DeSoto Adventurer

DeSoto Adventurer II
	; 1957 DeSoto Adenturer hardtop
Producent	DeSoto
Zaprezentowany	grudzień 1956
Okres produkcji	1956–1959
Miejsce produkcji	Detroit; Los Angeles
Poprzednik	DeSoto Adventurer I
Następca	DeSoto Adventurer III
	Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	2-drzwiowy hardtop; 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	V8 345ci (5,7 l), 345 KM; V8 361ci (5,9 l), 345 KM; V8 361ci (5,9 l), 355 KM; V8 383ci (6,3 l), 350 KM
Napęd	tylny
Długość	5537-5641 mm
Szerokość	1986-2000 mm
Wysokość	1458 mm
Rozstaw osi	3200 mm
Zbiornik paliwa	87 l
	Dane dodatkowe
Modele ; bliźniacze	Chrysler 300C/ D/ E
Pokrewne	Chrysler Windsor; DeSoto Fireflite
Konkurencja	Ford Thunderbird; Packard Hawk

DeSoto Adventurer I
	; DeSoto Firedome hardtop, prezentujący stylistykę modeli z 1956
Producent	DeSoto
Zaprezentowany	październik 1955
Okres produkcji	1955–1956
Miejsce produkcji	Detroit; Los Angeles
Następca	DeSoto Adventurer II
	Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	2-drzwiowy hardtop
Silniki	V8 341ci (5,6 l), 320 KM
Napęd	tylny
Długość	5611 mm
Szerokość	1989 mm
Wysokość	1532 mm
Rozstaw osi	3200 mm
Zbiornik paliwa	75 l
	Dane dodatkowe
Pokrewne	DeSoto Fireflite
Konkurencja	Packard 400

DeSoto Adventurer
	; DeSoto Adventurer convertible (1959)
Producent	DeSoto
Okres produkcji	1955–1960
	Dane techniczne
Segment	E

DeSoto Adventurer – samochód osobowy klasy wyższej produkowany pod amerykańską marką DeSoto w latach 1955–1960.

Od pierwszego roku modelowego 1956 do 1959 był to prestiżowy samochód o charakterze sportowym – sztandarowy model marki DeSoto, natomiast w ostatnim roku produkcji (1960) nazwę tę otrzymała linia lepiej wyposażonych samochodów DeSoto wyższej średniej klasy. Napędzały je wyłącznie silniki benzynowe w układzie V8; nadwozia obejmowały dwudrzwiowy hardtop i kabriolet, a ostatnim roku także czterodrzwiowy hardtop i sedan.

Pierwsza generacja (1956)

DeSoto Firedome hardtop, prezentujący stylistykę modeli z 1956 - tył

Model Adventurer (awanturnik, poszukiwacz przygód) pojawił się po raz pierwszy w gamie produkcyjnej DeSoto na 1956 rok, produkowanej od października 1955 roku. Gama ta była dalszym rozwinięciem konstrukcji wprowadzonych w 1955 roku modelowym, projektowanych przez zespół Virgila Exnera w ramach nowoczesnej stylistyki koncernu Chryslera Forward Look^[1]. Początkowo samochód ten stanowił bardziej sportową i prestiżową podserię modelu Fireflite i nosił pełną nazwę Fireflite Adventurer^[2]. W pierwszym roku produkcji dostępny był tylko z dwudrzwiowym sześciomiejscowym nadwoziem typu hardtop^[2]. Występował w unikalnych kombinacjach koloru złotego (Adventurer Gold Metallic) z białym lub czarnym^[2].

Samochód napędzał początkowo najmocniejszy w gamie DeSoto, nowy silnik Hemi V8 o pojemności 341 cali sześciennych (5,6 l) i mocy 320 KM^[a], z podwójnym czterogardzielowym gaźnikiem i stopniem sprężania 9,5:1^[1]. Silnik połączony był standardowo z automatyczną transmisją PowerFlite Automatic, ze zmianą biegów za pomocą przycisków^[2]. Opony miały rozmiar 7,60×15^[3]. Samochód miał najbogatsze z modeli DeSoto wyposażenie standardowe, obejmujące radio, elektryczny zegar, elektrycznie sterowane szyby i siedzenia przednie, opony z białymi ściankami oraz wspomaganie hamulców. Za dopłatą było między innymi wspomaganie kierownicy i klimatyzacja^[3].

