Pafawag 5B/6B

EN57
Ilustracja
EN57 w nowym malowaniu Polregio na stacji kolejowej Herby Nowe
Kraj produkcji

 Polska

Producent

Pafawag Wrocław

Lata budowy

1961-1993

Układ osi

2'2'+Bo'Bo'+2'2'

Układ wagonów

r+s+r

Wymiary
Masa służbowa

126,5 t

Długość

64 970 mm

Szerokość

2880 mm

Wysokość

3720 mm

Średnica kół

napędne: 1000 mm
toczne: 940 mm

Napęd
Trakcja

elektryczna

Typ silników

P: LKf-450 lub LKa-470
A: LKa-450-X6
e TSA TMF 50- 29-4, ML 3845 K/4[1]

Liczba silników

P: 4×145 kW lub 4×175kW
A: 4×250kW

Napięcie zasilania

3000 V DC

Parametry eksploatacyjne
Moc ciągła

P: 580 kW lub 700 kW
A: 1 MW

Przyspieszenie rozruchu

P: 0,5 m/s²,
A: 0,8 m/s², 1 m/s²

Prędkość konstrukcyjna

P: 110 km/h
A: 120 km/h

System hamulca

początkowo: knorr
później: elektropneumatyczny Oerlikon oraz elektrodynamiczny IPS

Parametry użytkowe
Wysokość wejścia

1153 mm
(od główki szyny)

Liczba miejsc siedzących

P[a]: 188
A[b]: 180

Liczba miejsc ogółem

P: 656
(5 os./m²)

Portal Transport szynowy

EN57 (typ 5B+6B+5B, 5Bk+6Bk+5Bk, 5BT+6BT+5BT, 5Bm+6Bm+5Bm, 5Bu+6Bu+5Bu i 5Bg+6Bg+5Bg) – normalnotorowy trójczłonowy niskoperonowy elektryczny zespół trakcyjny, produkowany w zakładach Pafawag we Wrocławiu w latach 1962–1993 w liczbie 1429 sztuk[6]. Jest to najdłużej produkowany pojazd szynowy na świecie[7]. Protoplastą serii EN57 była wysokoperonowa jednostka EW55[6].

Na bazie serii EN57 w Pafawagu skonstruowano także jednostki czteroczłonowe z dodatkowym członem silnikowym – EN71, wersje czteroczłonowe do ruchu dalekobieżnego (ED72 i ED73) oraz pojazdy do ruchu podmiejskiego (EW58) i EW60 dla Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście. EW60 po eksploatacji w PKP SKM sprzedano i przekazano spółce Koleje Mazowieckie, która poddała je naprawie głównej i modernizacji. W trakcie produkcji wprowadzano zmiany konstrukcyjne, które dotyczyły głównie elementów układu hamulcowego i jezdnego pojazdu. W jednostkach od numeru 1900 zastosowano zmodyfikowany kształt ściany czołowej oraz nowe wyposażenie kabiny maszynisty, wzorowane na jednostkach serii EW58.

Na przestrzeni lat eksploatacji jednostki serii EN57 poddawane były przez różnych właścicieli różnorakim modernizacjom. Część z nich dotyczyła jedynie wyglądu zewnętrznego jednostek, inne przewidywały również zmianę konstrukcji układu napędowego, a także dostosowania pojazdu do potrzeb osób z niepełnosprawnością.

Przez miłośników kolei i kolejarzy seria EN57 od lat 80. nazywana jest kiblem[6].

Historia

Geneza

W latach 50. XX wieku w Polsce w realizacji regionalnych przewozów pasażerskich dominowały zespoły wysokoperonowe. Jako że nie wszędzie perony były wysokie, zaistniała potrzeba zbudowania pojazdu uniwersalnego, mogącego obsługiwać zarówno wysokie, jak i niskie perony występujące na terenie całego kraju.

Prace projektowe nad nową serią pojazdów trwały w latach 1959–1961, równolegle do prac nad jednostką wysokoperonową serii EW55, która stała się protoplastą EN57[8]. Dokumentację nowego zespołu wykonało Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego Poznań (obecnie OBRPS Poznań)[8]. Próby ruchowe jednostki prototypowej miały miejsce już w grudniu 1961, a w następnym roku rozpoczęto jej seryjną produkcję we wrocławskim Pafawagu[8].

  • Montaż elektrycznych zespołów trakcyjnych w Pafawagu.

    Montaż elektrycznych zespołów trakcyjnych w Pafawagu.

  • Pierwszy egzemplarz EN57 – jednostka 001.

    Pierwszy egzemplarz EN57 – jednostka 001.

Produkcja

Jednostka prototypowa została zbudowana w roku 1961, a produkcję seryjną rozpoczęto w roku 1962.

Przez ponad 30 lat produkcji pojawiały się różne wersje EN57. Najogólniej EN57 można podzielić na trzy serie:

Pulpit maszynisty stosowany w jednostkach EN57 z wyjątkiem ostatniej serii.
  • numery 001 ÷ 130 oraz 601 ÷ 1113 – mają boki ryflowane i trzy szyby w ścianie czołowej, ponadto jednostki do numeru 130 posiadały przedział pierwszej klasy[9]
  • numery 1114 ÷ 1825 – mają boki gładkie i trzy szyby w ścianie czołowej[9].
  • numery 1900 ÷ 1953 – mają boki gładkie i dwie szyby w ścianie czołowej (na wzór zespołu EW58)[9].

Istnieje też drugi podział:

  • numery 001 ÷ 1500 – posiadają półkoliste laminaty sufitu
  • numery 1501 ÷ 1953 – posiadają płaskie laminaty sufitu, zaokrąglone nad oknami

  • Przedstawiciel I serii – EN57-793.

  • Przedstawiciel II serii – EN57-1806.

    Przedstawiciel II serii – EN57-1806.

  • Przedstawiciel III serii – EN57-1947.

    Przedstawiciel III serii – EN57-1947.

  • Przedstawiciele I i II serii EN57

    Przedstawiciele I i II serii EN57

Ponadto w przeszłości miało miejsce składanie jednostek z członów różnych zespołów oraz zmiany numeracji:

  • numery 201 ÷ 206 przydzielono jednostkom składanym ze sprawnych członów jednostek, które uległy wypadkom (np. EN57-204 ma dwa wagony ryflowane i jeden gładki)[9]
  • numery 2001 ÷ 2003 otrzymały jednostki z rozruchem impulsowym wyprodukowane w 1988[10], obecnie mają one zamontowany rozruch oporowy i numery 1826 ÷ 1828[9]
  • numery 2004 ÷ 2078 nadano jednostkom zmodernizowanym w ramach programu SPOT
  • numery 3001 ÷ 3010 mają jednostki, które powróciły do Polski z krajów byłej Jugosławii.

Pojazdy pokrewne

Na bazie trójwagonowych EN57 w 1965 powstały pierwsze jednostki czterowagonowe (z dostawionym dodatkowym członem silnikowym), które w 1975 wyeksportowano do Jugosławii, a na rodzimym rynku pojawiły się dopiero w 1976 jako EN71. Później w ramach rodziny 5B/6B powstały jeszcze ED72 i ED73.

Konstrukcjami pochodnymi były także EW58 dla Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie i EW60 dla Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście[6].

Z wykorzystaniem elementów z zezłomowanych jednostek serii EN57 powstało także 9 sztuk cechujących się nowoczesną sylwetką 14WE.

Zakończenie produkcji

Produkcję EZT serii EN57 zakończono w roku 1993. Łącznie wyprodukowano 1412 sztuk tego EZT na potrzeby krajowe oraz 40 (3 jednostki trójwagonowe i 37 zespołów czterowagonowych) wyeksportowano do ówczesnej Jugosławii[10]. Jednostki wyeksportowane do Jugosławii nosiły tam przezwisko gomulka, pochodzące od nazwiska Władysława Gomułki, za którego czasów składy trafiły na Bałkany[11].

Konstrukcja

Nadwozie

EN57-1320 – człon „rb”

EN57 składa się z trzech wagonów – dwóch rozrządczych i jednego silnikowego[12]. Wagony rozrządcze (fabryczne oznaczenie 5B) są wagonami skrajnymi i oznaczane są na PKP jako ra i rb (wagon rozrządczy a i b), natomiast wagon silnikowy (fabryczne oznaczenie 6B) znajduje się w środku składu i nosi oznaczenie s[12]. Wagony są połączone ze sobą tzw. krótkim sprzęgiem „fabrycznym” (bez głowicy, nierozłączalnym w warunkach eksploatacyjnych), oraz przejściem dla pasażerów. Na czołach wagonów sterowniczych (początek i koniec zespołu) zamontowano na wysokości 950 mm nad główką szyny[3] tzw. sprzęgi długie (samoczynne sprzęgi Scharfenberga), które umożliwiają połączenie zespołów w składy. Jednostki EN57 są przystosowane do jazdy w trakcji ukrotnionej z jednostkami tej samej serii oraz z seriami EN71 i ED72. Nie ma możliwości przejścia pomiędzy połączonymi jednostkami.

Ostoja każdego z wagonów jest wykonana z profili walcowych i tłoczonych lub zgiętych blach[13]. Tworzą one szereg belek podłużnych, zwanych podłużnicami lub ostojnicami, oraz belek poprzecznych, zwanych poprzecznicami[13]. Całość konstrukcji jest spawana[13]. Czołownice i belki skrętowe, które są szczególnymi miejscami w ostoi, wykonano jako konstrukcje skrzynkowe, zapewniając ich dużą wytrzymałość[13].

Podłoga znajduje się na wysokości 1153 mm od główki szyny. Stopnie zewnętrzne, umieszczone na wysokościach 495 i 655 mm od główki szyny, pozwalają obsługiwać zespołami EN57 perony zarówno wysokie, jak i niskie o wysokości 300 mm[14].

Okna w ścianach bocznych przedziałów pasażerskich o szerokościach 750 i 1100 mm są dwuczęściowe – część dolna jest osadzona na stałe w ramie okiennej za pomocą uszczelek gumowych, górna natomiast jest osadzona w ramie aluminiowej i opuszczana po stronie zewnętrznej[15]. Okna czołowe w kabinach maszynisty są osadzone na stałe w ramach za pomocą uszczelek gumowych[15], w obu ścianach czołowych umieszczono po trzy okna[6]. Okna boczne w kabinach maszynisty mają szerokość 750 mm i są całkowicie opuszczane[15]. Szyby wszystkich okien wykonano ze szkła hartowanego[15].

EN57 do numeru 130 i od numeru 601 miał ściany boczne z ryflowanej blachy[6].

Początkowo jednostki EN57 nie miały górnego reflektora i spychaczy śnieżnych[16], a rolę czerwonych świateł końcowych pociągu pełniły małe lampki znajdujące się powyżej szyb czołowych. Z biegiem lat zespoły tej serii doczekały się górnych reflektorów i pługów, a górne lampki zastąpiono czerwonymi końcówkami umiejscowionymi w dolnych reflektorach. Można spotkać jednostki z jedną syreną na czole pojazdu.

W kwietniu 2005 przeprowadzono naprawę główną połączoną z modernizacją jednostki EN57-1058, należącej do Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych[17]. Był to pierwszy pojazd tej serii, który został przystosowany do przewozu osób niepełnosprawnych[17]. W 2016 Koleje Dolnośląskie zmodernizowały zespół EN57-1703, w którym odpowiednio nakładając lakier zwiększono optycznie obszar przedniej szyby, co nadało czołu pojazdu nowoczesny wygląd. Z tego powodu jednostce nadano nazwę ENdolino.[18].

