Boeing 757

Boeing 757
Ilustracja
Boeing 757-351 linii Delta Air Lines
Dane podstawowe
Państwo

Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone

Producent

Boeing

Typ

pasażerski

Załoga

2

Historia
Data oblotu

19 lutego 1982

Lata produkcji

1982-2004

Liczba egzemplarzy

1049

Liczba wypadków
 • w tym katastrof

22[1]
8 (467 ofiar śmiertelnych)[2]

Dane techniczne
Napęd

Rolls-Royce RB211,
Pratt & Whitney PW2037

Wymiary
Rozpiętość

38,05 m

Długość

47,32 – 54,47 m (zależy od wersji)

Długość kadłuba

36,09 – 43,21 m (zależy od wersji)

Szerokość kadłuba

3,54 m

Wysokość

13,56 m

Powierzchnia nośna

185,25 m² (wersja –200)

Masa
Własna

58 105 kg (wersja –200)

Startowa

115 680 – 123 600 kg (zależy od wersji)

Paliwa

42 680 – 43 490 (zależy od wersji)

Osiągi
Prędkość maks.

0,91 Ma (970 km/h)

Prędkość przelotowa

0,80 Ma (850 km/h)

Pułap

12 800 m

Zasięg

5834 – 7600 km (zależy od wersji)

Rozbieg

2911 – 2926 m

Dane operacyjne
Liczba miejsc
200 – 289 (zależy od wersji)
Rzuty
Rzuty samolotu

Boeing 757samolot pasażerski, wąskokadłubowy, średniego i dalekiego zasięgu, produkowany przez firmę Boeing w USA, wprowadzony do eksploatacji w roku 1983.

Historia

Wykorzystywany przede wszystkim na trasach kontynentalnych, rzadziej na trasach transatlantyckich. W modelu 757 zostawiono mechaniczne układy sterowania, wprowadzono jednak kilka monitorów, prezentujących najważniejsze dane. Model 757 zabiera na pokład od 200 do 280 pasażerów na odległość od 4700 do 7240 km. Ponieważ samoloty pierwotnie nie powstały do przelotów transkontynentalnych, nie wymagano wielkiego współczynnika ETOPS, dlatego wszystkie samoloty posiadały ETOPS 120, a od czasu gdy samoloty planowano na trasy transatlantyckie należało ETOPS wydłużyć. Dzięki zabiegom Boeinga w 1990 roku, B-757 otrzymał ETOPS 180, zezwalający na przeloty nad Północnym Atlantykiem. W końcowym okresie produkcji powstała odmiana do przewozu frachtu, ze zmienionym nieco kadłubem, pozbawiona okien pod oznaczeniem 757-200PF. 27 kwietnia 2005 roku podczas specjalnej uroczystości, producent maszyny przekazał ostatni wyprodukowany samolot 757 (w wersji 757-200) użytkownikowi. Był nim linie Shanghai Airlines, samolot był 1049 egzemplarzem wyprodukowanym przez Boeinga[3].

Został on opracowany prawie równocześnie z modelem Boeing 767, dlatego szkolenie pilotów latających na tych maszynach jest prawie takie samo.

Wypadki

Do tej pory stracono w użytkowaniu osiem Boeingów 757[4], w tym – siedem w katastrofach lotniczych[5]:

  • 2 października 1990 – lot China Southern Airlines 2812 – w stojący samolot wjechała inna maszyna na lotnisku w Chinach,
  • 20 grudnia 1995 – Katastrofa lotu American Airlines 965 – liczne błędy załogi, w tym wprowadzenie do automatycznego pilota namiarów niewłaściwej radiolatarni,
  • 6 lutego 1996 – Katastrofa lotu Birgenair 301 – błąd centralnego komputera powodujący dostarczanie pilotom błędnych informacji na temat prędkości oraz aspekty psychologiczne,
  • 2 października 1996 – Katastrofa lotu Aeroperú 603 – błąd centralnego komputera powodujący dostarczanie pilotom błędnych informacji na temat prędkości, wysokości itp.,
  • 11 września 2001 – loty American Airlines 77 i United Airlines 93 – 2 samoloty rozbite o budynek lub pole podczas zamachu terrorystycznego z 11 września 2001 roku na Nowy Jork i Waszyngton,
  • 1 lipca 2002 – Katastrofa lotnicza nad Überlingen (lot DHL 611) – w kolizji w powietrzu z samolotem Tu-154 zginęło 71 osób, do katastrofy doszło z winy szwajcarskiej kontroli lotów,

Ponadto samoloty tego typu brały udział w trzech incydentach lotniczych bez ofiar[5]:

  • 14 września 1999 – lot Britannia Airways 226A – samolot rozbito przy lądowaniu w Gironie, gdy nagle zgasły światła pasa startowego w nocy podczas ulewy i zdezorientowany pilot uziemił samolot o beton, a następnie samolot zboczył z pola wzlotów. Wstępnie nie było żadnych ofiar śmiertelnych. Jednak jeden z pasażerów, który najwyraźniej doznał jedynie niewielkich obrażeń, został przyjęty do szpitala i wypisany na następny dzień, zmarł pięć dni później w wyniku nieoczekiwanych obrażeń wewnętrznych[6][7],
  • 23 listopada 2002 – lot Arkia Israel Airlines 582[8],
  • 7 grudnia 2005 – lot American Airlines 924.
  • 8 kwietnia 2022 - lot DHL NM935 San Jose Juan Santamaria w Kostaryce[9],

Szczegóły: Katastrofy samolotów cywilnych.