Wyprodukowano 996 samochodów Adventurer w roku modelowym 1956 (0,89% ogólnej produkcji DeSoto); cena bazowa bez wyposażenia dodatkowego wynosiła 3728 dolarów^[2]. Był najdroższym modelem DeSoto, natomiast w koncernie Chryslera był on tańszym i mniej prestiżowym odpowiednikiem samochodu Chrysler 300B^[2]^[b].

Podstawowe dane:^[2]

rozstaw osi: 126 cali (3200 mm)
długość: 220,9 cala (5611 mm)
szerokość: 78,3 cala (1989 mm)
wysokość: 60,3 cala (1532 mm)
masa: 3870 funtów (1755 kg).

Druga generacja (1957–1959)

Model 1957

1957 DeSoto Adventurer hardtop - tył

Na 1957 rok DeSoto wprowadziło nowe konstrukcje samochodów, w tym Fireflite Adventurer, który pozostał sztandarowym modelem marki. Adventurer zadebiutował z dwumiesięcznym opóźnieniem w stosunku do pozostałych modeli, w grudniu 1956 roku jako hardtop, a w lutym 1957 jako dwudrzwiowy sześciomiejscowy kabriolet (Adventurer Convertible)^[4]. Nowe modele prezentowały nową odsłonę stylistyki Forward Look, wspólnej dla całego koncernu Chryslera, uznawanej wówczas za nowoczesną^[4]. Sama konstrukcja została oparta na modelach Chryslera. Nadwozie wciąż zabudowane było na ramie, lecz było obniżone w stosunku do poprzedniej generacji. Wyróżnikiem nowej stylistyki była bardziej spłaszczona maska, opadająca łagodnie z przodu między błotnikami, których górna linia była pozioma. Na przedłużeniu błotników osadzone były w ostrych wycięciach reflektory. Większość Adventurerów (być może nawet wszystkie) otrzymała standardowo podwójne reflektory, które wprowadzono jako opcję w pozostałych samochodach DeSoto w połowie roku^[4]. Całkowicie zmieniony został styl atrapy przedniej, na całą szerokość przodu, zintegrowanej z dwuczęściowym grubym chromowanym zderzakiem. Dolna część zderzaka obejmowała od dołu i po bokach kratę atrapy, a górna, w formie spłaszczonego owalu z podłużnym wycięciem pośrodku, umieszczona była pośrodku atrapy i obejmowała wkomponowane w zewnętrzne części światła postojowe/kierunkowskazy^[4]. Wygięta szyba przednia zachodziła dalej na boki. Na bokach powiększonych tylnych płetw były stylizowane napisy: Adventurer. Płetwy wznosiły się wyraźnie do góry, z prostą górną krawędzią, a na ich tylnej skośnej krawędzi umieszczone były trzy okrągłe klosze świateł^[4].

Silnik V8 nieco powiększono do pojemności 345 cali sześciennych (5,7 l) i rozwijał teraz moc 345 KM przy takim samym stopniu sprężania 9,5:1. Silnik połączony był z nową automatyczną trzybiegową transmisją TorqueFlite Automatic^[5]. W zawieszeniu wprowadzono drążki skrętne dla większego komfortu^[4]. Opony miały rozmiar 8,50×14^[4].

Wyprodukowano 1950 samochodów w roku modelowym 1957 (1,46% ogólnej produkcji DeSoto), w tym 1650 hardtopów i 300 kabrioletów^[4]. Cena bazowej wersji wynosiła 3997 dolarów za hardtop i 4272 za kabriolet, który był najdroższym modelem marki w tym roku^[4]. Modele samochodów koncernu Chryslera z 1957 roku uważane były za najnowocześniej stylizowane na amerykańskim rynku w tym roku, jednak ujawniono w nich następnie problemy z jakością, w tym rdzę i pękające drążki skrętne^[6].