Wnętrze i przestrzeń pasażerska

W każdym z trzech wagonów zespołu EN57 znajdują się trzy przedziały ze środkowym przejściem między siedzeniami dostępne dla podróżnych, rozdzielone dwoma przedsionkami – każdy z parą rozsuwanych automatycznie, napędzanych pneumatycznie drzwi o szerokości 1300 mm[19]. Skrajne przedziały wagonów rozrządczych są nieco inaczej urządzone (przy ścianach bocznych są rozkładane siedzenia, obok nich znajduje się dodatkowa para ręcznie otwieranych drzwi) i w zależności od potrzeb mogą służyć za pomieszczenie dla kierownika pociągu lub przedziały służbowe, bagażowe, do przewozu rowerów, wózków itp. większych bagaży[19]. W egzemplarzach o numerach 1900–1953 przedział ten jest zmniejszony na rzecz powiększenia kabiny maszynisty. Do kabiny maszynisty można wejść przez otwierane drzwi. W niektórych egzemplarzach przedsionki prawie zanikły – nie ma drzwi między przedziałem a przedsionkiem, zaś ściany zastąpiono szybą (w najnowszych całkowicie zmieniono aranżację części pociągu).

Siedzenia wykonane są jako miękkie[20]. Ławki o wymiarach 995 mm × 450 mm × 470 mm, wysokości oparcia od podłogi 1224 mm i masie 63 kg w klasie pierwszej pokryte są tkaniną rypsową, natomiast w klasie drugiej tworzywem sztucznym, tzw. dermą prążkową[20]. Widoczne części metalowe ławek są chromowane i niklowane[20].

Grzejniki ogrzewania elektrycznego w przedziałach pasażerskich umieszczono pod ławkami pojedynczo lub parami[20]. W przedsionkach wejściowych i ubikacjach są one osłonione i przymocowane pionowo do ścian działowych, natomiast w kabinach maszynisty i przedziałach bagażowych przymocowane poziomo do ścian[20].

Półki bagażowe w przedziałach pasażerskich umieszczono wzdłuż ścian bocznych nad oknami[20]. Na suficie umocowano dwa równoległe rzędy opraw świetlówkowych o mocy 25W każdy[19].

  • Fragment przedziału klasy pierwszej

    Fragment przedziału klasy pierwszej

  • Ogólny widok na przedział klasy drugiej

    Ogólny widok na przedział klasy drugiej

Podwozie

Każdy z wagonów skrajnych jest oparty na dwóch wózkach tocznych o rozstawie osi 2700 mm[21], średnicy czopów 130 mm, średnicy wału 160 mm i rozstępie oparcia resorów między czopami 1980 mm[22]. Koła wózków tocznych są wykonane ze stali St65P, mają średnicę 940 mm, szerokość 135 mm i grubość 65 mm w stanie nowym (30 mm w stanie zużytym)[22]. Wagon środkowy oparty jest na dwóch wózkach napędnych o rozstawie osi 2700 mm[21], średnicy czopów 130 mm, średnicach wału 170 mm i 175mm oraz rozstępie oparcia resorów między czopami 1980 mm[22]. Koła wózków napędnych są wykonane ze stali 70P, mają średnicę 1000 mm, szerokość 135 mm i grubość 75 mm w stanie nowym (35 mm w stanie zużytym)[22]. Wózki te są wyposażone w obręczowe zestawy kołowe, amortyzatory hydrauliczne, resory piórowe i sprężyny śrubowe[21]. Rozstawy czopów skrętu wynoszą dla wagonów skrajnych i wagonu środkowego odpowiednio 14 900 mm i 15 870 mm[3].

  • Wózek napędny

    Wózek napędny

  • Wózek toczny

    Wózek toczny

  • Napędny zestaw kołowy jednostki

    Napędny zestaw kołowy jednostki

Zasilanie i napęd

Prąd stały o napięciu 3000 V, przesyłany linią napowietrzną, odbierany jest przez dwa odbieraki prądu (początkowo były to pantografy symetryczne typu AKP-1 lub AKP-4E[23], w nowszych jednostkach można spotkać także pantografy połówkowe), zamontowane na dachu członu środkowego. Napędza on cztery silniki trakcyjne (ich rodzaj i moc zależą od wersji zespołu), znajdujące się na osiach wózków napędnych wagonu środkowego. Szafa niskiego napięcia umieszczona jest wewnątrz wagonu środkowego, wzdłuż jednej ze ścian bocznych.

W EN57 zastosowano samoczynny rozruch oporowy. Układ składa się z przekaźnika samoczynnego rozruchu, przekaźnika regulacji przyspieszenia i wału kułakowego. Maszynista zadaje żądany układ połączenia silników lub stopień bocznikowania ich uzwojeń, a przekaźnik samoczynnego rozruchu odłącza samoczynnie rezystory rozruchowe lub włącza w obwód boczniki indukcyjne, zwiększając tym samym prąd w obwodzie głównym. Skutkuje to przyspieszeniem jednostki. Przekaźnik samoczynnego rozruchu współpracuje z przekaźnikiem regulacji przyspieszenia – w zależności od zadanego ustawienia, prąd w obwodzie będzie zwiększany wcześniej lub później (przy większym lub mniejszym progu natężenia prądu). Wyjątkiem w pracy obwodu jednostek jest pierwsza pozycja nastawnika – przetok, która załącza tylko styczniki, a nie układ rozruchu samoczynnego. Pozycja przetok jest pozycją do pracy krótkotrwałej, celem zasilenia silników i napięcia sprzęgów międzyczłonowych lub używana jest przy sprzęganiu dwóch zespołów.

W trzech jednostkach o numerach 2001–2003 wyprodukowanych w 1988 (typ 5Bo/6Bo[10]) oraz w jednostce o numerze 881 w ramach naprawy głównej w 1986 zamontowano rozruch impulsowy, który się nie sprawdził i jednostki te, wraz z kolejną zmianą numerów, otrzymały ponownie rozruch oporowy[9]. Do montażu rozruchu impulsowego w zespołach tej serii powrócono w 2007 i od tamtej pory, w ramach modernizacji, coraz więcej jednostek wyposaża się w to nowoczesne rozwiązanie.

Układ hamulcowy

Jednostki EN57 obecnie wyposażone są w hamulec systemu Oerlikona; posiadają do dyspozycji dwa rodzaje hamowania: elektropneumatyczne lub pneumatyczne. Praca systemu hamulcowego jest sterowana poprzez zawór maszynisty FVel6. Domyślnie stosowanym typem hamulca w eksploatacji jest hamulec elektropneumatyczny. Jego zastosowanie umożliwia płynne zadawanie żądanego ciśnienia w cylindrach hamulcowych. W kabinach maszynisty znajdują się styczniki hamowania i luzowania elektropneumatycznego.

Początkowo stosowany system Knorra umożliwiał również płynne hamowanie składu, ze względu na zastosowanie klawisza, którym zwiększa się ciśnienie w cylindrach hamulcowych. Nie było natomiast możliwe takie stopniowe luzowanie.

Zasadniczo łączenie obwodów pneumatycznych sprzęgniętych jednostek realizowane jest przez zabudowany w sprzęg Scharfenberga sprzęg pneumatyczny; możliwe jest też połączenie jak w pojazdach ze sprzęgiem śrubowym – osobnymi przewodami, z pominięciem sprzęgu automatycznego.

Dodatkowo jednostki posiadały urządzenia mechaniczne samoczynnie dostosowujące siłę hamowania do ilości pasażerów.

  • Zawór maszynisty systemu Oerlikona – FVel6

    Zawór maszynisty systemu Oerlikona – FVel6

  • Zawór rozrządczy Oerlikon EST4d

    Zawór rozrządczy Oerlikon EST4d

  • Urządzenia hamulcowe w kabinie maszynisty

    Urządzenia hamulcowe w kabinie maszynisty

  • Sprężarka CM-38

    Sprężarka CM-38

  • Sprężarka pomocnicza KP-1

    Sprężarka pomocnicza KP-1

  • Samoczynny sprzęg Scharfenberga do połączeń między jednostkami

    Samoczynny sprzęg Scharfenberga do połączeń między jednostkami

Modernizacje

Modernizacje EN57
EN57-2016 zmodernizowany w ramach SPOT.
Wnętrze zmodernizowanego w ramach SPOT EN57-2026.
Windy dla osób niepełnosprawnych w EN57-2026.
kabina maszynisty EN57-2026.
EN57-3002 przy peronie na stacji Józefów.
EN57-1089 należąca do trójmiejskiej SKM.
EN57KM-1486 w barwach Kolei Mazowieckich.
EN57AKŚ-1178 w barwach Kolei Śląskich.
EN57AKW-1412 w barwach Kolei Wielkopolskich
EN57AL-1464 w barwach województwa pomorskiego
EN57AL-1730 w barwach województwa opolskiego
EN57AKM-1601 dla Kolei Mazowieckich
EN57AL-1667 Kolei Mazowieckich
EN57AP-1603 dla województwa pomorskiego
EN57AL-2101 dla Przewozów Regionalnych
EN57FPS-1711 i 1625
EN57FPS
EN57FPS
EN57FPS
EN57FPS
EN57FPS
EN57FPS
EN57FPS
EN57FPS

SPOT i seria 20xx

W 2006 roku konsorcjum przedsiębiorstw ZNTK „Mińsk Mazowiecki”, Pesa Bydgoszcz i Newag Nowy Sącz rozpoczęło, współfinansowane ze środków Unii Europejskiej, modernizacje części jednostek należących do Przewozów Regionalnych[24]. Unowocześnione jednostki (serii EN57-20xx) pod względem budowy nie odbiegają znacząco od typowych EN57 wyprodukowanych w Pafawagu.

Zmieniono w nich wygląd ścian czołowych, kabinę maszynisty oraz zmodernizowano wnętrze. Zlikwidowano przedział służbowy za kabinami, łącząc go z korytarzem wejściowym poprzez wyeliminowanie ściany oddzielającej. W pomieszczeniu tym zainstalowano rozkładane siedzenia oraz uchwyty do przewozu rowerów i nart. W związku z przyłączeniem przedziału do korytarza zlikwidowane zostały również ręcznie otwierane drzwi zewnętrzne. Zmodernizowane EZT przystosowano także dla potrzeb osób niepełnosprawnych, stosując między innymi windy dla wózków inwalidzkich w drzwiach wejściowych oraz powiększone toalety wyposażone w system sygnalizacji dla inwalidów. W każdej z jednostek zainstalowano system antywłamaniowy z detektorami ruchu, 16 kamer, z których podgląd jest widoczny na ekranie w kabinie maszynisty i które nieprzerwanie monitorują wnętrze pojazdu oraz specjalny rejestrator nagrywający obraz[24].

Pod względem podzespołów elektrycznych pozostał przestarzały rozruch oporowy. Przetwornicę główną wirującą zastąpiono przetwornicą elektroniczną dającą napięcia 110 V DC, 230 V AC oraz 24 V DC[24]. Ponadto wymieniono sprężarki tłokowe na sprężarki śrubowe i zmodernizowano wózki (wymieniono usprężynowanie)[25].

W ramach programu SPOT w latach 2006-2007 zmodernizowano łącznie 75 sztuk EZT[24] i nadano im zakres numeracji 2001-2075, który zmieniono później na 2004-2078.

