EMD JT42CWRM
 | Ten artykuł od 2019-06 wymaga zweryfikowania podanych informacji. |
 Spalinowóz JT42CWR-66603 na linii kolejowej nr 144 w Tarnowskich Górach | |
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy | 1998–2015 |
| Układ osi | Co’Co’ |
| Wymiary | |
| Masa służbowa | 126 t |
| Długość | 21 350 mm |
| Szerokość | 2640 mm |
| Wysokość | 3900 mm |
| Napęd | |
| Trakcja | spalinowa |
| Typ silników | EMD 12N-710G3B-T2 |
| Pojemność zbiorników paliwa | 6400 lub 5150 l |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc znamionowa | 2420 kW (3290 KM) |
| Maksymalna siła pociągowa | 409 kN |
| Prędkość konstrukcyjna | 120 km/h |
| Nacisk osi na szyny | 206 kN |
| System hamulca | elektropneumatyczny typu Westinghouse’a |
| Parametry użytkowe | |
| Sterowanie wielokrotne | jest |
| System ogrzewania | brak |
| Rozstaw szyn | 1435 |
| Minimalny promień łuku | 80 m |
Portal  Transport szynowy | |
JT42CWRM/Class 66 – seria normalnotorowych lokomotyw spalinowych o charakterze uniwersalnym (ze względu na dużą moc silnika używana głównie w ruchu towarowym). Seria 66 bazowała na sprawdzonej już w Wielkiej Brytanii serii Class 59.
Historia
Lokomotywy z serii JT42CWRM zostały zaprojektowane i wyprodukowane do eksploatacji liniowej na sieci EWS, ale ze względu na niezawodność i wydajność, wyprodukowano także egzemplarze dla odbiorców z zagranicy, w tym Freightliner PL, czy Kolei Egipskich, gdzie wykorzystywane są w ruchu pasażerskim. Wyprodukowano 579 sztuk z czego 250 sprzedano europejskim prywatnym przewoźnikom kolejowym, a dalszych 40 przekazano Kolejom Egipskim do obsługi składów pasażerskich.
Konstrukcja
Lokomotywa posiada standardowe wózki trzyosiowe typu Co’Co’, jednakże są one zmodernizowane tak, by nie wywierały zbyt dużego nacisku na tor, a co za tym idzie nie powodowały nadmiernego zużycia szyn (co ma miejsce w przypadku lokomotyw ST44). Ramy wózków są odlewane, co nie zdarza się w pojazdach produkowanych w Europie. Pudło lokomotywy zbudowane jest ze stali, kabiny maszynisty są umieszczone na obu krańcach lokomotywy. Ze względu na słabą izolację akustyczną oraz termiczną kabiny maszynisty, jak i niski kąt rozwidlenia cylindrów generowany jest wysoki poziom wibracji i hałasu (a w lecie także temperatury) co pogarsza ergonomię pracy, zwłaszcza że wiele z egzemplarzy nie posiada klimatyzacji.
W 2008 roku, po wielu skargach napływających od operatorów, dotyczących hałasu, EMD poprzez zastosowanie lepszych materiałów wygłuszających uzyskała certyfikat o emisji hałasu TSI[1].
Napęd
Spalinowóz napędza widlasty dwusuwowy silnik typu EMD 12N-710G3B-T2 o mocy 2420 kW z turbodoładowaniem. Zapas paliwa wynosi 6400 l. Maksymalne obroty silnika wynoszą 904 obr./min. Główną zaletą silnika jest mała masa jednostkowa, co istotnie ogranicza masę lokomotywy i jednostkowy nacisk na tor. Silnik wyposażony jest w sterowane elektronicznie pompowtryskiwacze. Ponadto, silnik posiada mikroprocesorowe sterowanie EMDEC. Dało to możliwość precyzyjniejszego dawkowania paliwa i ograniczyło nadmierną emisję spalin, zmniejszając też jednostkowe zużycie paliwa. Spalinowóz wyposażony jest w 6 silników trakcyjnych produkcji General Motors, typ D43TR, napędzających niezależnie każdą oś. Zespół napędowy lokomotywy charakteryzuje się dużymi przebiegami międzynaprawczymi, co umożliwia jej eksploatację z dużo mniejszą częstotliwością przeglądów kontrolnych w stosunku do lokomotyw spalinowych dotychczas eksploatowanych w Polsce.
Przewoźnicy
Lokomotywy użytkowane są w wielu krajach Europy – m.in. w Niemczech i Polsce[2] przez DB Cargo Polska oraz Freightliner PL (od 2007 roku, w 2009 w Polsce pracowało 13 lokomotyw tej serii)[3].
Przypisy
- ↑ Electro-Motive Diesel Inc.: Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD) Updated Class 66 European Locomotive is First... -- LAGRANGE, Illinois, August 19 /PR Newswire UK/ --. www.prnewswire.co.uk. [dostęp 2015-09-16].
- ↑ http://www.rynek-kolejowy.pl/24316/Swiadectwo_dopuszczenia_lokomotywy_Class_66_dla_DB_Schenker_Rail_Polska.htm
- ↑ News Release 23 February 2007 – Angel Trains Enters The Polish Rail Freight Market.
Linki zewnętrzne
Media użyte na tej stronie
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
Autor: Gabriel Wilk, Licencja: CC BY-SA 4.0
Należąca do Freightliner PL lokomotywa JT42CWR-66603 na linii kolejowej nr 144 (szlak Tarnowskie Góry Strzybnica - Tarnowskie Góry)