Podstawowe dane:^[4].

rozstaw osi: 126 cali (3200 mm)
długość: 218 cali (5537 mm)
szerokość: 78,2 cala (1986 mm)
wysokość: 57,4 cala (1458 mm)
masa: 4040 – 4235 funtów (1832 – 1921 kg).

Model 1958

Przednia część modeli DeSoto z 1958

Nowy Adventurer zadebiutował 4 stycznia 1958^[7]. Zmiany stylistyczne były niewielkie, głównie dotyczyły modyfikacji atrapy przedniej. Górny zderzak został wyraźniej rozszczepiony i jego dolna poprzeczka została obniżona w środkowej sekcji; wypełnienie tworzyła chromowana siatka^[7]. Zmieniono też ozdobne chromowane listwy z boku nadwozia: górna listwa przebiegała od przodu poziomo, a za tylnymi kołami skręcała w górę, dochodząc do szczytu płetwy, podczas gdy dolna listwa przebiegała prosto pod nią^[7].

Silnik V8 Hemi zamieniono na jednostkę Dodge D-500 z klinowatymi komorami spalania (jak w droższych wersjach samochodów Dodge) o pojemności 361 cali sześciennych (5,9 l), lecz takiej samej mocy 345 KM, z podwójnym czterogardzielowym gaźnikiem i stopniem sprężania 10,25:1^[7]. Za dopłatą 637 dolarów dostępny był silnik w wersji z elektronicznym wtryskiem paliwa, o mocy 355 KM^[7].

Sprzedaż wszystkich samochodów DeSoto spadła w 1958 roku z powodu recesji oraz problemów z jakością samochodów koncernu Chryslera z poprzedniego rocznika^[7]. Wyprodukowano jedynie 432 Adventurery, w tym 350 hardtopów i 82 kabriolety^[7]. Cena bazowej wersji wynosiła 4071 dolarów za hardtop i 4369 za kabriolet, który ponownie był najdroższym modelem marki w tym roku^[7].

Podstawowe dane:^[7].

rozstaw osi: 126 cali (3200 mm)
długość: 218,6 cala (5552 mm)
szerokość: 78,3 cala (1990 mm)
wysokość: 57,4 cala (1458 mm)
masa: 4000 – 4180 funtów (1814 – 1896 kg).

Model 1959

1959 DeSoto Adventurer hardtop

1959 DeSoto Adventurer od tyłu

Na 1959 rok wprowadzono nieco dalej idące zmiany stylistyki; przód stał się nowocześniejszy i bardziej masywny. Samochód nadal oparty był na tegorocznych modelach Chryslera i stał się bardziej do nich podobny, odróżniając się głównie atrapą i zderzakami^[8]. Błotniki tworzyły masywne „kaptury” nad podwójnymi reflektorami, pomiędzy którymi maska była w niewielkim stopniu obniżona^[8]. Zmieniła się forma zderzaka, który w swojej górnej części miał teraz dwie szczeliny, po obu stronach od części centralnej, niosącej znak firmowy. Zmieniła się również forma tylnych płetw i umieszczonych na ich końcach potrójnych kloszy świateł, oraz ozdobnych listew bocznych. Stylizowany napis: Adventurer został przeniesiony na bok za przednimi kołami. Zmieniono także wnętrze i tablicę przyrządów^[8].

Adventurer, podobnie jak i reszta linii, zadebiutował w październiku 1958^[8]. Napędzał go ponownie powiększony silnik – do 383 cali sześciennych (6,3 l), o mocy 350 KM, z podwójnym czterogardzielowym gaźnikiem (stopień sprężania 10,1:1), który tym razem po raz pierwszy dostępny był jako opcja także dla tańszych modeli DeSoto^[8].