EN57KM

W 2007 roku SKM Trójmiasto i Koleje Mazowieckie zdecydowały się zastosować rozruch impulsowy w niektórych swoich jednostkach poddawanych naprawom głównym:

  • pojazdy SKM Trójmiasto o numerach 768, 1089, 1094 i 1116 otrzymały aparaturę Instytutu Elektrotechniki Warszawa
  • pojazdy Kolei Mazowieckich o numerach 1486, 1566, 1567 i 1562, oznaczone jako EN57KM, otrzymały aparaturę przedsiębiorstwa Medcom.

Naprawy główne zostały wykonane przez ZNTK „Mińsk Mazowiecki”, a wraz z zastosowaniem rozruchu impulsowego podczas modernizacji wprowadzono także mikroprocesorowe sterowanie napędem oraz hamowanie elektrodynamiczne[26].

EN57AKM

W 2008 roku spółka Koleje Mazowieckie zdecydowała się zamówić 10 napraw głównych z modernizacją, podczas których zamontowano silniki prądu przemiennego LK450X6 opracowane przez przedsiębiorstwo EMIT z Żychlina. Silniki te zostały zabudowane w starych obudowach, dzięki czemu nie trzeba było zmieniać przekładni głównych. Nowy silnik ma moc 250 kW, a cała jednostka 1 MW, co znacząco poprawiło parametry trakcyjne pojazdów – przyspieszenie rozruchu (do 40 km/h) zwiększono do blisko 1 m/s², a prędkość maksymalną podniesiono do 120 km/h. Modernizacje wykonano w zakładach ZNTK „Mińsk Mazowiecki” (6 sztuk w latach 2009-2010) oraz Newag Nowy Sącz (4 sztuki w roku 2009), a zmodernizowane w ten sposób jednostki oznaczono EN57AKM.

W tym samym czasie spółka SKM Trójmiasto zleciła przebudowę jednostki EN71 w oparciu o podobne założenia – modernizację wykonała w roku 2009 przedsiębiorstwo Newag[27], a w dniach 14-16 października 2009 jednostkę zaprezentowano podczas Międzynarodowych Targów Kolejowych Trako 2009 w Gdańsku[28].

Do lipca 2013 kosztem 351 mln zł w spółce SKM Trójmiasto miało zostać zmodernizowanych kolejnych 21 jednostek EN57. Modernizacja miała zostać zrealizowana w ciągu 14 miesięcy przez konsorcjum przedsiębiorstw TS Opole i Skoda, jednakże z powodu ogłoszenia upadłości TS Opole ukończono modernizację tylko jednego EN57 (1718). W ponownym przetargu na modernizację 21 elektrycznych zespołów trakcyjnych SKM Trójmiasto najkorzystniejszą ofertę złożyło konsorcjum Pesa Bydgoszcz SA i ZNTK Mińsk Mazowiecki SA, które zobowiązało się do modernizacji 21 elektrycznych zespołów trakcyjnych za ok. 124 mln zł. Po remoncie pociągi SKM będą mogły osiągnąć prędkość 120 km/godz. Będą dostosowane do przewozu osób niepełnosprawnych i będą posiadały pochylnie dla osób poruszających się na wózkach. Zostaną wyposażone w klimatyzację kabiny maszynisty, WC w układzie zamkniętym, monitoring i system informacji pasażerskiej (na monitorach oraz audiowizualny).

EN57AKŁ

W latach 2011-2012 Newag zmodernizował na zamówienie samorządu województwa łódzkiego cztery jednostki EN57 do standardu EN57AKŁ na podstawie kontraktu z 29 lipca 2011 o wartości 31,4 mln zł[29]. Dostawy trwały od grudnia 2011 do maja 2012. Zmodernizowane składy mają oznaczenia EN57AKŁ-1226, EN57-1452, EN57-1044 i EN57-1479[29]. W pojazdach zamontowano silniki asynchroniczne prądu przemiennego, co pozwoliło zwiększyć prędkość maksymalną do 120 km/h[29]. Jednostki wyposażono także w klimatyzację, dwie toalety w systemie zamkniętym i gniazdka prądowe przy fotelach podróżnych[29]. Modernizacji uległa też kabina maszynisty, zmieniono wygląd czoła składu i wymieniono drzwi zewnętrzne na odskokowo-przesuwne[29].

EN57AL, EN57AKW, EN57AKD, EN57AKŚ i inne

Aktualnie mają miejsce modernizacje zakresem identyczne bądź bardzo zbliżone do tej nazwanej EN57AKŁ. Zostają im nadawane przeróżne oznaczenia np. EN57AL (litera L początkowo symbolizować miała woj. lubelskie, teraz można to oznaczenie spotkać również na zmodernizowanych jednostkach opolskich, pomorskiej i podlaskich, dolnośląskich), KM a także jednostek własnych spółki Przewozy Regionalne należących do Centrali w Warszawie, stacjonujących w Idzikowicach, zmodernizowanych przez ZNTK „Mińsk Mazowiecki”[30], EN57AKW (litera W od woj. wielkopolskiego) czy EN57AKŚ (Ś od woj. śląskiego). Silniki wymieniane zostają na asynchroniczne (w oznaczeniu symbolizuje je litera A), składy wyposaża się w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, ekologiczne toalety w systemie zamkniętym, rolety w oknach, monitory LCD i gniazdka elektryczne. Fotele wymieniane zostają na ergonomiczne, zmienia się układ siedzeń, pociągi wyposaża się w nowy układ hamulcowy, poprawiający płynność jazdy. Wersja AL dla woj. lubelskiego wyposażona jest w biletomaty[31][32], w wersji AKŚ natomiast do dyspozycji podróżnych jest automat sprzedający przekąski i napoje[33].

Podsumowanie

Wszystkie dotychczasowe modernizacje tej serii przedstawiono w poniższej tabeli[34]:

Oznaczenie serii
(modernizacji)		Numery boczneLiczba sztukWłaściciel / UżytkownikWykonawca
Rok modernizacji		Zakres modernizacjiLiczba i moc silników
Prędkość maksymalna		Uwagi
EN57
(EN57 SPOT)		2004 ÷ 2078
(pierwotnie 2001-2075)		75Przewozy RegionalnePesa, ZNTK MM i Newag 
2006 (45 szt.), 2007 (30 szt.)		zmiana wyglądu zewnętrznego Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg4×175 kW
110 km/h		[24]
EN57
(EN57)		1109, 11732Koleje MazowieckieNewag
2007		zmiana wyglądu zewnętrznego Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg
EN57KM
(EN57KM)		768, 1089, 1094, 11164SKM TrójmiastoZNTK MM
2007		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg		[35]
EN57
(EN57KM)		3001, 30022SKM Warszawa (2008-2011)
Koleje Śląskie (od 2011)		ZNTK MM
2008		zmiana wyglądu zewnętrznego Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg[36]
EN57AKM
(EN57AKM)		1564, 1569, 1573,
1577, 1585-1586		6Koleje MazowieckieZNTK MM
2009-2010		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg		4×250 kW
120 km/h		[4]
EN57AKM
(EN57AKM)		1568, 1572, 1582, 15844Koleje MazowieckieNewag
2009		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg		[5]
EN57AKM
(EN57AKM)		3003-30053Województwo łódzkie /
Łódzki Zakład PR		ZNTK MM
2010-2011		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg		[37][38]
EN57AKM
(EN57AKM)		1295, 1299, 1559-1560, 1565,
1571, 1578, 1581, 1587-1589,
1591-1594, 1629-1631, 1633,
1642-1643, 1655, 1700		23Koleje MazowieckieNewag
2010-2011		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg		[39]
EN57AL
(EN57AL)		3006-30105Województwo lubelskie /
Lubelski Zakład PR		Pesa i ZNTK MM
2011		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg Ikona bilety.png WiFi Logo.svg		[40][41]
EN57AKŁ
(EN57AKŁ)		1044, 1226, 1452, 14794Województwo łódzkie /
Łódzki Zakład PR		Newag
2011-2012		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg		[42][43]
EN57
(EN57AKŚ)		223, 730, 1178, 1533, 15635Koleje ŚląskieNewag i ZNLE
2011-2012		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Cup of coffee.svg		[44][33]
EN57
(EN57AKŚ)		2241Województwo śląskie /
Koleje Śląskie		Newag
2012		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Cup of coffee.svg		[45]
EN57
(EN57AKW)		1031, 1412, 14133Województwo wielkopolskie /
Koleje Wielkopolskie		Newag
2011		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg		[46]
EN57
(EN57AKW)		14341Województwo wielkopolskie /
Koleje Wielkopolskie		Newag
2012		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg		[47]
EN57AL
(EN57AL)		15311Województwo pomorskie /
Pomorski Zakład PR		Pesa i ZNTK MM
2012		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg		[48]
EN57AL
(EN57AL)		1324, 1464, 15503Województwo pomorskie /
Pomorski Zakład PR		Pesa i ZNTK MM
2012		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg		[49]
EN57AL
(EN57AL)		15011Województwo dolnośląskie
Koleje Dolnośląskie		Pesa i ZNTK MM
2013		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png 
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg		[50][51]
EN57AL
(EN57AL)		1544, 1551, 15553Województwo podlaskie /
Podlaski Zakład PR		Pesa i ZNTK MM
2012-2013		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg		[52]
EN57
(EN57AKŚ)		8921Koleje ŚląskieNewag i Newag Gliwice
2013		zmiana wyglądu zewnętrznego rozruch impulsowy silniki asynchroniczne drzwi odskokowo-przesuwne 
przewóz osób na wózkach przewóz rowerów klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej gniazdka elektryczne automaty sprzedające  WiFi Logo.svg
EN57
(EN57AKW)		1062, 15022Województwo wielkopolskie /
Koleje Wielkopolskie		Newag
2013		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Ikona bilety.png		[53]
EN57AKD
(EN57AKD)		19371Województwo dolnośląskie /
Koleje Dolnośląskie		Newag Gliwice i Newag
2013		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg Ikona gniazdko elektryczne.png		[54]
EN57AL
(EN57AL)		1222, 1251, 1768, 17694Województwo łódzkie /
Łódzki Zakład PR		Pesa i ZNTK MM
2012-2013		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg Cup of coffee.svg		[55]
EN57AKM
(EN57AKM)
(ex EN57KM)		1486, 1561, 1562, 1566, 15675Koleje MazowieckieZNTK MM
2007
ZNTK MM
2013		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg		[4]
EN57AKM
(EN57AKM)		1590, 1596-1599, 1601,
1604-1607, 1609, 1611,
1613-1614, 1616, 1619-1624,
1626-1627, 1634, 1636-1637,
1639-1641, 1646, 1660, 1682,
1713, 1761		34Koleje MazowieckieNewag (lider) i ZNTK MM
2013-2014		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg Ikona bilety.png		[56]
EN57AKM
(EN57AKM)		17181SKM TrójmiastoTS Opole i Škoda
2012-2013		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg		[57][58]
EN57AL
(EN57AL)		1602, 1687, 1730, 18034Województwo opolskie /
Opolski Zakład PR		Pesa i ZNTK MM
2012-2014		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg		[59]
EN57AL
(EN57AL)		943, 1083, 1148, 1230, 1369, 1426, 15567Województwo zachodniopomorskie /
Zachodniopomorski Zakład PR		Pesa i ZNTK MM
2013-2014		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg Ikona gniazdko elektryczne.png WiFi Logo.svg		[60][61]
EN57AKM
(EN57AKM)		769, 880, 1127, 1135, 1136, 1138, 1149, 1462, 1669, 1670, 1675, 1676, 1683, 1684, 1692, 1693, 1694, 1704, 1719, 1722, 172721SKM TrójmiastoPesa i ZNTK MM
2014		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg		[62]
EN57AL
(EN57AL)		19381Województwo dolnośląskie /
Koleje Dolnośląskie		ZNTK MM
2014		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg		[63]
EN57AL
(EN57AL)		15431Województwo podlaskie /
Podlaski Zakład PR		Pesa i ZNTK MM
2014		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg		[64]
EN57AP1435, 1507, 1603, 16184Województwo pomorskie /
Pomorski Zakład PR		Newag
2014		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.pngIkona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg		[65]
EN57AL
(EN57AL)		203, 204, 1610, 1632, 1645, 1648, 1649, 1650, 1651, 1652, 1654, 1661, 1662, 1665, 1666, 1667, 1668, 1673, 1674, 1681, 1689, 1690, 1698, 1699, 1728, 1736, 174927Koleje MazowieckieZNTK MM
2014-2015		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg WiFi Logo.svg		[66]
EN57AL
(EN57AL)		753, 959, 1770, 18254Województwo łódzkie /
Łódzki Zakład PR		ZNTK MM
2014-2015		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg Cup of coffee.svg WiFi Logo.svg		[67]
EN57
(EN57AKW)		10251Województwo wielkopolskie /
Wielkopolski Zakład PR		Newag
2015		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Ikona bilety.png
EN57AL
(EN57AL)		1529, 15362Województwo podlaskie /
Podlaski Zakład PR		ZNTK MM
2015		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg WiFi Logo.svg		[52]
EN57AL
(EN57AL)		2101 ÷ 212121Przewozy RegionalnePesa i ZNTK MM
2015		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg WiFi Logo.svg		[30][68][69][70]
EN57AL
(EN57AL)		15421Województwo dolnośląskie /
Koleje Dolnośląskie		Pesa i ZNTK MM
2015-2016		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg WiFi Logo.svg
EN57AL
(EN57AL)		1296, 1515, 1522, 1527, 1528, 1530, 1557, 1570, 15749Województwo zachodniopomorskie /
Zachodniopomorski Zakład PR		Pesa i ZNTK MM
2015-2016		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg Ikona gniazdko elektryczne.png WiFi Logo.svg		[60][61]
EN57AL
(EN57AL)		17861Województwo pomorskie /
Polregio		ZNTK „Mińsk Mazowiecki”
2016		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg WiFi Logo.svg		[65]
EN57AKM
(EN57AKM)		768, 1089, 1094, 11164SKM TrójmiastoZNTK MM
2016		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona bilety.png		[71]
EN57AL
(EN57AL)		1647, 1653, 1656, 1657, 1658, 1659, 1699, 1712, 1716, 1717, 1733, 1734, 1739, 1740, 1742, 1743, 1744, 1748, 1754, 1755, 1756, 1763, 1764, 1766, 1767, 1773, 1778, 1780, 1784, 1798, 1800, 1801, 1809, 1813, 1814, 1817, 1900, 1902, 190339Koleje MazowieckieZNTK MM
2016-2017		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg WiFi Logo.svg

