![]() BMW 2002 z 1972 roku | |
Inne nazwy | BMW E114 (seria 02) |
---|---|
Producent | |
Zaprezentowany | 1962 |
Okres produkcji | 1962–1977 |
Miejsce produkcji | |
Poprzednik | BMW E1 |
Następca | BMW E21 |
Dane techniczne | |
Segment | |
Typy nadwozia | 2-drzwiowe coupé |
Silniki | Benzynowe: |
Skrzynia biegów | 4-biegowa manualna |
Napęd | |
Rozstaw osi | 2550 mm |
Zbiornik paliwa | 55 l |
Ładowność | 400 kg |
BMW Neue Klasse – seria samochodów osobowych (m.in. sedanów oraz coupé) produkowanych pod niemiecką marką BMW w latach 1962–1977.
Do napędu pojazdu używano benzynowych silników R4 M10, oprócz tego w pojeździe wykorzystano w pełni niezależne zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu oraz hamulce tarczowe. Początkowo samochody oferowane były wyłącznie jako 4-drzwiowe sedany bądź 2-drzwiowe coupé, w późniejszym czasie dostępny był także 2-drzwiowy sedan (seria 02).
Czterodrzwiowy sedan został w 1972 roku zastąpiony przez nieco większą rodzinę E12 (seria 5). Modele coupé, 2000C i 2000CS, zostały zastąpione w 1969 przez E9 2800CS. Następcą dla dwudrzwiowego BMW 1600 został wprowadzony w 1975 model E21 320i.
1500 i 1600
BMW 1500 zaprezentowane zostało we wrześniu 1961 podczas Frankfurt Motor Show, produkcja zaś trwała w latach 1962–1966.
Samochód charakteryzował się samonośnym trójbryłowym nadwoziem typu sedan, w konstrukcji zawieszenia przedniego wykorzystano zyskujące w tamtym czasie popularność kolumny McPhersona[1]. Tylne zawieszenie było w pełni niezależne, wykorzystywało sprężyny śrubowe wahacze skośne[1]. Silnik M10 o pojemności 1,5 l z rozrządem typu SOHC był nowoczesną konstrukcją podatną na powiększanie pojemności skokowej i dalszy rozwój[1]. Motor zamontowany wzdłużnie, nachylony został pod kątem 30° w prawą stronę nadwozia. Pozwoliło to na niższe przeprowadzenie linii maski[1].
Ówczesna prasa motoryzacyjna pozytywnie oceniała widoczność we wszystkich kierunkach z wnętrza pojazdu, mankamentem była konieczność lekkiego nachylenia się w celu załączenia 1. i 3. biegu, co było spowodowane zbyt długim skokiem lewarka zmiany biegów[2]. Pochlebnie wyrażono się także o przestrzeni bagażowej, której głębokość wynosiła 40 cm[2].
Silnik o mocy maksymalnej 80 KM (59 kW) zapewniał samochodowi stosunkowo dobre osiągi jak na swoją objętość skokową. Przyspieszenie 0–100 km/h zajmowało około 15 s, by jednak zachować odpowiednią dynamikę jazdy należało utrzymywać wysoką prędkość obrotową silnika, który bez wibracji znosił prędkość ponad 6000 obr./min[2].
BMW 1500 zostało w 1964 roku zastąpione przez model 1600, mimo to wciąż było dostępne w sprzedaży na niektórych rynkach ze względu na korzystniejsze taryfy ubezpieczeniowe. Następca wyposażony był w silnik o pojemności 1,6 l i mocy maksymalnej 86 KM (63 kW)[3]. Wzrost pojemności osiągnięto przez montaż większych tłoków z silnika 1800. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1967 BMW 1600 zajęło 2. pozycję (za Fiatem 124)[4]. Produkcji BMW 1600 zaprzestano w 1968 roku.