Produkcja

Dostawy i zamówienia[10]
Dostawy
Wersja757-200757-200M757-200PF757-300
Zamówiono91318055
Dostarczono91318055

Specyfikacja

757-200757-200F757-300
Załoga2
Liczba miejsc200 (dwie klasy)
234 (jedna klasa)
Nie dotyczy243 (dwie klasy)
289 (jedna klasa)
Długość47,32 m (155 ft 3 in)54,47 m (178 ft 8 in)
Rozpiętość skrzydeł38,05 m (124 ft 10 in)
Wysokość13,56 m (44 stóp 6 cali)
Powierzchnia skrzydeł181,25 m²
Skos skrzydła25°
Rozstaw osi18,29 m (60 ft)22,35 m (73 ft 4 in)
Szerokość kabiny3,54 m (11 ft 7 in)
Długość kabiny36,09 m (118 ft 5 in)43,21 m (141 ft 8 in)
Masa własna57 840 kg
(127 520 lb)
64 590 kg
(142 400 lb)
Maksymalna masa startowa (MTOW)115 680 kg
(255 tys. lb)
123 600 kg
(272 500 funtów)
Rozbieg przy MTOW9550 stóp (2911 m)9600 stóp (2926 m)
Prędkość przelotowa0,80 Ma (850 km/h)
Zasięg7222 km (3900 mil)5834 km (3150 mil)6287 km (3395 NM)
Maksymalna ilość paliwa43490 l (11 489 galonów)42 680 l (11 276 galonów)43 400 l (11466 galonów)
Pułap12 800 m (42 000 ft)
Silniki (2×)Rolls-Royce RB211, Pratt & Whitney PW2037, PW2040 oraz PW2043 – są to silniki turbowentylatorowe o ciągu od 163 kN do 193 kN

Źródła:[11][12][13][14].

Boeing 757 w barwach Air Astana

Przypisy

  1. The Aviation Safety Network Website: Boeing 757 (ang.). W: Aviation-safety.net [on-line]. [dostęp 2011-06-30].
  2. The Aviation Safety Network Website: Boeing 757 Statistics (ang.). W: Aviation-safety.net [on-line]. [dostęp 2011-06-30].
  3. Dostarczono ostatniego Boeinga 757, „Skrzydlata Polska”, nr 5 (2005), s. 16, ISSN 0137-866x
  4. Spis wszystkich katastrof Boeinga 757, gdzie stracono statek powietrzny, Aviation Safety Network. Link sprawdzony 2008-01-25.
  5. a b Katastrofy samolotów cywilnych.
  6. TECHNICAL REPORTA-054/1999; Accident to Boeing757-200 G-BYAG at Girona Airport on 14 september 1999 (ang.). s. 5. [dostęp 2019-11-15].
  7. A-054/1999 Accidente ocurrido el 14 de septiembre de 1999 a la Aeronave Boeing 757-200, matrícula G-BYAG, en el Aeropuerto de Girona (hiszp.). Ministerio de Fomento. [dostęp 2019-11-15].
  8. Izraelski samolot z ponad 260 pasażerami na pokładzie został ostrzelany dwiema rakietami ziemia-powietrze. Maszyna nie została jednak trafiona i wylądowała w Tel-Awiwie.
  9. Samolot wpadł w poślizg na pasie startowym i... złamał się na pół [WIDEO], podroze.onet.pl [dostęp 2022-04-08].
  10. Boeing 757 Production summary.
  11. 757-200/300 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing, August 2002.
  12. Boeing 757 Technical Characteristics. Boeing.
  13. 757-200 Freighter Technical Characteristics. Boeing.
  14. 757-300 Technical Characteristics. Boeing.

Media użyte na tej stronie

Flag of the United States.svg
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
P4-MAS Air Astana (3678927734).jpg
Autor: Pieter van Marion from Netherlands, Licencja: CC BY-SA 2.0

Boeing 757-28A

Amsterdam schiphol [AMS / EHAM] 30-06-2009
Delta Air Lines B757-351 N586NW LAX.jpg
Autor: Motohide Miwa from USA, Licencja: CC BY 2.0
Delta 757-351
Boeing 757 family v1.0.png
Autor: Julien.scavini, Licencja: CC BY-SA 3.0
Schematics of Boeing 757-200 and 757-300. Side, top, front, section. Original research. Design from scratch with dimensions and high-res pictures.