Alstom Traxx

Ten artykuł od 2012-05 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł. Należy dodać przypisy do treści niemających odnośników do wiarygodnych źródeł. (Dodanie listy źródeł bibliograficznych lub linków zewnętrznych nie jest wystarczające). Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

Alstom TRAXX

Bombardier TRAXX z pociągiem osobowym
Producent	Bombardier (do 2021) Alstom (od 2021)
Lata budowy	od 1996
Napęd
Trakcja	elektryczna
Portal Transport szynowy

Alstom TRAXX – seria lokomotyw produkowanych wcześniej przez Bombardier Transportation, a obecnie przez Alstom w wersjach elektrycznych, spalinowych i hybrydowych przeznaczonych do prowadzenia różnego rodzaju pociągów towarowych lub pasażerskich. Lokomotywy elektryczne są jednosystemowe (prądu stałego bądź przemiennego) lub wielosystemowe. Lokomotywy posiadają modułową konstrukcję oraz urządzenia napędu i sterowania Bombardier Mitrac. Do 2011 zamówiono ponad 1500 egzemplarzy lokomotyw tej serii^[1]

Pudła i ramy wózków części lokomotyw produkowane są w zakładach Alstom we Wrocławiu w Polsce^[2].

Oznakowanie

Poszczególne warianty są klasyfikowane według poniższego schematu:

• Przeznaczenie: F towarowy, H ciężki transport dalekobieżny, P pasażerski S ekspresowy
• Początkowo prędkość w km/h, później zmodyfikowane: 140 oznacza lokomotywę z zawieszeniem za nos, 160 lokomotywę z wydrążonym wałem napędowym.
• System zasilania: AC prąd zmienny, DC prąd stały, MS wielosystemowa, DE spalinowo-elektryczna

Konstrukcja

Prototyp TRAXX

Baureihe 145

Elektrowóz 145-CL 012
Lata budowy	1997–2000
Układ osi	Bo’Bo’
Wymiary
Masa służbowa	80 t
Długość	18 900 mm
Napęd
Trakcja	elektryczna
Liczba silników	4
Parametry eksploatacyjne
Moc ciągła	4 200 kW
Prędkość konstrukcyjna	140 km/h
Portal Transport szynowy

Na początku 1990 Deutsche Bundesbahn stwierdziło konieczność wymiany większości eksploatowanych lokomotyw elektrycznych. W odpowiedzi na zgłaszane zapotrzebowanie opracowano projekty nowych serii lokomotyw:

Baureihe 128 – lokomotywa elektryczna wyprodukowana w 1994 roku dla DB. Została wyprodukowana tylko 1 sztuka. Jest ona protoplastą serii lokomotyw TRAXX. Baureihe 128 jest zasilana prądem przemiennym 16,7 Hz – 15 kV.

Baureihe 145 – lokomotywa elektryczna produkowana w latach 1997–2000 dla DB Cargo. Zostały wyprodukowane w liczbie 80 sztuk. Są używane w pociągach towarowych.

TRAXX

Bombardier TRAXX

Lokomotywa Baureihe 185 kolei niemieckich
Producent	Bombardier
Lata budowy	2000–2008
Układ osi	Bo’Bo’
Wymiary
Masa służbowa	80 t
Długość	18 900 mm
Napęd
Trakcja	elektryczna
Parametry eksploatacyjne
Moc ciągła	4 200 kW
Prędkość konstrukcyjna	140 km/h
Portal Transport szynowy

Lokomotywa ME146

Baureihe 185 – lokomotywa elektryczna produkowana w latach 2000–2008 dla niemieckiej spółki DB Cargo. Lokomotywy eksploatowane są w pociągach towarowych. Wyprodukowano 400 lokomotyw elektrycznych typu Baureihe 185. Pudła do lokomotyw są produkowane we Wrocławiu. 35 lokomotyw zostało zakupionych przez koleje szwajcarskie jako seria Re 485.