Ikona gniazdko elektryczne.png Ikona bilety.png

[72]
EN57AL
(EN57AL)		1027, 1061, 1141, 1804, 18055Województwo wielkopolskieZNTK MM
2016-2017		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg Ikona bilety.png		[73][74]
EN57ALc i EN57ALd
2201 ÷ 223636Przewozy RegionalnePesa i ZNTK MM
2017-2018		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg WiFi Logo.svg		[75][76]
EN57AL
(EN57ALc)		17851Urząd Marszałkowski Województwa warmińsko-mazurskiegoPesa i ZNTK MM
2018		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg WiFi Logo.svg		[77][78][79]
EN57FPS
(Feniks 57)		1187, 1443, 1444, 1534, 1540, 1547, 1575, 1576, 1583, 1608, 1612, 1615, 1625, 1678, 1695, 1697, 1706, 1711, 1724,172520Polski Tabor Szynowy/Przewozy RegionalneHCP-FPS
2015-2018		zmiana wyglądu zewnętrznego Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg WiFi Logo.svg		[1][80][81]
Modyfikacje zewnętrzne i elektryczne:
zmiana wyglądu zewnętrznego  – zmieniony wygląd zewnętrzny Ikona rozruch impulsowy.png – rozruch impulsowy • Ikona silnik asynchroniczny.png – silniki asynchroniczne • Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png – drzwi odskokowo-przesuwne
Udogodnienia dla pasażerów:
Handicap reverse 12px.svg – wnętrze dostosowane dla niepełnosprawnych • BSicon BICYCLE.svg – stojaki na rowery • Ikona gniazdko elektryczne.png – gniazdka elektryczne • Snowflake.svg – klimatyzacja części pasażerskiej • Cup of coffee.svg – automaty z jedzeniem i napojami • Ikona bilety.png – biletomaty • WiFi Logo.svg – bezprzewodowy dostęp do internetu

Modernizacje bez wymiany ścian czołowych

Zmodernizowane EN57, w których zostało zmienione: prędkość maksymalna lub wnętrze z zabudową systemu informacji pasażerskiej:

Oznaczenie serii
(modernizacji)		Numery boczneLiczba sztukWłaściciel / UżytkownikWykonawca
Rok modernizacji		Zakres modernizacjiLiczba i moc silników
Prędkość maksymalna		Uwagi
EN57
(EN57)		1025, 1027, 1061, 1141, 1804, 18056Województwo wielkopolskie/Przewozy RegionalneZNTK MM
2010-2012		przewóz rowerów 4×175 kW
110 km/h		[82][83][84]
EN57
(EN57)		815, 820, 867, 895, 905, 953, 984, 1018, 1026, 1077, 1686, 1688, 1751, 1782, 1794, 1802, 1820, 182119Przewozy RegionalneZNTK MM
2012-2013		przewóz rowerów [85]
EN57
(EN57)		206, 612, 636, 650, 810, 812, 934, 1056, 1389, 1402, 194311Przewozy RegionalnePrzewozy Regionalne, ZNT w Kruszewcu
2014		system informacji pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja 4×175 kW
110 km/h		[86][87]
EN57
(EN57)		714, 737, 792, 909, 948, 1154, 1401, 1818, 1822, 191910Przewozy RegionalnePrzewozy Regionalne, ZNT w Kruszewcu
2015		system informacji pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja [88]
EN57
(EN57)		1160, 1169, 14663Przewozy RegionalnePrzewozy Regionalne, ZNT w Kruszewcu
2016		system informacji pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja [88]
EN57
(EN57)		935, 1232, 1656, 1743, 1763, 1764, 1766, 1778, 1780, 1801, 1807, 1808, 1809, 1813, 1817, 1901, 1903, 1904, 1905, 1909, 1926, 1930, 1934, 1939, 194225Koleje MazowieckieZNTK MM
2014		Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg
4×175 kW
110 km/h		[89]
EN57
(EN57)		1000, 1109, 1754, 1755, 1756, 1785, 1796, 1799, 1810, 1811, 1812, 1907, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1916, 1922, 192720Koleje MazowieckieZNTK MM
2015		Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg
[89]
EN57
(EN57)		1173, 1318, 1902, 1906, 1908, 1915, 1917, 1923, 19259Koleje MazowieckieZNTK MM
2016		Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg 
[90]
EN57
(EN57)		038, 1397, 1715, 1918, 1920, 1924, 1928, 1929, 1935, 194111Koleje MazowieckieZNTK MM
2017		Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg 
[90]
EN57
(EN57)		989, 1112, 1128, 11844Województwo pomorskie/Przewozy RegionalnePrzewozy Regionalne, ZNT w Kruszewcu
2016		system informacji pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja 4×175 kW
110 km/h		[91]
EN57
(EN57)		9191Województwo łódzkie/Przewozy RegionalnePrzewozy Regionalne, ZNT w Kruszewcu
2016		system informacji pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja [92]
EN57
(EN57)		17031Koleje DolnośląskieZNTK MM
2016		system informacji pasażerskiej monitoring przewóz osób na wózkach przewóz rowerów ubikacja 4×175 kW
110 km/h		[93][94][95]
EN57
(EN57)		123, 694, 719, 1018, 1181, 1331, 1947, 1949, 19509Przewozy RegionalneZNTK MM[96] 2016-2017Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg
4×175 kW
110 km/h		[97]
EN57
(EN57)		9691PKP Szybka Kolej Miejska w TrójmieścieZNTK MM
2016		system informacji pasażerskiej monitoring przewóz osób na wózkach przewóz rowerów ubikacja 4×175 kW
110 km/h		[98][99]
EN57
(EN57)		1120, 11072PKP Szybka Kolej Miejska w TrójmieścieZNTK MM[100]
2017		system informacji pasażerskiej monitoring przewóz osób na wózkach przewóz rowerów ubikacja [101][102][103]
EN57
(EN57)		1052, 1115, 1122, 1738, 17575PKP Szybka Kolej Miejska w TrójmieścieZNTK MM/SPS ASO.
2017-2018		system informacji pasażerskiej monitoring przewóz osób na wózkach przewóz rowerów ubikacja [104][105][106]
EN57
(EN57)		935, 1000, 1232, 1796, 1807, 1808, 1922, 1926, 1927, 1930, 1934, 1939, 194213Koleje MazowieckieZNTK MM
2018-2019		Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg
4×175 kW
110 km/h		[107]
EN57
(EN57)		641, 701, 702, 716, 725, 799, 840, 1085, 1167, 1170, 1265, 1267, 1272, 1273, 1278, 1280, 1281, 1282, 1328, 1368, 1376, 1319, 1379, 1392, 1395, 1418, 1423, 1451, 1465, 195130Przewozy RegionalnePrzewozy Regionalne, ZNT Kruszewiec
2018		system informacji pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja 4×175 kW
110 km/h		[108][109]
EN57
(EN57)		206, 612, 636, 650, 672, 673, 679, 726, 739, 781, 810, 812, 847, 934, 1056, 1129, 1185, 1196, 1229, 1247, 1248, 1250, 1266, 1292, 1326, 1330, 1373, 1380, 1384, 1401, 1402, 1440, 1450, 1463, 1482, 1485, 1952, 195338Przewozy RegionalnePrzewozy Regionalne, ZNT Kruszewiec
2019 - 2020		system informacji pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja 4×175 kW
110 km/h		[108][109]
EN57
(EN57)		838, 1102, 1826, 18284PKP Szybka Kolej Miejska w TrójmieścieSNIUT Gdynia Cisowa/SPS ASO.
2019-2020		system informacji pasażerskiej monitoring przewóz osób na wózkach przewóz rowerów ubikacja 4×175 kW
110 km/h		[104][105][110]
EN57
(EN57)		969, 973, 1737, 18274PKP Szybka Kolej Miejska w TrójmieścieSNIUT Gdynia Cisowa, ZNTK MM, SPS ASO
2021		system informacji pasażerskiej monitoring przewóz osób na wózkach przewóz rowerów ubikacja 4×175 kW
110 km/h		[111]
EN57
(EN57)		675, 678, 682, 694, 714, 1119, 1160, 1256, 1258, 1332,10Przewozy RegionalnePrzewozy Regionalne, ZNT Kruszewiec
2021		system informacji pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja 4×175 kW
110 km/h		[108][109]
EN57
(EN57)		038, 19202Koleje MazowieckieZNTK MM/SNiUT Sochaczew
2022		Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg
4×175 kW
110 km/h		[107], [112]
EN57
(EN57)		1169, 1356, 13672/3Przewozy RegionalnePrzewozy Regionalne, ZNT Kruszewiec
2022-nadal		system informacji pasażerskiej przewóz rowerów ubikacja 4×175 kW
110 km/h		[108][109]
EN57
(EN57)		17591PKP Szybka Kolej Miejska w TrójmieścieSNIUT Gdynia Cisowa
2021		system informacji pasażerskiej monitoring przewóz osób na wózkach przewóz rowerów ubikacja 4×175 kW
110 km/h		[111]
EN57
(EN57)		1758, 17601/2PKP Szybka Kolej Miejska w TrójmieścieSNIUT Gdynia Cisowa, CSI Invest
2022-		system informacji pasażerskiej monitoring przewóz osób na wózkach przewóz rowerów ubikacja 4×175 kW
110 km/h		[113]
Udogodnienia dla pasażerów:
−Handicap reverse 12px.svg – wnętrze dostosowane dla niepełnosprawnych • BSicon BICYCLE.svg – stojaki na rowery

