Byton

Byton
Ilustracja
Logo Bytona
Państwo

 Chiny

Siedziba

Nankin

Data założenia

2016

Data likwidacji

2021

Prezes

Ding Qingfen

brak współrzędnych
Strona internetowa
Byton M-Byte, IAA 2019, Frankfurt nad Menem
Byton M-Byte, Shanghai Auto Show 2019
Byton M-Byte Concept
Byton K-Byte Concept
Byton K-Byte Concept

Byton – dawny chiński startup bez powodzenia planujący produkcję elektrycznego SUV-em i limuzyny z siedzibą w Nankinie działający w latach 2016–2021.

Historia

Future Mobility

Startup o pierwotnej nazwie Future Mobility został założony w 2016 roku w Nankinie z inicjatywy chińskiego przedsiębiorstwa Tencent i tajwańskiego Foxconn wraz z dwójką niemieckich managerów: Danielem Kirchertem, mieszkającym i pracującym dotychczas w Chinach dla lokalnego oddziału BMW[1] oraz Carstena Breitfelda, wieloletniego inżyniera BMW działającego w monachijskiej centrali niemieckiej marki[2]. Jako cel nowa inicjatywa obrała zbudowanie i skonstruowanie gamy nowoczesnych i luksusowych samochodów elektrycznych konkurujących z takimi amerykańskimi startupami, jak Tesla, Faraday Future czy Lucid Motors[3].

Na początku 2017 roku startup ogłosił detale związane z pierwszą dużą inwestycją startupu dotyczącą zakładu produkcyjnego. Wytypowano chińskie miasto Nankin, planując zainwestować tam w budowę 1,7 miliarda dolarów amerykańskich[4] na zakłady zdolne do rocznej produkcji rzędu 150 tysięcy samochodów.

Byton

W styczniu 2018 roku Future Mobility zdecydowało obrać nową nazwę, Byton, przedstawiając zarazem studyjną zapowiedź swojego samochodu – wyższej klasy SUV-a o nazwie M-Byte Concept, planując prezentację seryjnej wersji w następnym roku[5]. Pół roku później, w czerwcu 2018 roku, przedstawiono prototyp zapowiadający kolejny model Bytona - wyższej klasy sedana K-Byte[6], zapowiadając premierę i początek produkcji w 2020[7], a później ostatecznie w 2021 roku[8].

We wrześniu 2019 roku Byton przedstawił pierwszy produkcyjny pojazd, będący seryjną odmianą prototypu M-Byte Concept z 2018 roku[9]. Produkcja SUV-a o napędzie elektrycznym miała rozpocząć się w drugiej połowie 2020 roku, docelowo obejmując zarówno wewnętrzny rynek chiński, jak i amerykański i europejski[10].

Kryzys i upadłość

Po tym, jak w 2018 roku głównym inwestorem Bytona został potentat chińskiej branży motoryzacyjnej, państwowy koncern FAW Group[11], na początku 2020 roku współzałożyciel Bytona, Carsten Breitfeld, zdecydował się odejść ze startupu i przejść do amerykańskiego Faraday Future obejmując tam stanowisko dyrektora generalnego. Swoją decyzję tłumaczył „sprzeciwem wobec rosnących wpływów chińskiego rządu w przedsiębiorstwie”[12]. Niespełna kilka miesięcy w później, w październiku 2020 w związku z pogłębiającym się kryzysem finansowym firmy odszedł z niej także drugi ze współzałożycieli, Daniel Kirchert[13].

W lipcu 2020 roku Byton był zmuszony wstrzymać prace nad rozpoczęciem produkcji swojego jedynego gotowego do niej modelu M-Byte, a także większość swoich operacji z powodu kłopotów finansowych wywołanych Pandemią COVID-19. Startup ogłosił restrukturyzację, której skutkiem były zwolnienia wśród zatrudnionych pracowników i poszukiwania nowych inwestorów[14]. W kwietniu 2021 w ramach planu oszczędnościowego zamknięgo biuro Bytona w niemieckim Monachium[13].

Produkcji M-Byte nie udało się wznowić przez kolejny rok, jednak w sierpniu 2021 roku w Chinach sfotografowano zamaskowany egzemplarz podczas testów potwierdzających dalsze próby wdrożeniapojazdu do produkcji[13]. Miesiąc wcześniej, Byton po zamknięciu oddziału w Niemczech zawiesił swoje oficjalne operacje także w Chinach[15]. Z powodu braku pomyślnych perspektyw dla projektu, we wrześniu 2021 tajwański gigant Foxconn ogłosił wycofanie się z projektu Byton[16]. Na początku listopada tego samego roku startup ogłosił bankructwo[17].

Modele samochodów

Historyczne

Studyjne

  • Byton M-Byte Concept (2018)
  • Byton K-Byte Concept (2018)

Zobacz też

Przypisy

  1. ↑ Dr. Daniel Kirchert 戴雷 (ang.). [dostęp 2020-06-24].
  2. ↑ Dr. Carsten Breitfeld (ang.). [dostęp 2020-06-24].
  3. ↑ CES 2018: Byton unveils futuristic ‘truly smart’ car (ang.). [dostęp 2020-06-24].
  4. ↑ China EV Startup Future Mobility to Build $1.7 Billion Factory (ang.). [dostęp 2020-06-24].
  5. ↑ Byton electric SUV promised for 2019 with $45,000 starting (ang.). [dostęp 2020-06-24].
  6. ↑ BYTON prezentuje elektrycznego sedana K-Byte Concept (pol.). [dostęp 2020-06-24].
  7. ↑ Byton to Start Production of M-Byte EV Crossover in 2019, K-Byte Sedan in 2020 (ang.). [dostęp 2020-06-24].
  8. ↑ Byton says M-Byte electric car will hit mass production in 2020 (ang.). [dostęp 2020-06-24].
  9. ↑ BYTON Unveils M-Byte, its First Premium Smart Electric SUV (ang.). [dostęp 2020-06-24].
  10. ↑ Chinese EV Startups Are Targeting Europe, But Will You Be A Customer? (ang.). [dostęp 2020-06-24].
  11. ↑ China’s state car manufacturer FAW invests in Byton (ang.). [dostęp 2021-09-11].
  12. ↑ Byton Founder Says He Left Startup Due To Chinese Government Influence (ang.). [dostęp 2020-06-24].
  13. ↑ a b c Byton is alive! M-Byte EV was spotted in the wild for the first time [Spy Photos] (ang.). [dostęp 2021-09-10].
  14. ↑ Byton Falls Victim To Covid-19, Suspends Most Operations To Seek More Funds (ang.). [dostęp 2020-07-02].
  15. ↑ Foxconn Partner Byton Faces Challenge for Bankruptcy (ang.). [dostęp 2021-09-10].
  16. ↑ Foxconn suspends plans with Byton (ang.). [dostęp 2021-11-15].
  17. ↑ Once-promising EV startup Byton heads toward bankruptcy, report says (ang.). [dostęp 2022-01-18].

Media użyte na tej stronie