Sprzedaż wyniosła 687 samochodów (1,5% DeSoto), w tym 590 hardtopów i 97 kabrioletów^[8]. Cena bazowej wersji wynosiła 4427 dolarów za hardtop i 4749 za kabriolet, przy tym oba były najdroższymi modelami marki w tym roku^[8].

Podstawowe dane:^[8]

rozstaw osi: 126 cali (3200 mm)
długość: 222,1 cala (5641 mm)
szerokość: 78,7 cala (2000 mm)
wysokość: 57,4 cala (1458 mm)
masa: 3980 – 4120 funtów (1805 – 1869 kg).

Trzecia generacja (1960)

DeSoto Adventurer III
1960 DeSoto Adventurer 4-drzwiowy hardtop
Producent	DeSoto
Zaprezentowany	październik 1959
Okres produkcji	1959–1960
Miejsce produkcji	Detroit Los Angeles
Poprzednik	DeSoto Adventurer II
Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	2 i 4-drzwiowy hardtop 4-drzwiowy sedan
Silniki	V8 383ci (6,3 l), 305 / 325 / 330 KM
Napęd	tylny
Długość	5512 mm
Szerokość	2017 mm
Wysokość	1397 mm
Rozstaw osi	3100 mm
Zbiornik paliwa	87 l
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Chrysler Windsor Dodge Polara
Konkurencja	Buick Invicta Mercury Monterey

1960 DeSoto Adventurer - tył

1960 Adventurer 2-drzwiowy hardtop

1960 Adventurer od przodu

Tablica przyrządów z 1960

Ostatnim rokiem modelu Adventurer (i przedostatnim rokiem istnienia marki DeSoto) był 1960. W październiku 1959 wprowadzono zupełnie nowe modele, oparte na konstrukcji nowych Chryslerów i do nich podobne. Nadwozie było od tego roku samonośne^[9]. Jedyną wyraźniejszą różnicę zewnętrzną w stosunku do Chryslera Windsor stanowiła atrapa chłodnicy, o podobnym kształcie zbliżonym do trapezowego, lecz dodatkowo z wąskimi pasami zachodzącymi pod podwójne reflektory^[9]. Podobnie jak Chryslery, DeSoto miały ostro zakończone lekko rozchylone płetwy z tyłu, ze światłami na tylnej krawędzi^[10]. Samochody DeSoto odróżniały się natomiast w większym stopniu wnętrzem i tablicą przyrządów^[9]. W tym roku Adventurer, zamiast oznaczać sztandarowy model sportowy marki, stał się po prostu nazwą lepiej wyposażonej linii DeSoto, z mocniejszym silnikiem, zastępując w tej roli model Fireflite (który spadł do roli tańszego modelu, zastępując dotychczas produkowane Firedome i Firesweep)^[9]. W konsekwencji, sam Adventurer również staniał. Oprócz dwudrzwiowego hardtopu (cena podstawowa 3663 dolary) wprowadzono czterodrzwiowy hardtop (3727 dolarów) oraz czterodrzwiowy sedan (3579 dolarów), natomiast nie produkowano już kabrioletu^[9]. Wszystkie te odmiany nadwoziowe miały także swoje uboższe odpowiedniki w linii Fireflite^[9]. Wyróżnik stanowiły między innymi stylizowane metalowe napisy Adventurer na tylnych płetwach (Fireflite nie miały tam napisów)^[11].

Napęd standardowo stanowił silnik V8 Adventurer o pojemności 383 cali sześciennych (6,3 l) z gaźnikiem dwugardzielowym, o mocy 305 KM, z transmisją automatyczną TorqueFlite^[9]. Jak opcja dostępny był silnik Adventurer Mark I z gaźnikiem czterogardzielowym (325 KM) lub Power Charge z dwoma takimi gaźnikami (330 KM)^[9]. Poza najmocniejszym silnikiem, były one dostępne jako opcja także dla linii Fireflite^[9]. Opony były rozmiaru 8,00×14^[9].