Eksploatacja

Eksploatacja EN57
EN57-1262 w klasycznej, żółto-niebieskiej malaturze.
EN57-1243 w nowych, niebiesko-żółtych barwach.
Bordowo-pomarańczowa EN57-1791.
EN57-1266 w barwach Przewozów Regionalnych.
EN57 w barwach woj. dolnośląskiego.
EN57-1107 należąca do SKM Trójmiasto.
EN57-1653 w barwach Kolei Mazowieckich.
EN57-880 wypożyczana przez SKM Warszawa.
Hrvatske željeznice i seria 6011.
SŽ seria 315.
KrajPrzewoźnikLiczba
(łączna lub maksymalna w przeszłości)		Lata eksploatacjiŁączna liczba
w danym kraju
Polska
Polska		PKP
w tym:
SKM Trójmiasto		45 (1412)

45		od 1962

od 1976		976 (1412)

[26][114]
PolRegio701 (1001)od 2001[115]
Koleje Mazowieckie186od 2004
SKM Warszawa0 (12)2008 – 2011
Urząd marszałkowski Województwa Pomorskiego[c]18od 2010
Urząd marszałkowski Województwa Łódzkiego[d]16od 2010
Koleje Śląskie[e]12od 2011
Polski Tabor Szynowy20od 2015
Urząd marszałkowski Województwa Opolskiego[f]4od 2010
Urząd marszałkowski Województwa Lubelskiego[g]5od 2011
Koleje Wielkopolskie[h]12od 2012
Koleje Dolnośląskie[i]6od 2013
Urząd marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego[j]12od 2010
Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego0 (2)1961-2001
Urząd marszałkowski Województwa Warmińsko-mazurskiego[k]1od 2018[116]

Jugosławia		koleje jugosłowiańskie0 (40)1964 – 19916 (40)
Chorwacja
Chorwacja		Hrvatske željeznice0 (10)1991 – 2010[11]
Słowenia
Słowenia		Slovenske železnice0 (30)1991 – 2021[117]

Pierwszy pojazd tej serii wyjechał na tory 2 lutego 1962 roku[6].

Polregio

Istnieje 14 zakładów Polregio (w każdym województwie z wyjątkiem mazowieckiego oraz śląskiego) i są one w posiadaniu łącznie 808 pojazdów serii EN57[115].

Na początku eksploatacji EZT serii EN57 należące do tego przewoźnika były na terenie całego kraju malowane identycznie – na żółto-granatowo, a na ich burtach można było znaleźć metalowe emblematy[118]. Z czasem te elementy ozdobne zniknęły, wszelkie napisy zaczęto malować lub przyklejać na pudło, a malatury zaczęły się zmieniać. Początkowo były one jednakowe dla wszystkich województw, potem poszczególne zaczęły wprowadzać własne barwy. Obecnie większość niezmodernizowanych jednostek Przewozów Regionalnych jest pomalowana w biało-szaroniebiesko-bordowe barwy programu SPOT (takie jak ma zmodernizowana seria 20xx), powoli jednak zastępowana jest przez malowanie nowej marki wprowadzonej przez spółkę, Polregio[119].

Koleje Mazowieckie

W 2004 Mazowiecki Zakład Przewozów Regionalnych przekształcił się w Koleje Mazowieckie, a co za tym idzie przejęły one cały użytkowany przez ten zakład tabor. Początkowo był on dzierżawiony od Przewozów Regionalnych, w roku 2009 ostatnia jednostka tej serii przeszła na własność Kolei Mazowieckich[120].

Na stanie mazowieckiego przewoźnika znajduje się łącznie 186 EZT serii EN57:

  • 48 jednostek niezmodernizowanych[121]
  • 72 jednostki EN57AKM[122]
  • 66 jednostek EN57AL[121].

W latach 2015–2017 zmodernizowano do standardu AL kolejnych 39 sztuk[123].

W latach 2021-2022 Koleje Mazowieckie zdecydowały o sprzedaży na złom 20 sztuk EN57[124].

SKM Warszawa

W 2006 ZNTK „Mińsk Mazowiecki” kupił od kolei słoweńskich dwie sztuki EN57, a w 2008 zostały one zmodernizowane i wydzierżawione SKM Warszawa. Jednostki otrzymały tymczasowe oznaczenia EN57-3001 i 3002[36], w 2011 sprzedano je Kolejom Śląskim.

Warszawski przewoźnik aglomeracyjny ponadto dzierżawił EN57 od innych przewoźników:

  • SKM Trójmiasto wypożyczał Warszawie EN57 o numerach 880, 1107 i 1718 (były one obklejane w całości w ówczesne biało-niebiesko-pomarańczowe barwy SKMWA bądź zaklejano tylko logo przewoźnika trójmiejskiego logiem stołecznej SKM[125])
  • Przewozy Regionalne przekazywały SKM Warszawa sztuki o numerach 960 i 1455 (zawsze obklejone w całości)
  • należącymi do Kolei Mazowieckich EN57 o numerach 1318, 1601, 1636, 1712 i 1800[126], obklejonymi w całości w nowe czerwono-żółto-kremowe barwy ZTM, realizowano przewozy na linii S9.

SKM Warszawa nigdy nie był właścicielem ani jednej sztuki EZT serii EN57. 23 września 2011 przewoźnik poinformował o zakończeniu eksploatacji pojazdów tego typu i dzień później, 24 września 2011, zakończył ich dzierżawę i użytkowanie[127].

SKM Trójmiasto

20 grudnia 1976 na linii trójmiejskiej Szybkiej Kolei Miejskiej przełączono zasilanie z dotychczasowego napięcia 800 V DC na obowiązujące w całym kraju 3000 V DC i tego dnia o godzinie 4:12 z Gdańska wyruszył pierwszy pociąg złożony z EZT serii EN57[114].

SKM Trójmiasto użytkuje 45 EZT serii EN57:

  • 19 jednostek niezmodernizowanych na poziomie P4
  • 4 jednostki zmodernizowane na poziomie P4 w standardzie EN57AKM
  • 22 jednostki zmodernizowane na poziomie P5 w standardzie EN57AKM

Koleje Śląskie

20 września 2011 Koleje Śląskie podpisały umowę z Newagiem na 7-letni leasing finansowy pięciu zmodernizowanych jednostek EN57[128]. 14 listopada województwo śląskie podpisało z konsorcjum przedsiębiorstw ZNTK „Mińsk Mazowiecki” i Pesa umowę na dostawę dwóch zmodernizowanych EN57 dla Kolei Śląskich[129], które zostały dostarczone w grudniu[130]. 7 sierpnia 2012 województwo śląskie podpisało z Newagiem umowę na dostawę jednego zmodernizowanego EN57 dla Kolei Śląskich[45]. Były to pojazdy o numerach: 730, 892 1178, 1533, 1563, które zostały skreślone w latach 2004-2012, a następnie sprzedane do Newagu i zmodernizowane, z wyjątkiem jednostki EN57-1563, która został zmodernizowana przez ZNLE Gliwice i dostarczona 27 kwietnia 2012 roku Kolejom Śląskim. Dodatkowo Koleje Śląskie dysponują czterema EN57 o numerach 223, 224, 3001 i 3002 które zostały sprowadzone ze Słowenii i zmodernizowane w Newagu oraz ZNTK Mińsku Mazowieckim, z czego dwa ostatnie w latach 2008-2011 były obsługiwane przez SKM Warszawa.

Polski Tabor Szynowy

Dwadzieścia EZT typu EN57 należy do Polskiego Taboru Szynowego i są wykorzystywane do wypożyczania innym przewoźnikom kolejowym

Przewoźnicy przemysłowi

Dwie jednostki wykorzystywano w PMP PW Katowice w oddziałach Kotlarnia (EN57-026) oraz Szczakowa (EN57-402[131]).

Województwo warmińsko-mazurskie

W maju 2018 roku ZNTK Mińsk Mazowiecki kupił wystawioną na sprzedaż w październiku 2017 roku przez Koleje Mazowieckie jednostkę EN57-1785. Pojazd został zakupiony celem modernizacji dla Województwa warmińsko-mazurskiego. 16 października zakończono jej modernizacje. 18 października odbyła się prezentacja jednostki oraz jej przekazanie[116][132]. Była to najdroższa modernizacja jednostki w Polsce, na którą województwo przeznaczyło 12 225 000 zł brutto. Użytkownikiem tego EZT jest Polregio.

Jugosławia

W latach 60. i 70. miał miejsce eksport 40 jednostek bazujących na EN57 do ówczesnej Jugosławii. Składy te otrzymały tam oznaczenie 311/315 (311 to wagon silnikowy, 315 – rozrządczy)[133].

Lata eksportuLiczba sztukTypLiczba (układ) członów
196435Ba/6Ba3 (r+s+r)
1965-1966225Bb/6Bb4 (r+s+s+r)
1974-1975155Bg/6Bg4 (r+s+s+r)
[10]

Po rozpadzie Jugosławii w latach 1991-1992 jednostki trafiły do kolei chorwackich ((chorw.) Hrvatske željeznice), gdzie ich oznaczenie zmieniono na 6011 i kolei słoweńskich ((słoweń.) Slovenske železnice), które zostały przy oznaczeniu jugosłowiańskim[133].

Część egzemplarzy wróciła do Polski[133], gdzie została naprawiona i zmodernizowana celem dalszej eksploatacji przez krajowych przewoźników.

Egzemplarze zabytkowe

W 2017 stacjonujący w Przeworsku EN57-001 został objęty ochroną konserwatora zabytków. Mając na uwadze wartość pojazdu z punktu widzenia historii i rozwoju kolejnictwa w Polsce, zarząd spółki Przewozy Regionalne już w 2016 zdecydował o cofnięciu wcześniejszej decyzji o kasacji tej jednostki[134].

W kulturze

Jednostka EN57-1918 odegrała „rolę tytułową” w filmie Graficiarze (Wholetrain) z roku 2006[135].

Model pojazdu EN57 występuje w wielu kolejowych grach symualcyjnych np. Trainz Simulator, MaSzyna czy Train Driver 2[136].

