Cessna 172
 Cessna 172 | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo |  Stany Zjednoczone |
|---|---|
| Producent | Cessna Aircraft Company |
| Typ | Samolot treningowy i turystyczny |
| Konstrukcja | Metalowa, podwozie stałe z kółkiem przednim |
| Załoga | 1 pilot + 3 pasażerów |
| Historia | |
| Data oblotu | 1956 |
| Lata produkcji | od 1956 |
| Liczba egzemplarzy | >55 000[1] |
| Dane techniczne | |
| Napęd | patrz artykuł |
| Moc | patrz artykuł |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 11,0 m |
| Długość | 8,28 m |
| Wysokość | 2,72 m |
| Powierzchnia nośna | 16,16 m² |
| Profil skrzydła | NACA 2412 |
| Masa | |
| Własna | 743 kg patrz artykuł |
| Startowa | 1110 kg patrz artykuł |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | 163 kt (302 km/h) na poziomie morza |
| Prędkość przelotowa | 122 kt (226 km/h) na wysokości 8000 ft (2 400 m) i przy 75% mocy |
| Prędkość minimalna | 47 kt (87 km/h) |
| Prędkość wznoszenia | 721 ft/min (3,6 m/s) |
| Pułap | 13 500 ft (4 100 m) |
| Zasięg | 1289 km przy 55% mocy na FL120 |
| Rzuty | |
 | |
Cessna-172P
_(Photo_by_Theo%2c_2006).jpg)
Cessna 172 – panel awioniki pokładowej
Rekordowa Cessna 172 z 1956, w której Robert Timm i John Cook wykonali najdłuższy lot z tankowaniem w powietrzu.
Cessna 172 Skyhawk – czteromiejscowy, jednosilnikowy górnopłat. Popularny samolot szkolno-treningowy. Egzemplarzy Cessny 172 wyprodukowano więcej niż jakiegokolwiek innego samolotu, nadal pozostaje w produkcji.
Do samolotu tego typu należy rekord świata w najdłuższym locie z tankowaniem w powietrzu. Dnia 4 grudnia 1958 samolot Cessna 172 z załogą: Robert Timm i John Cook, wystartował z lotniska McCarran w Las Vegas. Doczepili oni zbiornik paliwa wraz z pompą elektryczną oraz zmienili drzwi drugiego pilota, co miało pomóc im w uzupełnianiu paliwa. Chociaż planowano z początku 50 dni, widząc swój sukces, zmienili plany.[2] Załoga wylądowała dnia 7 lutego 1959 r. Ich lot trwał 64 dni 22 godziny 19 minut i 5 sekund. Do tej pory jest najdłuższym lotem w historii lotnictwa[3][4].
Samolotem tym niemiecki nastoletni pilot, Mathias Rust, 28 maja 1987 poleciał do Związku Radzieckiego. Udało mu się ominąć obronę przeciwlotniczą koło Moskwy, gdyż został błędnie uznany za samolot rosyjski. W związku z tym swoje stanowisko utracił m.in. minister obrony[2].
Warianty
Przez lata produkcji Cessna 172 była poddawana wielu modyfikacjom, powstało kilkadziesiąt wersji, począwszy od najstarszych, napędzanych 145-konnym silnikiem Continental O-300 a kończąc na wersji FR172J napędzanej 210-konnym silnikiem Continental IO-360D. Począwszy od wersji 172J dostępne jest również podwozie w formie pływaków do lądowania na wodzie[5][6][7].
| Nazwa | Data certyfikacji | Silnik | Moc | Masa w kat. 'Normalnej' | Masa w kat. 'Użytkowej' |
|---|---|---|---|---|---|
| 172 | 4 października 1955 | Continental O-300-A, -B | 145 KM przy 2700 rpm. | 998 kg (2200 lb.) | 884 kg (1950 lb.) |
| 172A | 16 lipca 1956 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 998 kg (2200 lb.) | 884 kg (1950 lb.) |
| 172B | 14 czerwca 1960 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 998 kg (2200 lb.) | 884 kg (1950 lb.) |
| 172C | 18 lipca 1961 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1020 kg (2250 lb.) | 884 kg (1950 lb.) |
| 172D | 19 lipca 1962 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| P172D Skyhawk Powermatic | 25 czerwca 1962 | Continental GO-300E, -D | 175 KM przy 3200 rpm. | 1134 kg (2500 lb.) | – |
| 172E | 27 lipca 1963 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| R172E (T-41B) | 21 kwietnia 1964 | Continental IO-360-D, -DB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172E | 20 grudnia 1967 | Rolls Royce Continental IO-360-D | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172F (T-41A) | 21 kwietnia 1964 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| R172F (T-41B) | 14 maja 1968 | Continental IO-360-D, -DB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172F | 27 listopada 1968 | Rolls Royce Continental IO-360-D | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172G | 15 czerwca 1965 | Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| R172G (T-41C i T-41D) | 18 lipca 1969 | Continental IO-360-D, -C, -DB, -CB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172G | 23 października 1969 | Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172H (T-41A) | 7 czerwca 1966 | Rolls Royce Continental O-300-C, -D | 145 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.) | 907 kg (2000 lb.) |
