Curtiss-Wright CA-1
Curtiss CA-1 | |
Dane podstawowe | |
Państwo | |
---|---|
Producent | Curtiss-Wright |
Typ | wodnosamolot |
Załoga | 1 |
Historia | |
Data oblotu | 1935 |
Liczba egzemplarzy | 3 |
Dane techniczne | |
Napęd | Wright 975E-1 (J-6-9 Whirlwind) |
Moc | 375 KM |
Wymiary | |
Rozpiętość | 12,19 m |
Długość | 9,44 m |
Wysokość | 3,65 m |
Masa | |
Własna | 1353 kg |
Startowa | 4650 kg |
Osiągi | |
Prędkość maks. | 243 km/h |
Prędkość przelotowa | 201 km/h |
Prędkość wznoszenia | 4,24 m/s |
Pułap | 4267 m |
Zasięg | 885 km |
Dane operacyjne | |
Liczba miejsc | |
4 | |
Przestrzeń ładunkowa | |
100 kg | |
Użytkownicy | |
Japońska Marynarka Wojenna |
Curtiss-Wright CA-1 (także Curtiss CA-1 Commuter, Courtney Amphibian) – amerykańska łódź latająca-amfibia z lat 30. XX wieku, zaprojektowana przez Franka Courtneya i zbudowana w zakładach Curtiss-Wright Company.
Historia
W 1933 brytyjski pilot i konstruktor lotniczy Frank Courtney, ówczesny konsultant Curtiss-Wright Company[1], przekonał radę dyrektorów przedsiębiorstwa do dania mu możliwości zaprojektowania i zbudowania pięcioosobowej łodzi latającej przeznaczonej na rynek cywilny[2] i według słów samego Courtneya „przewyższającej wszystkie ówczesne konstrukcje”[1]. Pomimo ogólnego przyzwolenia na zaprojektowanie nowej maszyny, Courtneyowi postawiono szereg wymagań dotyczących konstrukcji samolotu, z czego część była wyraźnie archaiczna – między innymi, samolot musiał mieć układ dwupłatowca z silnikiem pchającym[1][2]. Budowa prototypów miała być sfinansowana z aktywów nieaktywnej już wówczas spółki Curtiss-Caproni Division i planowano zbudowanie trzech prototypów[1].
Pomimo narzuconych ograniczeń, Courtney zaprojektował udany samolot, z oryginalnymi i bardzo nowoczesnymi rozwiązaniami technicznymi[2]. Nowoczesny kadłub samolotu był wykonany z aluminium (pomimo że skrzydła miały konstrukcję drewnianą) i samolot, jako jeden z pierwszych, został wyposażony we wciągane w locie podwozie trójkołowe z kołem przednim – podwozie główne było wciągane we wnęki w bokach kadłuba, a przednie koło było podnoszone do góry i jego podpórka mogła także służyć jako punkt do cumowania samolotu na wodzie[2][3]. Courtney w bardzo oryginalny sposób rozwiązał typowy problem dla maszyn z silnikiem pchającym (365-konny silnik gwiazdowy typu Wright 975E-1), jakim jest ciężki ogon – umieścił silnik na krawędzi natarcia górnego skrzydła (przesuwając tak środek ciężkości samolotu do przodu) i połączył go ze śmigłem wałem napędowym[2][3].
Samolot po raz pierwszym wzbił się w powietrze w 1934 roku[4]. Pomimo przestarzałej, dwupłatowej konfiguracji maszyna miała lepsze niż przeciętne osiągi wśród porównywalnych samolotów cywilnych tego okresu, nie zdecydowano jednak o rozpoczęciu produkcji seryjnej i zbudowano jedynie trzy samoloty prototypowe (numery seryjne 101-103[3])[2]. W późniejszym czasie wszystkie trzy samoloty, wraz z ich planami i prawami do ich produkcji, zostały sprzedane do Japonii[2][3], gdzie były używane przez Cesarską Marynarkę Wojenną i otrzymały oznaczenie LXC[5].
Przypisy
- ↑ a b c d Bowers 1979 ↓, s. 396.
- ↑ a b c d e f g Johnson 2009 ↓, s. 114.
- ↑ a b c d Bowers 1979 ↓, s. 397.
- ↑ Zdjęcie samolotu w locie i krótka notatka prasowa. „Flight”, 1934-08-09.
- ↑ Japanese Navy Other Aircraft (ang.). globalsecurity.org. [dostęp 2016-02-09].
Bibliografia
- Peter Bowers: Curtiss Aircraft, 1907-1947. Londyn: Putnam & Company Ltd, 1979. ISBN 0-370-10029-8.
- Eric Johnson: American Flying Boats and Amphibious Aircraft: An Illustrated History. McFarland, 2009. ISBN 978-0786439744.Sprawdź autora:1.
Linki zewnętrzne
- The Swing of the Pendulum. „Flight”, 1937-10-14.
Media użyte na tej stronie
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
Curtiss-Wright CA-1 "Commuter" (aka "Courtney Amphibian").