- Dane techniczne
Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: | Śr. zuż. paliwa / 100 km: |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Silniki benzynowe: | |||||||||
1500[5] | R4 1,5 l (1499 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | gaźnik | 82 x 71 mm | 8,8:1 | 80 KM (60 kW) przy 5700 obr./min | 118 N•m przy 3000 obr./min | ~ 15,0 s | 150 km/h | 9,9 l |
1600[3] | R4 1,6 l (1573 cm³), SOHC | gaźnik | 84 x 71 mm | 8,6:1 | 86 KM (63 kW) przy 5800 obr./min | 123 N•m przy 3000 obr./min | 13,3 s | 161 km/h | 10,5 l |
1800
Kolejnym samochodem, który dołączył do gamy modeli Neue Klasse, było BMW 1800 wprowadzone na rynek w 1963 roku. W bazowej wersji napędzany był silnikiem M10 o pojemności 1,8 litra i mocy maksymalnej 90 KM (66 kW)[6]. Powstała także ulepszona wersja modeli 1800, nosiła ona nazwę 1800 TI (Turismo Internazionale) i została przygotowana we współpracy z firmą Alpina. W silniku zastosowano podwójne gaźniki bocznossące Solex PHH oraz inny typ tłoków zwiększając tym samym stopień kompresji i zarazem moc maksymalną do 110 KM (81 kW), masę własną całego pojazdu obniżono zaś do 990 kg[7]. Oprócz tego w 1964 roku wprowadzono do produkcji wyczynowy model 1800 TI/SA wyposażony w jeszcze bardziej zmodyfikowany silnik z dwoma gaźnikami Weber o mocy maksymalnej 130 KM (96 kW), 5-biegową skrzynię biegów, szperę oraz stabilizatory przedniego i tylnego zawieszenia. Wnętrze otrzymało fotele kubełkowe oraz drewnianą kierownicę sportową. Nadwozie malowano w jednym kolorze - srebrnym. Masę własną obniżono do 970 kg, powstało tylko 200 egzemplarzy[8][9]. Model ten sprzedawano wyłącznie posiadaczom licencji wyścigowej.
W 1966 jako opcję zaczęto oferować 3-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF. Rok później model przeszedł facelifting, wygląd nadwozia upodobniono do BMW 2000.
- Dane techniczne
Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: | Śr. zuż. paliwa / 100 km: |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Silniki benzynowe: | |||||||||
1800[6] | R4 1,8 (1773 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | gaźnik Solex | 88,9 x 71,12 mm | 8,6:1 | 90 KM (66 kW) przy 5250 obr./min | 143 N•m przy 3000 obr./min | 13 s | 162 km/h | 12 l |
1800 TI[7] | R4 1,8 (1773 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | dwa gaźniki Solex | 84 x 80 mm | 9,5:1 | 110 KM (81 kW) przy 5800 obr./min | 148 N•m przy 4000 obr./min | 11 s | 175 km/h | 14 l |
1800 TI/SA[9] | R4 1,8 (1773 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | dwa gaźniki Weber | 84 x 80 mm | 10,5:1 | 130 KM (95 kW) przy 6100 obr./min | 157 N•m przy 5100–5400 obr./min | 9 s | 186 km/h | 16 l |
1602
Sportowe sedany serii 02 zostały zaprezentowane po licznych sukcesach 4-drzwiowych modeli Neue Klasse. Przy wykorzystaniu silników M10 i podwozia z modelu 1600 stworzono nowe BMW 1600-2 (-2 od 2-drzwiowy) oraz później po prostu "1602" i "1600". Samochód zadebiutował w 1966 roku podczas Geneva Motor Show[10], sprzedaż trwała do 1975 roku.
W latach 1967–1971 powstała limitowana seria kabrioletów opartych na serii 02, za montaż odpowiedzialna była firma Baur. Oprócz tego w latach 1967–1968 powstawała wersja 1600 TI wyposażona m.in. w gaźnik z modelu 1800 TI. Zapewniało to moc maksymalną 105 KM (77 kW) przy 6000 obr./min i prędkość maksymalną rzędu 175 km/h[11]. Model dostępny był także opcjonalnie z 5-biegową manualną skrzynią biegów. W latach 1971–1972 dostępny był także wariant Touring – 3-drzwiowy hatchback oparty na modelu 1600.
- Dane techniczne
Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: | Śr. zuż. paliwa / 100 km: |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Silniki benzynowe: | |||||||||
1600-2[12] | R4 1,6 (1573 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | gaźnik | 84 x 71 mm | 8,6:1 | 85 KM (63 kW) przy 5700 obr./min | 124 N•m przy 3000 obr./min | 13,3 s | 160 km/h | 9,9 l |
1600ti[11] | R4 1,6 (1573 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | gaźnik | 84 x 71 mm | b/d | 105 KM (77 kW) przy 6000 obr./min | 132 N•m przy 4500 obr./min | 11,5 s | 175 km/h | 10,3 l |
2000C/CS
W latach 1965–1969 oferowane było luksusowe coupé z nadwoziem zaprojektowanym przez Karmanna, dostępne było w dwóch wersjach silnikowych: 2000C z pojedynczym gaźnikiem – moc maksymalna 100 KM (74 kW) oraz 2000CS z podwójnym gaźnikiem – moc maksymalna 120 KM (88 kW). Wersja 'C' dostępna była zarówno z manualną jak i automatyczną (oznaczenie 'CA', przekładnia 3-biegowa) skrzynią biegów, 'CS' wyłącznie z przekładnią ręczną.
