Be-103

Be-103

Dane podstawowe
Państwo	Rosja
Producent	Berijew
Typ	łódź latająca
Konstrukcja	metalowa
Załoga	2
Historia
Data oblotu	15 lipca 1997
Dane techniczne
Napęd	2 x Silnik tłokowy Continental IO-360-ES4
Moc	157 kW każdy
Wymiary
Rozpiętość	12,72 m
Długość	10,65 m
Wysokość	3,72 m
Powierzchnia nośna	25,1 m²
Masa
Własna	1 730 kg
Startowa	2 270 kg
Osiągi
Prędkość maks.	265 km/h
Pułap	5 000 m
Zasięg	845 km
Rozbieg	570 m na lądzie 280 m na wodzie
Dobieg	200 m na lądzie 320 m na wodzie
Dane operacyjne
Liczba miejsc
5
Użytkownicy
Rosja
Rzuty

Be-103 (ros. Бе-103) – rosyjski samolot-amfibia zaprojektowany w biurze konstrukcyjnym Berijewa, przeznaczony do przewozu pasażerów i niewielkich ładunków na obszarach Syberii i Dalekiego Wschodu oraz północnych rejonach Rosji.

Historia

Samolot powstał jako tania w eksploatacji i produkcji, niewielka maszyna zdolna do operowania nad terenami ubogimi w infrastrukturę lotniczą. Poza Rosją oferowany jest również na rynkach zagranicznych, gdzie może pełnić rolę maszyny patrolowej i pasażerskich na obszarach bogatych w jeziora i inne akweny. Po raz pierwszy Be-103 został zaprezentowany publicznie w 1996 roku. Rok później (15 lipca) na fabrycznym lotnisku Berijewa (Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева) dokonano oblotu samolotu. Za sterami samolotu siedział pilot Władimir Ulianow. Samolot jest produkowany w Komsomolsku nad Amurem w wytwórni Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина (ОАО КнААПО). Przedsięwzięcie finansowane jest wspólnie przez Berijewa i ОАО КнААПО. W 2003 roku samolot uzyskał certyfikat Federal Aviation Administration pozwalający rozpocząć sprzedaż maszyn na terenie Stanów Zjednoczonych. Poza USA Be-103 posiada certyfikaty uprawniające do latania na terytorium Brazylii, Chin i Rosji.

Konstrukcja

Be-103 jest całkowicie metalowym dolnopłatem, napędzanym dwoma silnikami tłokowymi z trójłopatowymi śmigłami, umieszczonymi na poziomych wysięgnikach po obydwu stronach kadłuba nad centropłatem. Takie położenie zapewnia ochronę silników przed rozbryzgami wody podczas startu i lądowania. Skrzydła skośne (22°), wyposażone w sloty. Niskie zamontowanie skrzydeł umożliwiło rezygnacje z wyposażania płatów w klapy dzięki wykorzystaniu podczas startu samolotu z powierzchni wody tzw. efektu powierzchniowego. Samolot posiada chowane podwozie trójzespołowe z podparciem przednim. Usterzenie klasyczne, płytowe, statecznik poziomy znajduje się w połowie wysokości statecznika pionowego.

Bibliografia

• Jefim Gordon, Oblot Be-103, "Skrzydlata Polska", nr 9 (1997), s. 55, ISSN 0137-866x.