| R172H (T-41D) | 2 lipca 1970 | Continental IO-360-D, -C, -H, -DB, -CB, -HB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172H | 17 grudnia 1970 | Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172J | 15 grudnia 1967 | Lycoming O-320-E2D | 150 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| R172J | 19 września 1972 | Continental IO-360-H, -HB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172J | 1 grudnia 1972 | Rolls Royce Continental IO-360-H, -HB | 210 KM przy 2800 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172K | 9 maja 1968 | Lycoming O-320-E2D | 150 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| R172K Hawk XP | 28 maja 1976 | Continental IO-360-K, -KB | 195 KM przy 2600 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| FR172K | 1 grudnia 1972 | Rolls Royce Continental IO-360-K, -KB | 195 KM przy 2600 rpm. | 1134 kg (2500 lb.)(1 | 998 kg (2200 lb.) |
| 172L | 13 maja 1970 | Lycoming O-320-E2D | 150 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| 172M Skyhawk | 12 maja 1972 | Lycoming O-320-E2D | 150 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| 172N Skyhawk | 17 maja 1976 | Lycoming O-320-H2AD | 160 KM przy 2700 rpm. | 1043 kg (2300 lb.)(1 | 907 kg (2000 lb.) |
| 172P Skyhawk | 13 maja 1980 | Lycoming O-320-D2J | 160 KM przy 2700 rpm. | 1088 kg (2300 lb.)(1 | 952 kg (2100 lb.) |
| 172Q Cutlass | 15 października 1982 | Lycoming O-360-A4N | 180 KM przy 2700 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | – |
| 172R Skyhawk | 21 czerwca 1996 | Lycoming IO-360-L2A | 160 lub 180(2 KM przy 2700 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 952 kg (2100 lb.) |
| 172S Skyhawk SP | 1 maja 1998 | Lycoming IO-360-L2A | 180 KM przy 2700 rpm. | 1156 kg (2550 lb.)(1 | 952 kg (2100 lb.) |
| 172RG Skyhawk RG | 1 czerwca 1979 | Lycoming IO-360-F1A6 | 180 KM przy 2700 rpm. | 1202 kg (2650 lb.)(1 | – |
(1 Zależnie od wyważenia (2 180 KM po modyfikacji odpowiednim zestawem części
Linki zewnętrzne
Przypisy
- ↑ Skyhawk. [dostęp 2012-05-15]. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-02-03)].
- ↑ a b Alex Hollings, Why the Cessna Is Such a Badass Plane, Popular Mechanics, 17 października 2019 [dostęp 2020-05-05] (ang.).
- ↑ Terrapass. [dostęp 2008-05-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-09-05)].
- ↑ Yahoo. [dostęp 2008-05-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2019-01-13)].
- ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny 172 wersji A-S nr 3A12
- ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny R172 wersji D-J, 172RG oraz Cessny 175 wersji A-C nr 3A17
- ↑ Świadectwo certyfikatu typu dla Cessny FR172 wersji E-K nr A18EU
Kontrola autorytatywna (rodzina statków powietrznych):
Media użyte na tej stronie
Flag of the United States.svg
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
Cessna 172 Instrument Panel (left) (Photo by Theo, 2006).jpg
Autor: Autor nie został podany w rozpoznawalny automatycznie sposób. Założono, że to Moribunt (w oparciu o szablon praw autorskich)., Licencja: CC BY-SA 2.5
Cessna 172M instrument panel at left seat.
Autor: Autor nie został podany w rozpoznawalny automatycznie sposób. Założono, że to Moribunt (w oparciu o szablon praw autorskich)., Licencja: CC BY-SA 2.5
Cessna 172M instrument panel at left seat.
Cessna 172 Skyhawk line drawing.svg
Line drawing (3-plan view) of a Cessna 172 aircraft.
Line drawing (3-plan view) of a Cessna 172 aircraft.
Timm-Cook Cessna 172 LV NV.jpg
Autor: Daniel Piotrowski, Licencja: CC BY-SA 3.0
The Cessna 172 flown by Robert Timm and John Cook to set the record for the world's longest airplane flight (64 days, 22 hours, 19 minutes and 5 seconds), now hanging in McCarran International Airport, Las Vegas, Nevada
Autor: Daniel Piotrowski, Licencja: CC BY-SA 3.0
The Cessna 172 flown by Robert Timm and John Cook to set the record for the world's longest airplane flight (64 days, 22 hours, 19 minutes and 5 seconds), now hanging in McCarran International Airport, Las Vegas, Nevada
Cessna172,JA3952.JPG
Cessna 172P (Japan registration JA3952) at Kasaoka Airstation (Kasaoka Okayama).
Photographed by Carpkazu in May 2006 and released to the public domain.