Crossrail
 | Ten artykuł od 2022-07 wymaga modyfikacji na podstawie najświeższych informacji. |
| Elizabeth Line | |
 | |
| Dane podstawowe | |
| Lokalizacja | |
|---|---|
| Długość | 118 km |
 (c) Robin Webster, CC BY-SA 2.0 | |
| Historia | |
| Lata budowy | 2017-2020 |
| Rok otwarcia | 2021 |
Portal  Transport szynowy | |
Crossrail, Elizabeth Line – linia kolejowa o długości 118 km (73 mile)[1], od 2009 budowana w Anglii. Przebiega przez 37 stacji. Połączyła Shenfield i Gravesend leżące po wschodniej stronie brytyjskiej stolicy z jej centrum oraz z Heathrow i Reading, leżącymi po zachodniej stronie metropolii. Przewiduje się stosowanie pociągów o długości 200 metrów, kursujących z częstotliwością 24 na godzinę. Docelowa przepustowość to 200 milionów pasażerów rocznie, co ma powiększyć przepustowość londyńskiego systemu metra o 10%[2].
Budowa
Koszt projektu wyceniono na 15,4 miliarda funtów brytyjskich[1]. Linia ma rozpocząć pełną działalność w 2019 i jest opóźniona w stosunku do pierwotnych planów co najmniej o rok, a jej budżet przekroczono o co najmniej pół miliarda funtów (stan na wrzesień 2018). Linia korzysta z trzech różnych systemów sygnalizacyjnych, co spowodowało perturbacje podczas budowy i doprowadziło do eksplozji podczas budowy w listopadzie 2017; był to również powód poważnych opóźnień podczas budowy[3]. Jest to jedno z największych infrastrukturalnych przedsięwzięć kolejowych w Europie[2]. Budowa linii spowodowała wzrost kosztów nieruchomości w jej pobliżu o ok. 30 procent[1].
Przebieg i tabor
.jpg)
Crossrail ma połączyć znajdujące się na zachód od Londynu miasto Reading i lotnisko Heathrow z miejscowościami Shenfield i Abbey Wood na wschód od miasta. Linia przebiegać będzie tunelem przez centrum Londynu. Na całej trasie, która będzie przebiegać nowo wybudowanymi tunelami o długości 26 mil (42 km)[4], znajdować się będzie 41 przystanków, z czego 10 zostanie wybudowanych a 30 zmodernizowanych[5]. Linia będzie obsługiwana nowymi elektrycznymi zespołami trakcyjnymi, wybudowanymi przez brytyjski oddział Bombardier Transportation w Derby[6]. Jednostki będą mieć długość do 200 m, a każda będzie zdolna przewieźć do 1500 pasażerów, dwukrotnie więcej niż jeden skład metra[1].
Przypisy
- ↑ a b c d Olivier Wainwright: The line that ate London: our critic's verdict on the £15bn Crossrail colossus (ang.). The Guardian, 2008-08-14. [dostęp 2018-09-03].
- ↑ a b Crossrail delay: New London line will open in autumn 2019 (ang.). BBC, 2018-08-31. [dostęp 2018-09-01].
- ↑ Gwyn Topham: What is happening with Crossrail? (ang.). The Guardian, 2018-08-31. [dostęp 2018-09-03].
- ↑ Louise Carpenter: Tunnel Vision: Vogue Meets The Women Of Crossrail. Vogue, 2017-03-08. [dostęp 2018-09-03].
- ↑ A new line for London (ang.). Transport for London. [dostęp 2018-09-03].
- ↑ New trains (ang.). Transport for London. [dostęp 2018-09-03].
Bibliografia
- Jakub Ryszko: Piramidy kopią pod Londynem (pol.). e-londyn. [dostęp 2014-10-21]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-10-21)].
- Piotr Gulbicki: Nowe oblicze londyńskiego metra (pol.). Brexit Standard. [dostęp 2019-05-22].
- Oficjalny kanał Crossrail na Youtube
Media użyte na tej stronie
An outdated clock with a serious icon
Autor: Sunil060902, Licencja: CC BY-SA 4.0
Class 345 unit 345007 basks in the sunshine at Shenfield station before making the (at time of writing) daily westbound Class 345 service towards London Liverpool Street, on 7th July 2017.
Autor: David Arthur, Licencja: CC BY-SA 2.0 ca
A map of the proposed Crossrail system in London. Geographical data references OpenStreetMap.
Autor: Matt Brown from London, England, Licencja: CC BY 2.0
Crossrail tunnel looking west
(c) Robin Webster, CC BY-SA 2.0
Crossrail construction site, Farringdon, near to London, City of London, Great Britain. Centrally is a massive crawler crane. This area is associated with the western ticket hall which will be part of the station. There will be passenger interchange with the existing sub-surface lines here. The Underground lines here using the northern part of the Circle Line pass east beyond what looks like two portals (but aren't) just visible between the crane and the rust-coloured building. The Thameslink line to south of the river veers south under the girder to the right of this building. Taken through a grubby and not too transparent plastic viewing port - the hoarding is too high to reach above.