Zobacz też

Pozostałe pojazdy z rodziny 5B/6B

Uwagi

  1. ↑ dane dla wersji podstawowej[2][3]
  2. ↑ dane dla wersji z silnikami asynchronicznymi[4][5]
  3. ↑ Obsługa przez Polregio na terenie województwa
  4. ↑ Obsługa przez Polregio na terenie województwa
  5. ↑ Obsługiwane przez przewoźnika EN57AKŚ-224 i EN57KM-3001 są własnością Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego
  6. ↑ Obsługa przez Polregio na terenie województwa
  7. ↑ Obsługa przez Polregio na terenie województwa
  8. ↑ Własność Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego
  9. ↑ Własność Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego oraz PKP SKM Trójmiasto
  10. ↑ Obsługa przez Polregio na terenie województwa
  11. ↑ Obsługa przez Polregio na terenie województwa

Przypisy

  1. ↑ a b Zarchiwizowana kopia. [dostęp 2016-08-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-08-12)].
  2. ↑ Przewozy Regionalne. Dane techniczne elektrycznego zespołu trakcyjnego serii EN57. „Dokumentacja systemu utrzymania elektrycznego zespołu trakcyjnego serii EN57/EN71 oraz EN57 SPOT”, s. 14, 2010-04. pomorskie.eu. (pol.). Sprawdź autora:1.
  3. ↑ a b c PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o.. Dane techniczne. „DOKUMENTACJA SYSTEMU UTRZYMANIA - Elektryczny Zespół Trakcyjny 5B+6B+5B, 5B+6B+6B+5B (EN57, EN71)”, s. 9-10, 2010. Gdynia. 
  4. ↑ a b c Elektryczne zespoły trakcyjne EN57. mazowieckie.com, 2012-04-16. [dostęp 2012-08-30]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-08-30)]. (pol.).
  5. ↑ a b Prezentacja techniczna ezt EN57 AKM. 2009-09-03. [dostęp 2012-07-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-11-23)]. (pol.).
  6. ↑ a b c d e f g Martyn Janduła, To już 55 lat popularnych „kibli”, www.rynek-kolejowy.pl, 4 lutego 2017 [dostęp 2017-02-05] (pol.).
  7. ↑ CO NOWEGO W TABORZE? – Elektryczne zespoły trakcyjne. W: Stanisław Plewako: Elektryfikacja PKP na przełomie wieków XX i XXI: w siedemdziesiątą rocznicę elektryfikacji PKP. Warszawa: Z. P. Poligrafia, 2006, s. 159-173. ISBN 978-83-922944-6-7.
  8. ↑ a b c Wstęp. W: Emilian Domański, Edward Kowalczyk, Janusz Skoniecki: Elektryczne zespoły trakcyjne serii EW55 i EN57. Wyd. drugie uzupełnione. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1974, s. 9-10.
  9. ↑ a b c d e f Paweł Terczyński: Atlas lokomotyw 2007. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2007, s. 83-84, 101-103. ISBN 978-83-920757-7-6.
  10. ↑ a b c d Paweł Terczyński. Pafawag – kronika produkcji. „Świat Kolei”. 10/2005, s. 18-23. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  11. ↑ a b Przemysław B. Jezierski: Gomułki na Bałkanach. kurier-kolejowy.pl, 2012-08-03. [dostęp 2012-08-25].
  12. ↑ a b 1.1. Przeznaczenie. W: Emilian Domański, Edward Kowalczyk, Janusz Skoniecki: Elektryczne zespoły trakcyjne serii EW55 i EN57. Wyd. drugie uzupełnione. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1974, s. 11-14.
  13. ↑ a b c d 2.2.1. Ostoja, podłoga, ściany, dach. W: Emilian Domański, Edward Kowalczyk, Janusz Skoniecki: Elektryczne zespoły trakcyjne serii EW55 i EN57. Wyd. drugie uzupełnione. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1974, s. 32-34.
  14. ↑ 2.2.4. Wyposażenie zewnętrzne. W: Emilian Domański, Edward Kowalczyk, Janusz Skoniecki: Elektryczne zespoły trakcyjne serii EW55 i EN57. Wyd. drugie uzupełnione. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1974, s. 43-44.
  15. ↑ a b c d 2.2.3. Drzwi i okna. W: Emilian Domański, Edward Kowalczyk, Janusz Skoniecki: Elektryczne zespoły trakcyjne serii EW55 i EN57. Wyd. drugie uzupełnione. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1974, s. 41-43.
  16. ↑ Górne lampki końca pociągu oraz brak górnego reflektora i spychaczy śnieżnych w jednostce EN57-660.
  17. ↑ a b EN57 dla niepełnosprawnych. inforail.pl, 2005-06-16. [dostęp 2012-08-30]. (pol.).
  18. ↑ Koleje Dolnośląskie pokazały ENdolino [zdjęcia], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2021-04-13] (pol.).
  19. ↑ a b c 1.3.2. Elektryczny zespół trakcyjny EN57. W: Emilian Domański, Edward Kowalczyk, Janusz Skoniecki: Elektryczne zespoły trakcyjne serii EW55 i EN57. Wyd. drugie uzupełnione. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1974, s. 19-21.
  20. ↑ a b c d e f 2.2.2. Wyposażenie wnętrza. W: Emilian Domański, Edward Kowalczyk, Janusz Skoniecki: Elektryczne zespoły trakcyjne serii EW55 i EN57. Wyd. drugie uzupełnione. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1974, s. 35-41.
  21. ↑ a b c 2.1.1. Wózki. W: Emilian Domański, Edward Kowalczyk, Janusz Skoniecki: Elektryczne zespoły trakcyjne serii EW55 i EN57. Wyd. drugie uzupełnione. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1974, s. 26-27.
  22. ↑ a b c d 2.1.2. Zestawy kołowe. W: Emilian Domański, Edward Kowalczyk, Janusz Skoniecki: Elektryczne zespoły trakcyjne serii EW55 i EN57. Wyd. drugie uzupełnione. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1974, s. 22-26.
  23. ↑ 5.2. Pantografy. W: Emilian Domański, Edward Kowalczyk, Janusz Skoniecki: Elektryczne zespoły trakcyjne serii EW55 i EN57. Wyd. drugie uzupełnione. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1974, s. 118-123.
  24. ↑ a b c d e Modernizacja i zakupu taboru współfinansowanego przez Unię Europejską, realizowane przez „PKP Przewozy Regionalne” spółka z o.o.. 2005-12-06. [dostęp 2012-07-29]. (pol.).
  25. ↑ PKP Przewozy Regionalne. Elektryczne Zespoły Trakcyjne. „Modernizacja taboru - prezentacja”. Rynek Kolejowy. (pol.). 
  26. ↑ a b Modernizacja elektrycznych zespołów trakcyjnych Spółki PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o.. 2011-02-08. [dostęp 2012-08-30]. (pol.).
  27. ↑ Asynchroniczny EN71 dla SKM w Trójmieście. 2009-11-03. [dostęp 2012-07-28]. (pol.).
  28. ↑ Paweł Korcz. TRAKO 2009. „Świat Kolei”. 11/2009, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  29. ↑ a b c d e Łódzkie ma już cztery pojazdy EN57AKŁ. Kurier Kolejowy.eu, 2012-05-07. [dostęp 2012-05-07]. (pol.).
  30. ↑ a b http://www.rynek-kolejowy.pl/59261/nowe_barwy_en57_przewozow_regionalnych.htm
  31. ↑ Lubelskie: Przekazano pięć zmodernizowanych EN57. 2012-01-23. [dostęp 2012-07-28]. (pol.).
  32. ↑ Lubelski Zakład PR ma 5 EN57 AL. 2012-01-20. [dostęp 2012-07-28]. (pol.).
  33. ↑ a b Wars: Automaty w Kolejach Śląskich to początek. 2012-03-22. [dostęp 2012-07-27]. (pol.).
  34. ↑ Tabor optymalny na polskie tory – asynchroniczne EN57. inforail.pl, 2012-02-21. [dostęp 2012-07-27]. (pol.).
  35. ↑ Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia – znak: SKMMU –ZP/N/49/06, skm.pkp.pl (pol.).
  36. ↑ a b Ryszard Piech: Zmiany taborowe w SKM Warszawa. 2009-01-27. [dostęp 2012-08-05]. (pol.).
  37. ↑ Kolejny zmodernizowany pociąg wyjechał na tory w Łódzkiem. mmlodz.pl, 2011-03-21. [dostęp 2012-08-22]. (pol.).
  38. ↑ Łódź Kaliska – zmodernizowany EN57 już kursuje. ok-kolej.pl, 2010-12-06. [dostęp 2012-08-22]. (pol.).
  39. ↑ Nowy Sącz: Modernizacja 23 szt. EN57 dla KM. 2010-02-16. [dostęp 2012-08-05]. (pol.).
  40. ↑ Wymogi i parametry techniczne dla modernizacji elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) po naprawach głównych. 2011-01-26. [dostęp 2012-08-20]. (pol.).
  41. ↑ Informacja o wyborze najkorzystniejszej oferty. 2011-04-19. [dostęp 2012-08-20]. (pol.).
  42. ↑ Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ), lodzkie.pl, s. 56 (pol.).
  43. ↑ EN57AKŁ już wozi pasażerów. I Miss Polonię. 2011-12-05. [dostęp 2012-07-27]. (pol.).
  44. ↑ Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia, kolejeslaskie.com, s. 62 [dostęp 2012-07-29] [zarchiwizowane z adresu 2012-10-30] (pol.).
  45. ↑ a b Dostawa 1 sztuki elektrycznego zespołu trakcyjnego po naprawie głównej wraz z modernizacją. 2012-08-10. [dostęp 2012-08-10].
  46. ↑ Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia, bip.umww.pl, s. 20 (pol.).
  47. ↑ UCHWAŁA NR 1847 / 2012. bip.umww.pl, 2012-04-26. [dostęp 2012-08-30]. (pol.).
  48. ↑ Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia, pomorskie.eu [dostęp 2012-07-28] [zarchiwizowane z adresu 2014-10-21] (pol.).
  49. ↑ Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia, pomorskie.eu, 20 marca 2012 [dostęp 2012-08-07] [zarchiwizowane z adresu 2014-10-21] (pol.).
  50. ↑ Wykonanie modernizacji przy naprawie głównej (PU5) elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57. 2012-07-05. [dostęp 2012-08-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-12-06)]. (pol.).
  51. ↑ Informacja o wyborze oferty najkorzystniejszej. 2012-08-16. [dostęp 2012-08-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-10-23)]. (pol.).
  52. ↑ a b Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia, wrotapodlasia.pl [dostęp 2012-07-29] [zarchiwizowane z adresu 2014-10-18] (pol.).
  53. ↑ Wykonanie naprawy głównej wraz z modernizacją 2 sztuk elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57, 3 kwietnia 2013 [dostęp 2013-04-03] (pol.).
  54. ↑ Wykonanie modernizacji przy naprawie głównej elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57, 30 kwietnia 2013 [dostęp 2013-04-30] [zarchiwizowane z adresu 2014-12-06] (pol.).
  55. ↑ Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ), lodzkie.pl, 30 maja 2012, s. 43 [dostęp 2012-07-08] (pol.).
  56. ↑ Koleje Mazowieckie, Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia – Naprawa taboru kolejowego, 2 lipca 2012 [dostęp 2012-08-07] (pol.).
  57. ↑ SKMMS-ZP/N/60/11 – Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia. 2012-01-28. [dostęp 2012-08-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-04-18)]. (pol.).
  58. ↑ Umowa na modernizację 21 pociągów SKM Trójmiasto podpisana. 2012-05-10. [dostęp 2012-07-27]. (pol.).
  59. ↑ Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia, umwo.opole.pl (pol.).
  60. ↑ a b Wykonanie modernizacji kolejowego taboru pasażerskiego o napędzie elektrycznym, 30 kwietnia 2013 [dostęp 2013-04-30] (pol.).
