Caproni Ca.97
| ||
Dane podstawowe | ||
Państwo | Włochy | |
Producent | Caproni | |
Typ | samolot rozpoznawczy | |
Konstrukcja | jednosilnikowy grzbietopłat o konstrukcji metalowej | |
Załoga | 3 | |
Historia | ||
Data oblotu | 1927 | |
Dane techniczne | ||
Napęd | 1 Bristol Jupiter | |
Moc | 450 KM | |
Wymiary | ||
Rozpiętość | 16 m | |
Długość | 10,85 m | |
Wysokość | 3,5 m | |
Powierzchnia nośna | 40 m² | |
Masa | ||
Własna | 1500 kg | |
Osiągi | ||
Prędkość maks. | 215 km/h | |
Pułap | 4000 | |
Zasięg | 2000 km | |
Dane operacyjne | ||
Użytkownicy | ||
Włochy, Węgry, Czechosłowacja | ||
Rzuty | ||
Caproni Ca.97 – włoski samolot rozpoznawczy, powstały w drugiej połowie lat 20. XX wieku. Służył także jako pasażerski, transportowy oraz tzw. samolot kolonialny (według włoskiej terminologii lat 30. XX w.).
Ca.97 zapoczątkował w firmie Caproni serię samolotów, rozwijaną następnie przez kilka kolejnych lat, o konstrukcji: górnopłat o konstrukcji metalowej, przewidywany jako transportowy lub pasażerski. Samolot został zaprojektowany jako jednosilnikowy, aczkolwiek istniały także wersje trzysilnikowe. Układ trzysilnikowy był następnie powtarzany w późniejszych konstrukcjach firmy Caproni i innych włoskich samolotach bombowych i transportowych.
Cztery Ca.97 były używane we włoskich siłach powietrznych, część sprzedano na Węgry, gdzie służyły w latach 1932–1935. Jeden Ca.97, napędzany czechosłowackim silnikiem Walter Mars służył w latach 1931–1936 w czechosłowackich liniach lotniczych ČSA.
Rozwinięciem Ca.97 był Caproni Ca.101, który był większy i miał trzy silniki zamiast jednego, a także kolejne samoloty z serii: Caproni Ca.111, Caproni Ca.133 i Caproni Ca.148.
Opis konstrukcji
Jednosilnikowy grzbietopłat o konstrukcji metalowej. Jeden silnik Bristol Jupiter o mocy 450 KM. Podwozie stałe.
Linki zewnętrzne
Media użyte na tej stronie
Autor: F l a n k e r, Licencja: CC BY-SA 2.5
Łatwo można dodać ramkę naokoło tej grafiki
The single-engine version of the Caproni Ca.97 civil utility aircraft
Caproni Ca.97 3-view drawing from NACA Aircraft Circular No.84