Baureihe 146 – lokomotywa elektryczna produkowana w latach 2006–2007 dla niemieckiej spółki DB Regio. Lokomotywy eksploatowane są również przez spółkę Metronom Eisenbahngesellschaft do ciągnięcia pociągów piętrowych z oznaczeniem ME 146. Zostały zamówione wobec braku lokomotyw pasażerskich o prędkości maksymalnej 160 km/h. Są eksploatowane przez przewoźników do ciągnięcia pociągów piętrowych. Zostało wyprodukowanych 31 lokomotyw. Maksymalna prędkość lokomotyw wynosi 160 km/h. Lokomotywy serii Baureihe 146 obecnie zastępują elektryczne zespoły trakcyjne ET 425.

P160 AC1 – druga seria produkcyjna lokomotywy Baureihe 146 produkowana w latach 2003–2005 dla niemieckiej spółki Metronom Eisenbahngesellschaft do ciągnięcia pociągów piętrowych z oznaczeniem ME 146.

TRAXX 2

Alston TRAXX 2

E186 z pociągiem towarowymi
Inne oznaczenia	E186 EU43 (Polska) EU47 (Polska)
Układ osi	Bo’Bo’
Wymiary
Masa służbowa	85 t
Długość	18900 mm
Szerokość	2 977 mm
Średnica kół	1250 mm
Napęd
Trakcja	elektryczna
Liczba silników	4
Parametry eksploatacyjne
Moc ciągła	5600 kW
Maksymalna siła pociągowa	300 kN
Prędkość konstrukcyjna	140 km/h (wersja F140MS), 160 km/h (wersja P160DC)
Maksymalna prędkość eksploatacyjna	140 km/h (w Polsce i w Niemczech dla wersji F140MS)
System hamulca	Oerlikon + ED
Parametry użytkowe
Sterowanie wielokrotne	posiada
Portal Transport szynowy

Elektrowóz SBB Re 482

Elektrowóz 185 401-8

TRAXX 2 to obecna oferta przedsiębiorstwa Alstom. Zostały wyposażone w przetwornicę IGBT. Należy do niej seria lokomotywy Baureihe 185.2 którą zakupiły koleje niemieckie. Pierwsza lokomotywa Baureihe 185.2 została przekazana 14 stycznia 2005 roku.

F140 MS2 – wersja eksportowa przeznaczona dla kolei szwajcarskich. Jest to lokomotywa wielosystemowa przeznaczona do prowadzenia pociągów towarowych. Lokomotywy są eksploatowane w Szwajcarii jako seria Re 484. Zostało wyprodukowanych 21 lokomotyw tego typu. Maksymalna prędkość lokomotyw wynosi 140 km/h.

F140 AC2 – Baureihe 185.2 to lokomotywa elektryczna produkowana od 2006 roku dla niemieckiej spółki DB Cargo. Lokomotywy eksploatowane są w pociągach towarowych. Wyprodukowano 200 lokomotyw elektrycznych Baureihe 185. Pudła do lokomotyw są produkowane we Wrocławiu. 35 lokomotyw zostało zakupionych przez koleje szwajcarskie jako seria Re 482.

P160 AC2 – trzecia seria produkcyjna lokomotywy Baureihe 146 produkowana od 2005 roku dla niemieckiej spółki Metronom Eisenbahngesellschaft do ciągnięcia pociągów piętrowych z oznaczeniem ME 146 oraz dla DB Regio. Zostały zamówione wobec braku lokomotyw pasażerskich o prędkości maksymalnej 160 km/h. Zostało wyprodukowanych 68 lokomotyw elektrycznych tego typu.

Baureihe 186 – czterosystemowa lokomotywa elektryczna zasilana napięciem stałym 1,5 lub 3 kV, bądź napięciem zmiennym 15 kV i 16⅔ Hz oraz 25 kV i 50 Hz (dzięki temu lokomotywy te mogą poruszać się po różnych sieciach kolejowych).