22 listopada 1965 została uruchomiono produkcja nadwozi w zakładach Karmanna[13]. Produkcja wersji 2000C odbywała się w pełnym wymiarze od maja 1976 do 1977 roku, powstało 443 egzemplarze[14]. Mimo że we wrześniu 1968 roku uruchomiono produkcję nowego coupé – BMW 2800CS, produkcję 2000 CA/CS kontynuowano do połowy roku 1970, była to tańsza alternatywa dla większego pojazdu z tego segmentu[13]. Łączna produkcja BMW 2000C/CA/CS wynosi 13 691 egzemplarzy[14].
- Dane techniczne
Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: | Śr. zuż. paliwa / 100 km: |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Silniki benzynowe: | |||||||||
2000C[15] | R4 2,0 (1991 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | gaźnik | 89 x 80 mm | b/d | 100 KM (75 kW) przy 5500 obr./min | 157 N•m przy 3000 obr./min | b/d | 172 km/h | b/d |
2000CS[16] | R4 2,0 (1991 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | gaźnik | 89 x 80 mm | b/d | 120 KM (88 kW) przy 5500 obr./min | 167 N•m przy 3600 obr./min | 11 s | 185 km/h | 10,9 l |
2000
BMW Neue Klasse 2000 w wersji sedan pojawiło się na rynku rok później niż wersja 2000C. Oferowane było w latach 1966-1972. Samochód wprowadzony został jako bogatsza wersja modelu 1800, charakteryzował się szerszymi tylnymi lampami, lepszym wyposażeniem wnętrza oraz prostokątnymi reflektorami w pasie przednim. Na rynku północnoamerykańskim stosowano inny typ przedniego pasa z podwójnymi okrągłymi światłami.
Samochód występował także w mocniejszej wersji 2000ti, wyposażona była ona w podwójny bocznossący gaźnik co zwiększało moc silnika do 120 KM (88 kW)[17]. Bardziej luksusową odmianą była 2000tilux, zawierała silnik z 2000ti, wykończoną drewnem deskę rozdzielczą oraz opcjonalnie skórzaną tapicerkę. Ostatnim wprowadzonym wariantem był 2000tii ('touring international, injected') z wtryskiem paliwa Kugelfischer i silnikiem o mocy maksymalnej 130 KM (95,5 kW)[18].
- Dane techniczne
Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: | Śr. zuż. paliwa / 100 km: |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Silniki benzynowe: | |||||||||
2000[19] | R4 2,0 (1991 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | gaźnik | 89 x 80 mm | b/d | 100 KM (74 kW) przy 5500 obr./min | 157 N•m przy 3000 obr./min | 12,4 s | 168 km/h | 10,7 l |
2000ti[17] | R4 2,0 (1991 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | gaźnik | 89 x 80 mm | b/d | 120 KM (88 kW) przy 5500 obr./min | 167 N•m przy 3600 obr./min | 10,8 s | 180 km/h | 11 l |
2000tii[18] | R4 2,0 (1991 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | wtrysk paliwa Kugelfischer PL 04 | 89 x 80 mm | b/d | 130 KM (95,5 kW) przy 5800 obr./min | 178 N•m przy 4000–4700 obr./min | 10,4 s | 185 km/h | b/d |
2002
BMW 2002 był 2-drzwiowym sedanem z silnikiem M10 o pojemności 1990 cm³. Generował on moc maksymalną 100 KM (73,5 kW) w wersji standardowej[20] oraz 130 KM (95,5 kW) w sportowej odmianie 2002tii[21]. Istniała także wersja 2002ti (touring Internationale) wyposażona w silnik zasilany przed dwa bocznossące gaźniki Solex 40 i wyższy stopień sprężania, co skutkowało mocą maksymalną 120 KM (88 kW), opcjonalnie nabywca mógł dokupić 5-biegową manualną skrzynię biegów[22]. Topową odmianą było BMW 2002 Turbo zaprezentowane w roku 1973 podczas Frankfurt Motor Show, był to pierwszy seryjnie produkowany turbodoładowany samochód osobowy na rynku europejskim[23]. Silnik generował moc 170 KM (125 kW) i maksymalny moment obrotowy 240 Nm, co pozwalało na osiągnięcie prędkości maksymalnej 211 km/h[24].
Podobnie jak w przypadku modelu 1602, istniała wersja 2002 Touring – 3-drzwiowy hatchback.
