Deutsche Flugzeug-Werke

Deutsche Flugzeug-Werke
Ilustracja
Hala produkcyjna Deutsche Flugzeug-Werke w 1913
Państwo Rzesza Niemiecka
SiedzibaLindenthal
Data założenia1910
Data likwidacji1921
Forma prawnaGmbH
Położenie na mapie Saksonii
Mapa konturowa Saksonii, u góry po lewej znajduje się punkt z opisem „Deutsche Flugzeug-Werke”
Położenie na mapie Niemiec
Mapa konturowa Niemiec, blisko centrum na prawo znajduje się punkt z opisem „Deutsche Flugzeug-Werke”
Ziemia51°18′58″N 12°18′32″E/51,316000 12,309000

Deutsche Flugzeug-Werke (DFW) – niemiecka wytwórnia samolotów z pierwszej połowy XX w. Najbardziej znana z maszyn obserwacyjnych produkowanych dla lotnictwa niemieckiego w czasie I wojny światowej pod marką DFW.

Bernhard Meyer i Erich Thiele założyli DFW w 1910 roku w Lindenthal, początkowo produkując na licencji maszyny Maurice Farmana, a następnie Etrich Taube i stalowe wersje Taube (tzw. Stahltaube)[1][2]. Już w 1913 roku była to znacząca wytwórnia, zatrudniająca ok. 300 osób, zdolna produkować ok. 20 maszyn miesięcznie i mająca w ofercie wszystkie ówcześnie podstawowe typy samolotów (szkolne i wojskowe jednopłatowce, wojskowe dwupłaty i wodnosamoloty)[3]. Charakterystyczne dla wczesnych konstrukcji D.F.W było szerokie użycie stalowych szkieletów. Przed I w. św. maszyny D.F.W. miały na koncie kilka rekordów długotrwałości lotu i nagrody w konkursach na niezawodność. Były też skutecznie używane przez lotnictwo tureckie w czasie II wojny bałkańskiej[4].

Ich pierwszą własną konstrukcją był samolot Mars, zbudowany w wersji zarówno jedno- jak i dwupłata. Najbardziej znaną maszyną był bardzo udany DFW C.V, budowany także przez zakłady Halberstadt i Aviatik[1][2]. DFW C.V był prawdopodobnie najlepszym i najbardziej uniwersalnym uzbrojonym samolotem obserwacyjnym klasy C, o dużym pułapie, sięgającym niemal 5000 m. W 1917 roku było ich na froncie około tysiąca[5].

Większość innych samolotów, myśliwców (DFW D.I, DFW D.II) i wielkich bombowców serii R (DFW R.I i DFW R.II) pozostała na etapie prototypu[1], aczkolwiek R.I był uznany za udany i ulepszonej wersji R.II planowano nabyć 6 sztuk (tylko dwie zostały dostarczone przed końcem wojny)[6]. Dzięki zabudowaniu silników wewnątrz kadłuba, bombowce DFW wyróżniały się bardzo opływowymi kształtami[2]. Powojenne plany przebudowy maszyn wojskowych na cywilne (w tym bombowca R na 24-miejscowy samolot pasażerski) nie powiodły się i firma znikła, wchłonięta przez Allegemeine Transportanlagen Gesellschaft Maschinenbau (ATG)[1][2].

Inne samoloty

  • DFW Dr.I – trójpłatowa wersja myśliwca DFW D.I, uczestniczyła wraz z nim w konkursie myśliwców w 1918 roku[7]
  • DFW B.II – treningowy samolot z 1915 roku[8]; wersja szkolna cenionego w szkołach lotniczych za stabilność i łatwość w pilotażu samolotu B.I, który początkowo pełnił rolę samolotu obserwacyjnego, a potem został przesunięty do treningu[9]
  • DFW C.I – dwumiejscowy samolot obserwacyjny z 1916 roku, uzbrojony dwupłat z obserwatorem z przodu (karabin maszynowy, zamontowany nad skrzydłem, mógł być obsługiwany w pozycji stojącej); ok. 130 zbudowanych[9]; wersja C.II różniła się porządkiem siedzenia w kabinie (pilot z przodu)[10]