Wersja użytkowana przez PKP Cargo S.A. (EU43) ma wyłączoną możliwość skorzystania z zasilania napięciem stałym 1,5 kV lub przemiennym 25 kV, ponieważ jest przeznaczona do poruszania się tylko po sieci polskiej (3 kV napięcia stałego) lub niemieckiej (15 kV przemiennego), ale usunięcie tego ograniczenia nie wymaga większych przeróbek; wprowadzenie ograniczeń wynikało z żądań leasingodawcy. Spółka Pol-Miedź Trans posiada wersję elektrowozu posiadającego wyłączną możliwość poruszania się po sieci kolejowej z napięciem 3 kV prądu stałego, podobnie jak wersja lokomotyw wyprodukowanych dla Kolei Mazowieckich, różniąca się wyższą prędkością konstrukcyjną. Wersja lokomotyw dla Kolei Mazowieckich to Traxx P160 DC (EU47).

Dwie lokomotywy typu Traxx F140DC (jednosystemowa wersja serii F140MS) zostały dostarczone do Pol-Miedź Trans (na podstawie umowy z listopada 2009), a 11 serii EU47 w wersji P160 DC dla Kolei Mazowieckich.

• 

  Bombardier EU43-143-4 Przewozów Regionalnych

• 

  PKP Cargo

E483 – wersja eksportowa przeznaczona dla kolei włoskich. Jest to lokomotywa przeznaczona do prowadzenia pociągów towarowych. Lokomotywy są eksploatowane w Polsce jako seria E483 w Lotos Kolej. Zostało wyprodukowanych 20 jednostek. Maksymalna prędkość lokomotyw wynosi 140 km/h.

Baureihe 253 – wersja eksportowa przeznaczona dla kolei hiszpańskich. Jest to lokomotywa przeznaczona do prowadzenia pociągów towarowych. Lokomotywy są eksploatowane w Hiszpanii jako seria 253. Zostało wyprodukowanych 100 lokomotyw elektrycznych. Maksymalna prędkość lokomotyw wynosi 140 km/h.

Lokomotywa E483 020

Traxx Africa

Traxx Africa

Lokomotywa serii 23E
Inne oznaczenia	23E
Producent	Bombardier Transportion Transnet Engineering
Lata budowy	2017–?
Układ osi	Co’Co’
Wymiary
Masa służbowa	132 t
Długość	18 900 mm
Szerokość	2,9 m
Napęd
Trakcja	elektryczna
Typ silników	Mitrac TM 3900 N (6FRA 8240)
Liczba silników	6
Napięcie zasilania	3 kV DC i 25 kV AC
Parametry eksploatacyjne
Moc ciągła	3800 kW
Prędkość konstrukcyjna	100 km/h
Nacisk osi na szyny	22000 kg
System hamulca	Elektropneumatyczny
Parametry użytkowe
Sterowanie wielokrotne	tak
System ogrzewania	brak
Rozstaw szyn	1067 mm
Portal Transport szynowy

Traxx Africa – Dwusystemowa lokomotywa elektryczna na napięcie 3 kV DC i 25 kV AC o układzie osi Co’Co’ dostosowana do rozstawu przylądkowego.

W marcu 2014 roku południowoafrykański przewoźnik Transnet zamówił 240 lokomotyw w ówczesnym Bombardier Transportion, których produkcja miała się odbyć w Południowej Afryce^[3]. W grudniu 2017 roku ukończono pierwszą lokomotywę, która w styczniu 2018 roku weszła do eksploatacji u przewoźnika^[4]. Od momentu wejścia do eksploatacji do listopada 2020 roku każda lokomotywa serii 23E wykonała około 1600 przejazdów o długości 2200 km i przewiozła dziesięć milionów ton ładunku^[5].