Wyprodukowano 11 597 samochodów Adventurer w tym roku modelowym (44,47% sprzedaży DeSoto), w tym 5746 sedanów, 3092 dwudrzwiowe hardtopy i 2759 czterodrzwiowych hardtopów^[9]. Na kolejny, ostatni rok produkcji – 1961, DeSoto wypuściło już tylko przestylizowany tańszy model, lecz zrezygnowało z nazw modeli, produkując je po prostu pod nazwą: „DeSoto”^[12].

Podstawowe dane:^[9]

rozstaw osi: 122 cale (3100 mm)
długość: 217 cali (5512 mm)
szerokość: 79,4 cala (2017 mm)
wysokość: 55 cali (1397 mm)
masa: 3895 – 3945 funtów (1767 – 1789 kg).

Uwagi

↑ Moc silników samochodów amerykańskich podawana była przed 1972 rokiem jako moc „brutto” w koniach parowych (gross BHP) – moc liczona według późniejszych bardziej realnych zasad jako moc „netto” była niższa (J. "Kelly" Flory: American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by Year. McFarland & Company, 2004, s. 864. ISBN 978-0-7864-1273-0. (ang.).
↑ Cena Chryslera 300B w 1956 roku wynosiła 4419 dolarów. Flory 2008 ↓, s. 718

Przypisy

↑ ^a ^b Flory 2008 ↓, s. 621, 640, 721-722
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Flory 2008 ↓, s. 721-725.
↑ ^a ^b Flory 2008 ↓, s. 640-643.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Flory 2008 ↓, s. 800-804.
↑ Flory 2008 ↓, s. 802, 1017.
↑ Flory 2008 ↓, s. 777.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Flory 2008 ↓, s. 879-883.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Flory 2008 ↓, s. 960-964.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Flory 2004 ↓, s. 32-34.
↑ Flory 2004 ↓, s. 28-29.
↑ Nothing says Quality like the 1960 DeSoto (prospekt)
↑ Flory 2004 ↓, s. 97-99.

Bibliografia

J. "Kelly" Flory: American Cars, 1946–1959: Every Model, Year by Year. McFarland & Company, 2008. ISBN 978-0-7864-3229-5. (ang.)
J. "Kelly" Flory: American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by Year. McFarland & Company, 2004. ISBN 978-0-7864-1273-0. (ang.)

[gross-3] Moc silników samochodów amerykańskich podawana była przed 1972 rokiem jako moc „brutto” w koniach parowych (gross BHP) – moc liczona według późniejszych bardziej realnych zasad jako moc „netto” była niższa (J. "Kelly" Flory: American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by Year. McFarland & Company, 2004, s. 864. ISBN 978-0-7864-1273-0. (ang.).

[5] Cena Chryslera 300B w 1956 roku wynosiła 4419 dolarów. Flory 2008 ↓, s. 718

[flory640-1] Flory 2008 ↓, s. 621, 640, 721-722

[CITEREFFlory2008721-725-2] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Flory 2008 ↓, s. 721-725.

[CITEREFFlory2008640-643-4] Flory 2008 ↓, s. 640-643.

[CITEREFFlory2008800-804-6] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Flory 2008 ↓, s. 800-804.

[CITEREFFlory2008802,_1017-7] Flory 2008 ↓, s. 802, 1017.

[CITEREFFlory2008777-8] Flory 2008 ↓, s. 777.

[CITEREFFlory2008879-883-9] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Flory 2008 ↓, s. 879-883.

[CITEREFFlory2008960-964-10] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Flory 2008 ↓, s. 960-964.

[CITEREFFlory200432-34-11] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Flory 2004 ↓, s. 32-34.

[CITEREFFlory200428-29-12] Flory 2004 ↓, s. 28-29.

[desoto60-13] Nothing says Quality like the 1960 DeSoto (prospekt)

[CITEREFFlory200497-99-14] Flory 2004 ↓, s. 97-99.

[1]

[2]

[a]

[3]

[b]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

Navigation

Nawigacja

Portale tematyczne