Przypisy

  1. ↑ a b c d Bill Gunston: World encyclopaedia of aircraft manufacturers: from the pioneers to the present day. Annapolis, Md: Naval Institute Press, 1993, s. 98. ISBN 1-55750-939-5. (ang.)
  2. ↑ a b c d David Mondey: The Complete Illustrated Encyclopedia of the World’s Aircraft. Secaucus, NJ: Chartwell Books Inc, 1978, s. 144. ISBN 0-89009-771-2.
  3. ↑ Stanley Spooner (red.). D.F.W. Military Monoplane. „Flight International Magazine”. V (45 (251)), s. 1216–1218, 1913-11-08. Reed Business Information Ltd (ang.). 
  4. ↑ C.G. Grey (red.). Some new German machines. „The Aeroplane”. V (19), s. 507, 1913-11-08 (ang.). 
  5. ↑ Hugh W. Cowin: German and Austrian Aviation of World War I. Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2000, s. 25. ISBN 1-84176-069-2.
  6. ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 325–326.
  7. ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 324.
  8. ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 318.
  9. ↑ a b Kenneth George Munson: Encyclopedia Of Bombers, Patrol And Reconnaissance Aircraft 1914-1919. London: Blandford Press, 1977, s. 106. ISBN 0713706328. (ang.)
  10. ↑ Gray i Thetford 1970 ↓, s. 319.

Bibliografia

  • Peter Gray, Owen Thetford: German Aircraft of the First World War. London: Putnam, 1970. ISBN 0-85177-809-7.

Media użyte na tej stronie

Saxony location map G.svg
Autor: Hanhil based on work by TUBS, Licencja: CC BY-SA 3.0
Location map Saxony, showing position of Saxony within Germany. Geographic limits of the map:
Germany location map.svg
Autor: NordNordWest, Licencja: CC BY-SA 3.0
Location map of Germany (Wp article: en:Germany)
Flag of Germany (3-2 aspect ratio).svg
Flaga Niemiec o proporcjach 3:2
Industriegebiet.png
Autor: Sal73x, Licencja: CC BY-SA 3.0
Sign for industry
DFW works 1913.jpg
Deutsche Flugzeug-Werke workshop in 1913
DFW C.Vc '17077-17' (14205049168).jpg
Autor: Alan Wilson , Licencja: CC BY-SA 2.0

The collection of German WW1 aircraft at Krakow is impressive, to say the least. Some 3,250 DFW C.V were built, and this is one of 1250 actually built by Aviatik with the designation C.V(Av). It is the only remaining C.V of any type and is c/n 473. The restored fuselage is on display in the 'WW1' hangar at the Muzeum Lotnictwa Polskiego. Krakow, Poland. 23-8-2013.

It's history is given in the following info taken from the museum website:-

"The German DFW C.V was a two seat scout biplane, of an all wooden construction. It was created by Karl Saberski - Mussigbrodt in 1916 at the DFW Works in Leipzig as the development of the earlier, DFW D I construction. The DFW aircraft, characterised with stability and durability, were equal in performance to fighters. The stiff and light construction of the fuselage was achieved thanks to the use of the multi coated stressed skin, made of the fabric reinforced veneer strips; also, the boards and the bottom were made of the glued veneer - it allowed to resign from the deficit plywood. The aerodynamically refined fuselage housed the Bz IV Benz, or the compression ratio upgraded Bz IVa Benz engines, which allowed the aircraft to operate at 5000 metres altitude, remaining beyond a reach of a fighter. The DFW aircraft were produced in the years 1916 - 1918, at the mother works as well as on licence at the Aviatik Works, the LVG Works, and the Halberstadt Works. The total number of the aircraft built is not known, however the estimative data mention some 3250 aircraft. The DFW C.V's were used for reconnaissance, observation, liaison and photo intelligence. They flew on the Western front, in Italy, Macedonia, Palestine and on the Eastern front. Everywhere, they were praised as excellent machines. By the end of the war, they were used as school aircraft. After the end of the hostilities, some saved machines were handed over to the civil company - Deutsche-Luft-Rederei. In Poland, after regaining independence, about 63 captured or bought aircraft were utilised. Because of the flight characteristics, they had a good reputation among Polish pilots, however the upgraded compression ratio engines were troublesome. During the Polish - Bolshevik War, the aircraft were used for combat missions. Apart from being in service with the flights, they flew also at the Higher Officers School in Poznań and the Aviation Observers Officers School in Toruń. As school aircraft they flew until 1923.

The displayed, 17077/17 aircraft is the only one saved. It was produced in 1917, at the Aviatik Works. A destroyed fuselage without wings was restored in Krakow in the years 1998 - 1999. The original multi layers fuselage construction was recreated and the aircraft was brought back to its original outlook, received in 1918 after the last war overhaul at the Bork & Mark Workshops."
DFW T.28 Floh WW1 fighter 1.jpg
Photo of DFW T.28 Floh WW1 fighter samf4u, 1.jpg