de Havilland Canada DHC-2 Beaver

Ten artykuł od 2014-03 wymaga zweryfikowania podanych informacji. Należy podać wiarygodne źródła, najlepiej w formie przypisów bibliograficznych. Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte. Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

de Havilland Canada DHC-2 Beaver

de Havilland Canada DHC-2 Beaver
Dane podstawowe
Państwo	Kanada
Producent	De Havilland Canada
Konstruktor	Wsiewołod Jakimiuk (przedwojenny konstruktor w PZL Warszawa)
Typ	samolot wielozadaniowy
Konstrukcja	metalowa
Historia
Data oblotu	16 sierpnia 1947
Lata produkcji	1947–1967
Liczba egzemplarzy	1657
Dane techniczne
Napęd	silniki gwiazdowe Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr.
Moc	335 kW (450 KM)
Wymiary
Rozpiętość	14,62 m
Długość	9,24 m
Wysokość	2,74 m
Powierzchnia nośna	23,2 m²
Masa
Własna	1294 kg
Startowa	max. 2310 kg
Osiągi
Prędkość maks.	260 km/h
Prędkość przelotowa	230 km/h
Prędkość wznoszenia	5,2 m/s
Pułap	5500 m
Zasięg	ok. 1250 km
Promień działania	ok. 730 km
Dane operacyjne
Liczba miejsc
7
Rzuty

de Havilland Canada DHC-2 Beaver – jednosilnikowy samolot wielozadaniowy o własnościach krótkiego startu i lądowania STOL, wolnonośny górnopłat o metalowej konstrukcji (pierwszy lot 16 sierpnia 1947)^[1].

Historia

Był to drugi po DHC-1 Chipmunk własny projekt wytwórni De Havilland Canada. Przeznaczony był do operowania w terenach niezagospodarowanych i trudno dostępnych jakich wiele w Kanadzie. Od początku wyposażony mógł być w różne wersje podwozia w tym kołowe, płozy oraz pływaki. Był to samolot niezwykle udany i popularny. Większość z wyprodukowanych 1657 egzemplarzy (prawie 1000 sztuk), zakupiła Armia Stanów Zjednoczonych (pod oznaczeniami L-20, a następnie U-6). Pod koniec produkcji użytkowany był w niemal 50 krajach świata. Wiele z egzemplarzy lata do dziś.

Wersje

De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1 G-DHCZ

• Beaver I: najpopularniejsza wersja z silnikiem Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr o mocy 335 kW (450 KM)
• Beaver II: prototyp przeznaczony dla Wielkiej Brytanii z powiększonym usterzeniem pionowym oraz silnikiem Alvis Leonides 502/4 o mocy 410 kW (550 KM), nie produkowany seryjnie
• Turbo Beaver III: wersja z przedłużonym kadłubem z kabiną na 10 miejsc, powiększonym usterzeniem pionowym oraz turbinowym silnikiem Pratt & Whitney Canada PT 6A-6 o mocy 410 kW (550 KM)^[2]
• DHC-2/PZL-3S: wersja zmodyfikowana przez Airtech Canada przez zastosowanie silnika PZL-3S o mocy 450 kW (600 KM)

Przypisy