  61. ↑ a b Zmodernizowane EN 57 przekazane marszałkowi. 2013-11-07. [dostęp 2013-11-07]. (pol.).
  62. ↑ Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia. 2013-06-14. [dostęp 2013-06-21]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-12-05)]. (pol.).
  63. ↑ Wykonanie modernizacji przy naprawie głównej (PU5) elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57, 14 kwietnia 2014 [dostęp 2014-04-14] [zarchiwizowane z adresu 2014-04-15] (pol.).
  64. ↑ Ogłoszenie o dobrowolnej przejrzystości ex ante, TED (pol.).
  65. ↑ a b Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia, pomorskie.eu, 19 maja 2014 [dostęp 2014-06-07] [zarchiwizowane z adresu 2014-07-14] (pol.).
  66. ↑ Koleje Mazowieckie, Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia – Naprawa taboru kolejowego wraz z modernizacją, 20 grudnia 2013 [dostęp 2013-12-21] (pol.).
  67. ↑ Modernizacja elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57, 20 marca 2014 [dostęp 2014-04-14] [zarchiwizowane z adresu 2014-04-15] (pol.).
  68. ↑ Nowa pomarańcza PR debiutuje na TRAKO | Kurier Kolejowy, kurier-kolejowy.pl [dostęp 2017-12-03].
  69. ↑ Pasikowski: to był wyjątkowy rok dla PR | Kurier Kolejowy, kurier-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-25].
  70. ↑ Przewozy Regionalne, Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia – Modernizacja elektrycznych zespołów trakcyjnych, 7 grudnia 2013 [dostęp 2014-02-08] (pol.).
  71. ↑ http://www.rynek-kolejowy.pl/60886/skm_trojmiasto_zmodernizuje_zmodernizowane_en57.htm
  72. ↑ http://www.mazowieckie.com.pl/sites/default/files/Za%C5%82%C4%85cznik%20nr%204%20do%20umowy%20w%20zakresie%20zadania%20nr%202%20z%20poprawion%C4%85%20tre%C5%9Bci%C4%85_0.pdf
  73. ↑ http://www.bip.umww.pl/artykuly/2822109/pliki/20160922151723_ogoszenieozamwieniuprzesanedoue.pdf
  74. ↑ http://www.bip.umww.pl/artykuly/2822109/pliki/20161118135254_informacjaowyborzenajk.oferty.pdf
  75. ↑ Zarchiwizowana kopia. [dostęp 2016-12-02]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-12-02)].
  76. ↑ Martyn Janduła: Pierwsze zmodernizowane EN57 już w PolRegio [zdjęcia]. rynek-kolejowy.pl, 2017-09-21. [dostęp 2017-09-21]. (pol.).
  77. ↑ Prawdopodobnie najdroższy EN57 w historii - Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2018-02-17].
  78. ↑ Warmińsko-mazurskie: 12 mln zł na zmodernizowany EN57 - Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2018-02-17].
  79. ↑ Wamińsko-mazurski EN57ALc zaprezentowany. Mamy specyfikację [aktualizacja] - Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, r..., www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2018-10-19].
  80. ↑ Cegielski modernizuje EN57 i chce budować wagon sterowniczy. rynek-kolejowy.pl, 2016-05-05. s. 1. [dostęp 2016-05-05].
  81. ↑ Modernizacja elektrycznych zespołów trakcyjnych EN57 | Cegielski. [dostęp 2016-08-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-08-12)].
  82. ↑ Bip Umww, www.bip.umww.pl [dostęp 2017-11-25] (pol.).
  83. ↑ http://www.bip.umww.pl/artykuly/1488695/pliki/wynik-na-tablice-i-strone-internetowa.pdf
  84. ↑ http://www.bip.umww.pl/artykuly/1595591/pliki/wynik-na-tablice-i-strone-internetowa.pdf
  85. ↑ Przewozy Regionalne: Wielka modernizacja ezt-ów, inforail.pl [dostęp 2017-11-25] (pol.).
  86. ↑ Wyborcza.pl, olsztyn.wyborcza.pl [dostęp 2020-07-09].
  87. ↑ Polregio, przewozyregionalne.pl [dostęp 2020-07-09] (pol.).
  88. ↑ a b Części zamienne do elektrycznych zespołów trakcyjnych, przewozyregionalne.pl [dostęp 2017-11-25] (pol.).
  89. ↑ a b KM wyremontują i zmodernizują EZT-y za 253 mln zł, Kurier Kolejowy [dostęp 2017-11-25].
  90. ↑ a b http://www.mazowieckie.com.pl/sites/default/files/Za%C5%82%C4%85cznik%20nr%204%20do%20umowy%20w%20zakresie%20zadania%20nr%201%20z%20poprawion%C4%85%20tre%C5%9Bci%C4%85.pdf
  91. ↑ 16/16, BIP UMWP [dostęp 2017-11-25] (pol.).
  92. ↑ Łódzkie: Dużo skromniejsza rewizja kolejnego EN57, Rynek Kolejowy [dostęp 2017-11-25].
  93. ↑ http://www.kolejedolnoslaskie.4bip.pl/upload/20160808125058hg6kh3qimr4i.pdf
  94. ↑ http://www.kolejedolnoslaskie.4bip.pl/upload/20160930101508ltk2jyfvexyt.pdf
  95. ↑ ENdolino wyruszy w swoją pierwszą podróż [zdjęcia]
  96. ↑ https://www.przewozyregionalne.pl/sites/default/files/przetargi/19467/zawiadomienie_o_wyniku_postepowania.pdf
  97. ↑ ZNTK Mińsk Mazowiecki wykona naprawy sześciu EN57 należących do PR, Rynek Kolejowy [dostęp 2017-11-25].
  98. ↑ Jeden EN57 PKP SKM do naprawy, inforail.pl [dostęp 2017-11-25] (pol.).
  99. ↑ PKP SKM Trójmiasto pokazuje EN57 po liftingu [zdjęcia], Rynek Kolejowy [dostęp 2017-11-25].
  100. ↑ Jedna oferta w przetargu na P4 trójmiejskich EN57, inforail.pl [dostęp 2017-11-25] (pol.).
  101. ↑ Trójmiejska SKM szuka wykonawcy napraw okresowych EN57 - Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-25].
  102. ↑ Jak zmieniają się EN57 z trójmiejskiej SKM? [zdjęcia], Rynek Kolejowy [dostęp 2017-11-25].
  103. ↑ Rynek Kolejowy mobile, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-25].
  104. ↑ a b Kolejne ezt-y PKP SKM będą miały poprawioną funkcjonalność, inforail.pl [dostęp 2017-12-17] (pol.).
  105. ↑ a b SKM Trójmiasto delikatnie zmodernizuje kolejne swoje EN57 i EN71, Rynek Kolejowy [dostęp 2018-01-24].
  106. ↑ ZNTK Mińsk Maz. i Mieczkowski naprawią ezt dla SKM Trójmiasto, Rynek Kolejowy [dostęp 2018-04-05].
  107. ↑ a b http://www.mazowieckie.com.pl/sites/default/files/SIWZ%20z%20za%C5%82%C4%85cznikami_16.pdf
  108. ↑ a b c d Postępowanie: Stojak na rowery do pojazdów EN57, Platforma Zakupowa [dostęp 2019-01-09] (pol.).
  109. ↑ a b c d Postępowanie: Dostawa poręczy zewnętrznych drzwi automatycznych oraz uchwyty dolne oraz górne., Platforma Zakupowa [dostęp 2019-01-09] (pol.).
  110. ↑ ZNTK Mińsk Maz. i Mieczkowski naprawią ezt dla SKM Trójmiasto - Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP..., www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2018-04-05] (pol.).
  111. ↑ a b https://www.skm.pkp.pl/ogloszenia/przetargi/aktualne/artykul/przetarg-nieograniczony-ktorego-przedmiotem-jest-wykonanie-naprawy-poziomu-utrzymania-p4-na-pojazdach-en57-973-en57-1827-en71-042-znak-sprawy-skmmu0864520
  112. ↑ https://www.mazowieckie.com.pl/pl/na-wycieczce-z-babcia-czyli-o-en57-038-kolei-mazowieckich
  113. ↑ https://www.skm.pkp.pl/ogloszenia/przetargi/aktualne/artykul/przetarg-nieograniczony-ktorego-przedmiotem-jest-wykonanie-czynnosci-naprawczych-na-pojezdzie-kolejowym-en57-1758
  114. ↑ a b Historia i dzień dzisiejszy Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście. skm.pkp.pl. [dostęp 2012-08-22]. (pol.).
  115. ↑ a b Przewozy Regionalne – Raport Roczny 2010 (Tabor). przewozyregionalne.pl. s. 28. [dostęp 2012-08-29]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-05-10)]. (pol.).
  116. ↑ a b Najdroższy EN57 w historii już u właściciela [ZDJĘCIA], inforail.pl [dostęp 2020-07-09] (pol.).
  117. ↑ Danes se bodo v zgodovino dokončno odpeljale še zadnje Gomulke, potniski.sz.si, 24 czerwca 2021 [dostęp 2021-06-29] [zarchiwizowane z adresu 2021-06-29] (słoweń.).
  118. ↑ Emblematy na bokach pudła EN57-906.
  119. ↑ Jakub Madrjas, PolRegio. Oto nowe logo i malatura marki Przewozów Regionalnych, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-03-18] (pol.).
  120. ↑ Koleje Mazowieckie bez udziałów PKP. 2008-01-14. [dostęp 2012-07-28]. (pol.).
  121. ↑ a b https://www.mazowieckie.com.pl/sites/default/files/docs/Raport_roczny_2017.pdf
  122. ↑ Koleje Mazowieckie: Raport roczny 2014. mazowieckie.com.pl. [dostęp 2015-12-09]. (pol.).
  123. ↑ InfoRail: ZNTK Mińsk Mazowiecki biorą całość zamówienia Kolei Mazowieckich. inforail.pl, 2015-11-27. [dostęp 2015-12-09]. (pol.).
  124. ↑ https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koleje-mazowieckie-zlomuja-en57-bo-nikt-nie-chcial-ich-odkupic-103915.html
  125. ↑ par/mz: EN57 już nie pojadą w barwach SKM. tvnwarszawa.pl, 2011-09-24. [dostęp 2012-08-15]. (pol.).
  126. ↑ Zdjęcia przedstawiające jednostki o numerach 1318, 1601, 1636, 1712 i 1800, obklejone w barwy ZTM i realizujące przewozy na linii S9 [dostęp 2012-08-25].
  127. ↑ SKM Warszawa żegna klasyczne EN57. 2011-09-26. [dostęp 2012-07-27]. (pol.).
  128. ↑ Koleje Śląskie: Umowa na leasing 5 EZT podpisana. 2011-09-21. [dostęp 2012-06-29].
  129. ↑ Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia – Dostawy. 2011-11-21. [dostęp 2011-12-12].
  130. ↑ Koleje Śląskie: Pierwszy zmodernizowany EN 57 przekazany przewoźnikowi. 2011-11-23. [dostęp 2011-12-24].
  131. ↑ Zdjęcie EN57-402 w serwisie rail.phototrans.eu. [dostęp 2012-08-30].
  132. ↑ Wamińsko-mazurski EN57ALc zaprezentowany. Mamy specyfikację [aktualizacja], Rynek Kolejowy [dostęp 2020-07-09].
  133. ↑ a b c Najlepszy produkt eksportowo-importowy, czyli powrót serii 315 do Polski. 2007-05-21. [dostęp 2012-07-28]. (pol.).
  134. ↑ Michał Szymajda: Pierwszy egzemplarz EN57 pod ochroną konserwatorską. 001 zostanie ocalony. 2017-11-03. [dostęp 2017-11-05].
  135. ↑ EN57-1918 w filmie Wholetrain. [dostęp 2012-08-31].
  136. ↑ Sklady – Train Driver 2, wiki.td2.info.pl [dostęp 2021-12-31].
Pojazdy trakcyjne produkowane przez Pafawag i Adtranz Pafawag
Lokomotywy elektryczne
Pasażerskie
Towarowe
Uniwersalne
Elektryczne zespoły trakcyjne
Wysokoperonowe
Niskoperonowe
Dalekobieżne
Tabor wąskotorowy
Wagony motorowe
  • Kursywą zaznaczono serie wycofane z ruchu liniowego.
Pojazdy trakcyjne eksploatowane w Polsce
Lokomotywy elektryczne
Lokomotywy spalinowe
Lokomotywy parowe[B]
Elektryczne wagony i zespoły trakcyjne
Spalinowe zespoły trakcyjne
Autobusy szynowe
Spalinowe wagony silnikowe
Parowozy wąskotorowe[B]
Spalinowozy wąskotorowe
Wąskotorowe spalinowe
wagony silnikowe
  1. ↑ Kursywą zaznaczone serie wycofane z ruchu liniowego.
  2. ↑ a b Wymienione tylko ważniejsze serie.