Wersje spalinowe

Baureihe 246

Lokomotywa spalinowa Baureihe 246
Lata budowy	od 2006
Układ osi	Bo’Bo’
Wymiary
Masa służbowa	80 t
Długość	18 900 mm
Napęd
Trakcja	elektryczna
Liczba silników	4
Parametry eksploatacyjne
Moc ciągła	2200 kW
Prędkość konstrukcyjna	160 km/h
Portal Transport szynowy

Baureihe 246 (TRAXX P160 DE) – spalinowa lokomotywa produkowana w latach 2006–2007 dla niemieckiej spółki Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG)^[6]. Są używane w pociągach pasażerskich. Jej towarowa wersja to BR 285. Lokomotywy LNVG eksploatowane są przez spółkę Metronom Eisenbahngesellschaft do ciągnięcia pociągów piętrowych^[7].

Baureihe 285 (TRAXX 140 DE)

Lata budowy	od 2006
Układ osi	Bo’Bo’
Wymiary
Masa służbowa	82 t
Długość	18 900 mm
Średnica kół	1250 mm
Napęd
Trakcja	spalinowa
Typ silników	MTU 16V4000R43L
Pojemność zbiorników paliwa	4000 l
Parametry eksploatacyjne
Moc znamionowa	2 400 kW
Maksymalna siła pociągowa	300 kN
Rodzaj przekładni	elektryczna
Prędkość konstrukcyjna	140 km/h
Nacisk osi na szyny	20,5 t
System hamulca	KE-GPR-E mZ
Parametry użytkowe
Sterowanie wielokrotne	tak
System ogrzewania	tak
Portal Transport szynowy

Baureihe 285 (TRAXX F140 DE) – lokomotywa produkowana od 2006 roku dla spółek leasingowych CBRail i Akiem (z grupy SNCF), a także dla polskiego przewoźnika Lotos Kolej^[6]. Są używane w pociągach towarowych. Jej pasażerska wersja to BR 246 (TRAXX P160 DE).

Eksploatacja

PKP Cargo

Lokomotywy E186 zostały wzięte w leasing przez PKP Cargo od przedsiębiorstwa Angel Trains oraz Railpool. PKP Cargo użytkowały w latach 2008–2012 6 sztuk lokomotyw tej serii.

Pierwsze lokomotywy EU43 zostały dostarczone w połowie lutego 2008, po serii testów i szkoleń maszynistów zostały skierowane do ruchu transgranicznego zarówno towarowego, jak i pasażerskiego^[9]. Przydzielone były do Zakładu Taboru w Poznaniu. Między styczniem a marcem 2012 roku zakończyły swoją eksploatację w PKP Cargo i zostały zwrócone leasingodawcy, w związku z leasingiem lokomotyw EU45^[10]

Pol-Miedź-Trans

Pol-Miedź Trans eksploatuje dwie lokomotywy typu E483. Dodatkowo przewoźnik użytkuje jedną z pięciu lokomotyw z leasingu, które zostały dostarczone w 2016 roku^[11][12].

Koleje Mazowieckie

12 lutego 2010 roku Bombardier wygrał przetarg na dostawę 11 lokomotyw Kolejom Mazowieckim (wersja dla składów pasażerskich, rozwijająca prędkość 160 km/h).

20 kwietnia 2010 Koleje Mazowieckie podpisały z Bombardierem umowę na dostawę 11 lokomotyw TRAXX P160 DC, przystosowanych do pracy w systemie push-pull^[13]. 27 stycznia 2011 na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie odbyła się pierwsza publiczna prezentacja możliwości technicznych składu push-pull – lokomotywa EU47 (E 583) odbywała jazdy testowe z wagonami piętrowymi Kolei Mazowieckich^[14]. Lokomotywy zostały uroczyście przekazane 29 sierpnia 2011 na stacji Warszawa Wschodnia^[15].

W ramach konkursu poszczególnym lokomotywom nadano imiona hetmanów wielkich koronnych i litewskich^[16].

Zobacz też

• Lista lokomotyw elektrycznych eksploatowanych w Polsce
• Lista lokomotyw spalinowych eksploatowanych w Polsce

Przypisy