- Dane techniczne
Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: | Śr. zuż. paliwa / 100 km: |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Silniki benzynowe: | |||||||||
2002[20] | R4 2,0 l (1990 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | gaźnik | 89 x 80 mm | b/d | 100 KM (73,5 kW) przy 5500 obr./min | 157 N•m przy 3500 obr./min | 10,9 s | 170 km/h | 10 l |
2002ti[22] | R4 2,0 l (1990 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | gaźnik | 89 x 80 mm | b/d | 120 KM (88 kW) przy 5500 obr./min | 167 N•m przy 3600 obr./min | 9,4 s | 185 km/h | 10 l |
2002tii[21] | R4 2,0 l (1990 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | wtrysk paliwa | 89 x 80 mm | b/d | 130 KM (95,5 kW) przy 5800 obr./min | 178 N•m przy 4500 obr./min | 9,4 s | 190 km/h | 8,8 l |
2002 Turbo[24] | R4 2,0 l (1990 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC, turbo | wtrysk paliwa | 89 x 80 mm | 6,9:1 | 170 KM (125 kW) przy 5800 obr./min | 240 N•m przy 4000 obr./min | 7 s | 211 km/h | 9,9 l |
1502 i 1802
W latach 1975–1977 dostępna była na rynku europejskim ekonomiczna wersja modelu oznaczona jako 1502. Do napędu użyto silnika 1.6 z obniżonym stopniem kompresji. Oprócz tego dostępna była także odmiana 1802, był to model 2002 z silnikiem 1.8 pochodzącym z wersji 1800 sedan.
- Dane techniczne
Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: | Śr. zuż. paliwa / 100 km: |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Silniki benzynowe: | |||||||||
1502[25] | R4 1,6 (1573 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | gaźnik | 84 x 71 mm | 8:1 | 74 KM (54 kW) przy 5800 obr./min | 118 N•m przy 3700 obr./min | 14,3 s | 160 km/h | 10,2 l |
1802[26] | R4 1,8 (1766 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC | gaźnik | b/d | b/d | 90 KM (66 kW) przy 5250 obr./min | 143 N•m przy 3000 obr./min | 11,8 s | 165 km/h | 9,9 l |
Dane produkcyjne
Liczba egzemplarzy[8] | ||||||||||
1500 (1962−64) | 1600 (1964−66) | 1800 (1963−72) | 1800 TI/SA (1964−65) | 2000 (1966−72) | 2000 C/CS (1965−69) | 02 series (1966−76) | 2002 turbo (1973−74) | Baur Cabriolet (1967−75) | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
23 554 | 9728 | 146 960 | 200 | 143 464 | 11 720 | 861 940 | 1672 | 4210 |
Przypisy
- ↑ a b c d Buying Secondhand: BMW 1800 and 2000. „Autocar”. 141 (nbr 4074), s. 54–56, 23 listopada 1974 (ang.).Sprawdź autora:1.
- ↑ a b c Vor 40 Jahren: Bayern Vier. „Auto, Motor und Sport”. 2003 Heft 2, s. 162, 8 stycznia 2003 (ang.).Sprawdź autora:1.
- ↑ a b 1966 BMW 1600 specifications & performance data (ang.). carfolio.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ Previous winners - Car of the Year 1967 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-08-08)].
- ↑ 1962 BMW 1500 specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ a b 1964 BMW 1800 specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ a b 1964 BMW 1800 TI specifications & performance data (ang.). carfolio.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ a b Werner Oswald, Deutsche Autos 1945–1991, vol. 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-02131-5, s. 171/195
- ↑ a b 1964 BMW 1800 TI Sonderausführung (ang.). carfolio.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ History (ang.). 2002registry.com, 1966-03-09. [dostęp 2009-06-12].
- ↑ a b 1967 BMW 1600 TI specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ 1966 BMW 1600-2 specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ a b Dieter Günther. BMW 2000 CS: Das Gesicht in der Menge. „Oldtimer Markt”, s. 8–15, luty 1999. ISSN 0939-9704 (niem.).
- ↑ a b Produktionszahlen 2000 C/CA/CS (ang.). [dostęp 2012-02-24].
- ↑ 1967 BMW 2000C specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ 1967 BMW 2000CS specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ a b 1967 BMW 2000 TI specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ a b 1969 BMW 2000 TII specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ 1967 BMW 2000 specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ a b 1968 BMW 2002 specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ a b 1971 BMW 2002 TII specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ a b 1968 BMW 2002 TI specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ Turbo | BMW 2002, www.bmw2002.co.uk [dostęp 2017-11-22] (ang.).
- ↑ a b 1974 BMW 2002 TURBO specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ 1977 BMW 1502 specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ 1975 BMW 1802 specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-05-31].
Linki zewnętrzne
- BMW New Class 1500–2000tii (niem.)
Media użyte na tej stronie
bendera Indonesia
Autor: flyz1, Licencja: CC BY-SA 3.0
To zdjęcie zostało wykonane podczas polskiej Wikiekspedycji motoryzacyjnej 2016 zorganizowanej przez Stowarzyszenie Wikimedia Polska.
Wszystkie zdjęcia z wyprawy możesz zobaczyć w kategorii Wikiekspedycja motoryzacyjna 2016.
Autor: Michael H., Licencja: CC BY-SA 3.0 de
BMW 1500 at VW Autostadt ZeitHaus, Wolfsburg
BMW 2000
Autor:
Oryginalnym przesyłającym był Vipallica z niemieckiej Wikipedii
1966 BMW 1800