Düwag M

Düwag M

Tramwaj silnikowy M z doczepą m
Dane ogólne
Producent	Duewag
Lata produkcji	1959–1960
Dane techniczne
Liczba członów	2
Długość	19 095 mm
Szerokość	2350 mm
Wysokość	3260 mm
Masa	20 400 kg
Układ osi	B’2’B’
Moc silników	2 × 110 kW
Typ silników	silniki prądu stałego
Napięcie zasilania	600 V
Wnętrze
Wysokość podłogi	890 mm
Portal Transport szynowy

Düwag M – typ silnikowego wagonu tramwajowego, wytwarzanego w latach 1959–1960 w zachodnioniemieckich zakładach Duewag w Düsseldorfie dla systemu tramwajowego we Frankfurcie nad Menem. Równolegle z tramwajami silnikowymi produkowano także czteroosiowe doczepy typu m.

Konstrukcja

M to jednokierunkowe, sześcioosiowe, wysokopodłogowe, silnikowe wagony tramwajowe. Konstrukcyjnie wywodzą się od düsseldorfskich tramwajów typu GT6. Nadwozie składa się z dwóch członów połączonych przegubem. Człony zamontowane są na wózkach napędowych, natomiast przegub na wózku tocznym. Do wnętrza tramwaju prowadzi czworo podwójnych drzwi harmonijkowych. Wewnątrz tramwaju umieszczono skórzane siedzenia, przy czym po lewej stronie zamontowano pojedyncze siedzenia, po prawej natomiast podwójne. Kabina motorniczego fabrycznie nie została odgrodzona od przestrzeni dla pasażerów. Prąd zasilający obwody elektryczne tramwaju odbierany jest z sieci trakcyjnej za pośrednictwem pantografu nożycowego. Na przedzie tramwaju umieszczono dwa okrągłe reflektory.

Historia

Po zakupie tramwajów typu L, który miał miejsce w latach 1955–1957, powstało zapotrzebowanie na nowe tramwaje zwiększonej pojemności. W 1958 r. wypożyczono z Düsseldorfu na testy jeden tramwaj typu GT6. Zadowalające wyniki jazd próbnych skłoniły przewoźnika z Frankfurtu do zamówienia 30 podobnych tramwajów w zakładach Duewag, które dostarczono w latach 1959–1960 i oznaczono jako typ M (numery 601–630). Drugą serię 15 wagonów M o numerach 631–645 wprowadzono do ruchu w 1963 r. Wagony drugiej serii wyposażono w szersze obręcze kół, aby mogły one kursować na podmiejskich trasach. Większość tramwajów pozostawała w ruchu do 1998 r.^[1] W latach 1997–2002 część wagonów silnikowych sprzedano do Poznania (wagony M nr 603–607, 609–614 oraz 631, 636, 637)^[2], a w 2000 r. część do Braszowa w Rumunii (wagony M nr 617, 630, 632–634 i 640–643)^[2]. Braszowskie egzemplarze wycofano w 2007 r., a poznańskie kursowały jeszcze do 2010 r.^[3]

Równolegle z pierwszą serią wagonów typu M dostarczono także serię 14 dwuosiowych doczep typu m. Kolejnych 12 przekazano miastu z fabryki w latach 1964–1966. Wagonom doczepnym m nadano numery taborowe z zakresu 1801–1826. W 1998 r. zakończono eksploatację doczep. Doczepy m o numerach 1811, 1815, 1816, 1822 i 1826 sprzedano do Poznania, gdzie zostały przeznaczone na części zamienne^[4]. Jedną doczepę m nr 1812 sprzedano do Szczecina, lecz ona również nie weszła do eksploatacji^[5][6].

Dostawy

Państwo	Miasto	Typ	Lata dostaw	Liczba	Numery taborowe
RFN	Frankfurt nad Menem	M	1959–1960	45	601–645	[1]
		m	1959–1966	26	1801–1826
Łączna liczba:				71

Galeria

• 

  Skład M+m we Frankfurcie

• 

  Wnętrze doczepy typu m

• 

  Stanowisko motorniczego

• 

  Frankfurcki wagon M w Poznaniu

• 

  Frankfurcki wagon M w Braszowie

Zobacz też

• Düwag GT6

Przypisy