Duewag/LHB TW 6000
 Skład wagonów TW 6000 w Hanowerze | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji | 1974–1993 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów | 2 |
| Długość | 27 000 mm |
| Szerokość | 2400 mm |
| Wysokość | 3310 mm |
| Masa | 38 800 kg |
| Rozstaw wózków | 1435 mm |
| Rozstaw osi w wózkach | 1800 mm |
| Układ osi | B’2’2’B’ |
| Średnica kół | 730 mm |
| Moc silników | 2 × 217 kW |
| Napięcie zasilania | 600–750 V |
| Prędkość maksymalna | 80 km/h |
| Przyspieszenie | 1,0 m/s² |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących | 46 |
| Liczba miejsc ogółem | 150 |
| Wysokość podłogi | 934 mm |
Portal  Transport szynowy | |
TW 6000 – typ silnikowego wagonu wyprodukowanego dla Hanoweru. Wraz z rozpoczęciem przebudowy systemu tramwajowego na system kolei miejskiej w 1965 r., konieczne stało się opracowanie konstrukcji nowego wagonu, gdyż wagony tramwajowe dotychczas eksploatowane w Hanowerze nie odpowiadały wymogom stawianym przez system kolei miejskiej. Nowy typ wagonu miał być dwukierunkowy oraz zapewniać większy komfort dla podróżnych. TW 6000 łączy w sobie cechy wagonu tramwajowego oraz kolejowego (możliwość obsługi zarówno peronów tramwajowych, jak i kolejowych)[1].
Prototypy
Przed powstaniem serii TW 6000 w zakładach Düwag oraz Linke-Hofmann-Busch wyprodukowano w 1970 r. po jednym prototypowym wagonie. Otrzymały one odpowiednio numery taborowe 600 oraz 601[2]. Te polakierowane w biało-czerwone barwy wagony były szerokie na 2,5 m i długie na 19,5 m. Były zatem o 15–30 cm szersze od eksploatowanych wówczas wagonów tramwajowych. Pod względem konstrukcyjnym obydwa wagony różniły się pewnymi cechami, aby móc przetestować różne rozwiązania i wdrożyć te najodpowiedniejsze w produkcji seryjnej. Prototypy testowano do 1975 r. głównie na linii nr 14 między Oberricklingen i Kirchrode, a po wprowadzeniu do ruchu wagonów TW 6000 zostały one odstawione[2].
Produkcja seryjna
Doświadczenia wynikające z eksploatacji prototypowych wagonów TW 600 i TW 601 wykorzystano przy projektowaniu wagonów serii TW 6000. W ten sposób powstał ośmioosiowy wagon o długości około 28 m i szerokości 2,4 m. W porównaniu z prototypami zmieniono schemat malowania na jasnozielony[3] z białym pasem między fartuchami a linią okien. Pierwsze 100 egzemplarzy powstało w zakładach Düwag, natomiast wyposażenie elektryczne dostarczyły AEG, Kiepe i Siemens[4]. Kolejne wyprodukowano już w zakładach LHB. 23 grudnia 1974 r. do Hanoweru dostarczono pierwszy wagon nr 6001. Do 1993 r. zakupiono w sumie 260 egzemplarzy[5]. TW 6000 tworzyły największą serię wagonów szybkiej kolei miejskiej w Niemczech. W ruchu liniowym w Hanowerze kursują najczęściej składy zestawione z dwóch wagonów.
Konstrukcja
TW 6000 to dwukierunkowe, dwuczłonowe, dwustronne, silnikowe wagony, przystosowane do obsługi zarówno linii tramwajowych, jak i linii szybkiej kolei miejskiej. Nadwozie oparte jest na czterech dwuosiowych wózkach, przy czym skrajne wózki są napędowe, a dwa środkowe są toczne. Każdy ze skrajnych wózków napędza jeden silnik prądu stałego o mocy 217 W. Po obu stronach nadwozia umieszczono po pięcioro dwuczęściowych drzwi składanych: dwoje w pierwszym i trzecim członie, jedne w środkowym. Pod drzwiami zamontowano wysuwane stopnie umożliwiające wsiadanie do wagonu z poziomu peronów tramwajowych. Wagony wyposażono w sprzęgi Scharfenberga.
Dostawy
| Państwo | Miasto | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | |
|---|---|---|---|---|---|
 Niemcy | Hanower | 1974–1993 | 260 | 6001–6260 | [2] |
| Łączna liczba: | 260 | ||||
Eksploatacja poza Hanowerem
Po zakończeniu targów Expo 2000 osiem wagonów z Hanoweru sprzedano dla tramwajów w Hadze (nr 6037, 6053, 6055, 6057, 6058, 6064, 6098, 6099), dwa dla linii tramwajowej w Houten (nr 6016 und 6021) i 74 dla tramwajów w Budapeszcie. W Budapeszcie wagony poddano remontowi, w ramach którego wymieniono okna oraz przemalowano poszycie na kolor żółty. W 2010 r. osiem wagonów z Hagi sprzedano do Budapesztu. Jeden z wagonów z Houten zezłomowano po likwidacji linii, drugi zwrócono do Hanoweru, a stamtąd przewieziono do Budapesztu. Pod koniec 2011 r. z Hanoweru do Budapesztu sprzedano kolejnych dziesięć wagonów typu TW 6000. W marcu 2020 r. w Budapeszcie eksploatowano łącznie 113 wagonów TW 6000[6][7]. Wagon nr 6148 został odkupiony przez firmę Transtech. Planuje się jego wykorzystanie do jazd próbnych na nowej sieci tramwajowej w fińskim Tampere[8].
Przypisy
- ↑ TW 6000 (niem.). uestra.de, 2016-10-18. [dostęp 2020-03-28].
- ↑ a b c Stadtbahn-Prototyp „601” nach 41 Jahren zurück in Hannover (niem.). uestra.de, 2016-10-18. [dostęp 2020-03-28].
- ↑ Doch keine Monitore und Klimaanlagen für alte Üstra-Bahnen (niem.). Neue Presse, 2019-06-10. [dostęp 2020-03-29].
- ↑ A TW 6000-es típus, villamosok.hu [dostęp 2020-03-29].
- ↑ Üstra macht die alten grünen Bahnen wieder neu, HAZ – Hannoversche Allgemeine [dostęp 2020-03-29] (niem.).
- ↑ Budapest, Duewag TW6000 — Roster, transphoto.org [dostęp 2020-03-29].
- ↑ LHB TW6000, transphoto.org [dostęp 2020-03-29].
- ↑ Transtech – News. [dostęp 2020-02-27].
Media użyte na tej stronie
Autor: Bill Burris, Licencja: CC BY-SA 2.0
prototype LRT car #601 from Hannover, Germany on the High Level Bridge line in Edmonton, Canada
Autor: ChristianSchd, Licencja: CC BY-SA 3.0
A TW 6000 train entering Schaumburgstrasse station en route to Stoecken. Hanover, Germany.
Autor: Metrophil, Licencja: CC BY-SA 3.0
An ex-Hanover TW 6000, vehicle number 1505, stands as line 52 to Határ út at the line’s other end in Pesterzsébet, Pacsirtatelep.