Boeing 314 Clipper
 Boeing 314 Clipper | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | Boeing Company |
| Typ | łódź latająca pasażerska |
| Konstrukcja | metalowa |
| Załoga | 6-10 |
| Historia | |
| Data oblotu | 7.06.1938 |
| Lata produkcji | 1938-1941 |
| Liczba egzemplarzy | 12 |
| Liczba wypadków • w tym katastrof | 1 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | 4 silniki gwiazdowe Wright GR-2600-A2 Double Cyclone |
| Moc | każdy |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 46,3 m |
| Długość | 32,31 m |
| Wysokość | 8,41 m |
| Powierzchnia nośna | 358,25 m² |
| Masa | |
| Własna | 22.801 kg |
| Startowa | 37.422 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | 320 km/h |
| Prędkość przelotowa | 296 km/h |
| Prędkość wznoszenia | 3,2 m/s |
| Pułap | 6030 m |
| Pułap praktyczny | 4085 m |
| Zasięg | 5600 km |
| Dane operacyjne | |
| Liczba miejsc | |
| 74 miejsc siedzących, które mogły być przekomponowane na 40 miejsc leżących podczas lotów nocnych | |
| Użytkownicy | |
| Pan American World Airways | |
| Rzuty | |
 | |
Boeing 314 Clipper – łódź latająca budowana przez firmę Boeing Company w latach 1938-1941 na zamówienie firmy lotniczej Pan American. W tamtym okresie był jednym z największych samolotów. Z dwunastu zbudowanych egzemplarzy trzy zostały w ramach Lend-Lease Act przekazane BOAC, które używały ich do przelotów nad Atlantykiem i Pacyfikiem[1].
Była pierwszym transatlantyckim samolotem pasażerskim i przez 30 lat największym samolotem cywilnym.
Historia
W lipcu 1936 Pan American podpisał z Boeingiem kontrakt na wykonanie sześciu samolotów z opcją na sześć następnych. W sumie zbudowano 12 egzemplarzy – sześć Boeinga 314 oraz sześć modelu B-314A. W czerwcu 1938 pierwszy z nich wzbił się w powietrze. Z początku w lotach transatlantyckich przewoziły jedynie pocztę. Z czasem, gdy okazało się, że samoloty są bezpieczne, uruchomiono również loty pasażerskie. Pan American z Boeingiem 314 28 czerwca 1939 otworzył pierwszą linię przelotów przez Atlantyk. Lot między Southampton i Nowym Jorkiem trwał ok. 24 godzin. Posiłki były przygotowywane przez kucharzy czterogwiazdkowych hoteli. Kobiety i mężczyźni posiadali oddzielne przebieralnie. Loty transatlantyckie z Anglii po trzech miesiącach z powodu wybuchu wojny wstrzymano[1].
Po wybuchu II wojny światowej dziewięć maszyn przekazano siłom zbrojnym USA. Jedna z nich, Dixie Clipper, w styczniu 1943 wiozła prezydenta Roosevelta na konferencję w Casablance. 22 lutego 1943 Yankee Clipper rozbił się w Lizbonie. Wypadek pociągnął za sobą dwadzieścia cztery ofiary śmiertelne i był jedynym w historii tego modelu samolotu[2].
Trzy maszyny, których linie Pan American nie przekazały lotnictwu wojskowemu, trafiły do rąk Brytyjczyków i również były wykorzystywane do przewożenia przez Atlantyk ważnych osobistości. Dwiema z nich – Berwickiem i Bristolem latał Winston Churchill.
Zaletą łodzi latających było wówczas to, że nie potrzebowały bardzo kosztownych, długich, betonowych pasów startowych. Jednak podczas wojny w wielu częściach świata zbudowano właśnie takie pasy, dostosowane do wymagań ciężkich bombowców, tym samym ta cecha hydroplanów przestała mieć znaczenie[1][3].
Po wojnie eksploatacja B-314 okazała się nieopłacalna i samoloty jeden po drugim były kierowane do kasacji. Nie ocalał ani jeden egzemplarz. Ostatni wycofano ze służby w 1951 kończąc ważną erę w rozwoju lotnictwa i komunikacji lotniczej[3]. Ken Follett wykorzystał samolot w swojej powieści Noc nad oceanem.
Boeing 314 Clipper w eksploatacji
Samoloty Pan American Airways - Model B-314
- NC-18601 - Honolulu Clipper
- NC-18602 - Clipper Kalifornia (przemianowany na Clipper Pacyfik w 1941 r.)
- NC-18603 - Yankee Clipper (rozbił się w Lizbonie w 1943 r.)
- NC-18604 - Atlantic Clipper
- NC-18605 - Dixie Clipper
- NC-18606 - American Clipper
Samoloty Pan American Airways - Model B-314A
- NC-18609 - Clipper Pacyfik (przemianowany na Clipper Kalifornia w 1941 r.)
- NC-18611 - Clipper Anzac
- NC-18612 - Clipper Cape Town
Samoloty British Overseas Airways Corporation BOAC) Model B-314A
- NC-18607/G-AGBZ - Bristol
- NC-18608/G-AGCA - Berwick
- NC-18610/G-AGCB - Bangor
Przypisy
- ↑ a b c Boeing 314 Clipper - So luxuriös waren Flugreisen früher. www.stern.de. [dostęp 2021-11-21].
- ↑ CRASH OF A BOEING 314A CLIPPER OFF LISBON: 24 KILLED. www.baaa-acro.com. [dostęp 2021-11-21].
- ↑ a b How The Pan Am Clippers Crossed The Oceans. simpleflying.com. [dostęp 2021-11-21].
Bibliografia
Media użyte na tej stronie
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
The Pan American World Airways Boeing 314 Yankee Clipper (serial NC18603), circa 1939. This aircraft started the Transatlantic mail service. It crashed in Lisbon, Portugal, on 22 February 1943 and was written off.
A Boeing 314 "Clipper" in flight. This Boeing 314 (c/n 2081; US civil registration NC18607) was built for the British Overseas Airways Corporation (BOAC) and served with the UK registration G-AGBZ from 1941 to 1948. It was sold to the General Phoenix Corporation, Baltimore, Maryland (USA), as NC18607 in 1948 and later scrapped.
Winston Churchill in the captain's seat aboard BOAC Boeing 314 flying-boat "Berwick" (civil registry G-AGCA), enroute from Virginia to Bermuda. January 16th, 1942.