Direct Shift Gearbox

Schemat DSG:
M: silnik
B: podwójne sprzęgło
C: wał główny
D: koła biegów parzystych
E: koła biegów nieparzystych
F: wał napędzany

Direct Shift Gearbox (niem. Direkt-Schalt Getriebe), w skrócie DSGdwusprzęgłowa skrzynia biegów, która została opracowana przez Volkswagena i zastosowana po raz pierwszy w Golfie R32 jesienią 2003 roku.

Później zastosowana w innych modelach marki, a także w modelach Škody i Seata. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu Volkswagen AG. W samochodach Audi skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą S-tronic.

Zasada działania

Skrzynia DSG ma dwa sprzęgła – jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni. Pozwala to na minimalizację czasu zmiany przełożenia. Może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz w trybie sekwencyjnym. Maksymalne osiągi i właściwości silnika pozwala wykorzystać tryb sportowy, mimo że zmiana biegu następuje automatycznie.

Typy skrzyni DSG

Wraz z biegiem lat powstawały kolejne generacje przekładni DSG. Pierwszą, była 6-biegowa odmiana DQ250 z mokrym sprzęgłem (czyli pracującym w oleju). W 2008 roku pojawiła się nowa, lżejsza skrzynia DQ200. Miała już 7 biegów, ale wytrzymywała jedynie 250 Nm momentu obrotowego silnika (poprzedniczka 350 Nm). Obie te przekładnie powstały we współpracy Volkswagena z firmami BorgWarner i LUK. Pierwszą opracowaną wyłącznie przez producenta była skrzynia DQ500 – zaprojektowano ją do większych modeli, w tym do dostawczych Transporterów. Skrzynia mogła współpracować z silnikami generującymi aż 550 Nm momentu obrotowego i powrócono w niej do sprzęgła mokrego. Podobne parametry ma stosowana w Audi skrzynia DL501, zwana S-Tronic. Najświeższym wcieleniem DSG jest DQ380, montowana w autach koncernu VW od 2014 roku[1].

Typ skrzyni:DQ250DQ200DQ500DL501 (S-Tronic)DQ380
Stosowanie od:2003 r.2008 r.2009 r.2008 r.2014 r.
Współpracuje z silnikami:2.0 TDI, 2.0 TSI, 3.2 V61.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI, 1.8 TSI2.0 TDI, 2.0 TFSI, 2.5 TFSI2.0 TDI, 3.0 TDI 2.0 TFSI, 4.0 TFSI2.0 TSI
Liczba przełożeń:67777
Maks. mom. obrotowy silnika:350 Nm250 Nm550 Nm600 Nm380 Nm
Typ sprzęgieł:mokresuchemokremokremokre
Przykładowe modele aut:VW Golf/GTI/R32, VW Caddy, Touran, Passat, Skoda Octavia, Octavia RS, Audi TT, S3, Seat LeonVW Polo, Golf, Caddy, Touran, Passat, Skoda Fabia, Octavia, JettaVW Transporter/ Multivan T5/T6, VW Tiguan, Audi TT RS, Audi RS3Audi A4, A5, S5, Q5, RS5, A6, RS6VW Golf VII GTI, Skoda Octavia III, Octavia RS, Audi S3, Skoda Superb III

Zalety i wady

Zalety
  • oszczędność paliwa do 15% w stosunku do konwencjonalnej przekładni automatycznej (brak strat związanych z wykorzystywaniem oleju)
  • brak przerw w przenoszeniu momentu obrotowego na koła podczas zmiany przełożenia
  • krótki czas zmiany biegu na wyższy (8 milisekund, jeśli kolejny bieg jest przygotowany)
  • brak szarpnięć podczas zmiany przełożenia
  • krótki czas zmiany biegu na niższy (600 milisekund)
Wady
  • gorsza ogólna sprawność mechaniczna w porównaniu do manualnej skrzyni biegów, szczególnie w przypadku mokrego sprzęgła (z powodu elektroniki i układów hydraulicznych)
  • kosztowne płyny eksploatacyjne wymagające regularnej wymiany
  • relatywnie wysokie koszty produkcji
  • stosunkowo długi czas zmiany biegu w przypadku nieprzygotowania wyższego biegu przez sterownik skrzyni biegów (około 1100 ms)
  • ograniczona możliwość przenoszenia większego momentu obrotowego niż nominalny dla danego silnika (utrudnione modyfikacje i tuning silnika)
  • cięższa niż porównywalna skrzynia biegów Getrag (75 kg, w porównaniu do 47,5 kg)

Zastosowanie

Lista modeli aut produkowanych przez Volkswagen AG oferowanych ze skrzynią DSG:

Audi

Początkowe oznaczenie 'DSG' zostało zastąpione nazwą "S tronic".

Bugatti
SEAT
Škoda
Samochody osobowe Volkswagen
Samochody użytkowe Volkswagen

Przypisy

  1. Koszty eksploatacji i serwisu DSG | Wybór Kierowców, www.wyborkierowcow.pl [dostęp 2017-10-12] (pol.).

Media użyte na tej stronie

Cambio a doppia frizione.svg
Autor: A7N8X, Licencja: CC BY-SA 3.0
Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem:

M: Silnik
A: Wstępna przekładnia
B: Sprzęgło podwójne
C: Wał
D: Główny wał, Even Gear Ratios
E: Główny wał, Odd Gear Ratios

F: Koło zębate wyjściowe