Media użyte na tej stronie

Flag of SFR Yugoslavia.svg
Flag of the Socialist Federal Republic of Yugoslavia (1946-1992).
The design (blazon) is defined in Article 4 of the Constitution for the Republic of Yugoslavia (1946). [1]
Flag of Yugoslavia (1946-1992).svg
Flag of the Socialist Federal Republic of Yugoslavia (1946-1992).
The design (blazon) is defined in Article 4 of the Constitution for the Republic of Yugoslavia (1946). [1]
Flag of Croatia.svg
Łatwo można dodać ramkę naokoło tej grafiki
Ikona silnik asynchroniczny.png
Autor: Muri, Licencja: CC BY-SA 3.0
Ikona silnika asynchronicznego.
Ikona wygląd.png
Autor: Muri, Licencja: CC BY-SA 4.0
Ikona pojazdu o zmienionym wyglądzie.
DSCN9188.JPG
Autor: Luaksy94, Licencja: CC BY 3.0
EZT EN57-1806
EN57 – zestaw kołowy napędny.JPG
Widok na elementy budowy elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57.
Ikona rozruch impulsowy.png
Autor: Muri, Licencja: CC BY-SA 3.0
Ikona rozruchu impulsowego.
EN57-1412 na stacji Poznań Główny.jpg
Autor: Leinad, Licencja: CC BY-SA 3.0
Koleje Wielkopolskie - EN57-1412 na stacji Poznań Główny.
Class EN57 electric multiple unit.jpg
Autor: Andrzej Barabasz (Chepry), Licencja: CC BY-SA 4.0
Electric multiple units class EN57 on Poznań Główny railway station in 2009
EN57 – sprężarka CM-38.JPG
Widok na elementy budowy elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57.
EN57FPS (03) Trako2017.JPG
Autor: Travelarz, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
Ten plik powstał przy wsparciu finansowym Stowarzyszenia Wikimedia Polska, w ramach realizacji Wikigrantu nr WG 2017-44. (Zgłoś swój projekt!).
Ikona informacja.png
Autor: Muri, Licencja: CC BY-SA 3.0
Ikona informacji.
EN57 1267 on the line from Liswarta to Herby Nowe. Temporary detour due to track works (Herby Nw.).jpg
Autor: MOs810, Licencja: CC BY-SA 4.0
Herby Nowe. Pociąg Regio nr 227 z Lublińca (o. 8:03) do Tarnowskich Gór. Z uwagi na roboty torowe czasowo wytrasowany na łącznicę Liswarta - Herby Nowe. Jest to jedyny pociąg osobowy na tej łącznicy. Kursuje tylko w jedną stronę i tylko w dni robocze.
EN57 Koleje Mazowieckie Warszawa Zachodnia.JPG
Autor: Jan Stradowski, Licencja: CC BY 3.0
EN57 electric multiple unit in Koleje Mazowieckie colours
EN57 – wózek napędny.JPG
Wózek napędny elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57.
EN57AP-1603, Tczew, 2015-04-20.jpg
Autor: Krzysztof Maria Różański (Upior polnocy), Licencja: CC BY-SA 3.0
EN57AP-1603 EMU rusza z Tczewa do Gdyni Chylonii jako poc. R 90110/1 "Łyna" z Olsztyna Gł.
EN57FPS (09) Trako2017.JPG
Autor: Travelarz, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
Ten plik powstał przy wsparciu finansowym Stowarzyszenia Wikimedia Polska, w ramach realizacji Wikigrantu nr WG 2017-44. (Zgłoś swój projekt!).
EN57-1243 IMG 2844 filtered.jpg
Autor: Tomasz Górny (Nemo5576), Licencja: CC BY-SA 2.5
Zespół trakcyjny EN57-1243 na stacji Zabrze (pociąg osobowy relacji Zawiercie-Gliwice)
RWBA WC withoutBackground.svg
Autor: Therud, Licencja: CC BY-SA 3.0
RWBA-Symbol: WC
EN57-1320rb.JPG
Autor: Karol Szapsza, Licencja: CC BY-SA 4.0
Elektryczny zespół trakcyjny EN57-1320 Przewozów Regionalnych (widok na człon rb).
PKP Jozefow 2 cropped-2.jpg
Autor: , Licencja: CC BY-SA 3.0
Stacja PKP Józefów - widok od południa. Na stacje wjeżdża właśnie pociąg SKM Warszawa linii S1 w stronę Otwocka.
Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png
Autor: Muri, Licencja: CC BY-SA 3.0
Ikona drzwi odskokowo-przesuwnych.
EN57-1791 IMG 2831 filtered.jpg
Autor: Tomasz Górny (Nemo5576), Licencja: CC BY-SA 2.5
Zespół trakcyjny EN57-1791 na stacji Zabrze (pociąg osobowy relacji Gliwice-Zawiercie)
EN57FPS (05) Trako2017.JPG
Autor: Travelarz, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
Ten plik powstał przy wsparciu finansowym Stowarzyszenia Wikimedia Polska, w ramach realizacji Wikigrantu nr WG 2017-44. (Zgłoś swój projekt!).
EN57FPS (07) Trako2017.JPG
Autor: Travelarz, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
Ten plik powstał przy wsparciu finansowym Stowarzyszenia Wikimedia Polska, w ramach realizacji Wikigrantu nr WG 2017-44. (Zgłoś swój projekt!).
EN57-001.jpg
Elektryczny zespół trakcyjny serii EN57 o numerze 001.
Ikona gniazdko elektryczne.png
Autor: Muri, Licencja: CC BY-SA 3.0
Ikona gniazdka elektrycznego.
EN57FPS (08) Trako2017.JPG
Autor: Travelarz, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
Ten plik powstał przy wsparciu finansowym Stowarzyszenia Wikimedia Polska, w ramach realizacji Wikigrantu nr WG 2017-44. (Zgłoś swój projekt!).
315 series train slovenia.JPG

315 series train in Zidani Most, Slovenia

self-made
Pafawag Wrocław, montaż EZT.jpg
Opis zdjęcia w książce brzmi: „Hala montażowa jednostek pociągowych w Pafawagu (Wrocław)”. W dolnym prawym rogu można zauważyć człon silnikowy i rozrządczy wysokoperonowego elektrycznego zespołu trakcyjnego serii EW55, natomiast pozostałe wagony to człony niskoperonowego EZT serii EN57. Na tej podstawie można wnioskować, że zdjęcie zostało wykonane w 1962.
I10 221 Hp Kraków Łagiewniki, EN57 1947ra.jpg
Autor: Falk2, Licencja: CC BY-SA 4.0
Personenzug nach Oświęcim, die Triebwageneinheit entspricht der neueren Ausführung mit zwei Stirnwandfenstern.
Video surveillance logo without background.svg
Autor: Therud, Licencja: CC BY-SA 4.0
Pictogram of CCTV camera
EN57 – zawór rozrządczy Oerlikon EST4d.JPG
Widok na elementy budowy elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57.
EN57 – sprzęg samoczynny.JPG
Widok na elementy budowy elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57.
EN57 – sprężarka pomocnicza KP-1.JPG
Widok na elementy budowy elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57.
EN57 – przedział klasy pierwszej.JPG
Widok na elementy budowy elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57.
EN57AL-1667, Warszawa Śródmieście, 2014-10-24.jpg
Autor: Muri, Licencja: CC BY-SA 4.0
Elektryczny zespół trakcyjny EN57AL-1667 stoi na przystanku Warszawa Śródmieście.
EN57 – urządzenia hamulcowe w kabinie maszynisty.JPG
Widok na elementy budowy elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57.
Kabina maszynisty EN57-783.jpg
Autor: Krzysztof Dobrzański, Licencja: CC BY-SA 3.0
Kabina maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57-783.
EN57AKM-1601, Siedlce Wschodnie, 2014-08-21 (Muri WK14).jpg
Autor: Muri, Licencja: CC BY-SA 4.0
To zdjęcie zostało wykonane podczas polskiej Wikiekspedycji kolejowej 2014 zorganizowanej przez
Stowarzyszenie Wikimedia Polska we współpracy z Fundacją Grupy PKP.
Wszystkie zdjęcia z wyprawy możesz zobaczyć w kategorii Wikiekspedycja kolejowa 2014.
EN57FPS (06) Trako2017.JPG
Autor: Travelarz, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
Ten plik powstał przy wsparciu finansowym Stowarzyszenia Wikimedia Polska, w ramach realizacji Wikigrantu nr WG 2017-44. (Zgłoś swój projekt!).
EN57AL-1730 rb, Opole.JPG
Autor: Pudelek (Marcin Szala), Licencja: CC BY-SA 3.0
Zmodernizowany EN57 w barwach woj. opolskiego w Opolu
Ikona bilety.png
Autor: Muri, Licencja: CC BY-SA 3.0
Ikona biletów.
HŽ 6011 series EMU (01).jpg
Autor: User:Kiki273, Licencja: CC-BY-SA-3.0
A HŽ 6011 series EMU in Rijeka, Croatia
EN57 – przedział klasy drugiej.JPG
Widok na elementy budowy elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57.
Cup of coffee.svg
Autor: Filip Nohe, Licencja: CC-BY-SA-3.0
stylized silhouette of a cup of espresso
EN57FPS (04) Trako2017.JPG
Autor: Travelarz, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
Ten plik powstał przy wsparciu finansowym Stowarzyszenia Wikimedia Polska, w ramach realizacji Wikigrantu nr WG 2017-44. (Zgłoś swój projekt!).
EN57 KM-1486 Koleje Mazowieckie.jpg
Autor: Jan Stradowski, Licencja: CC BY 3.0
EN57 modernized electric multiple unit in Koleje Mazowieckie colours
EN57 w barwach woj. dolnośląskiego.JPG
Autor: Pudelek (Marcin Szala), Licencja: CC BY-SA 3.0
Zmodernizowany EN57 Przewozów Regionalnych w nietypowych barwach woj. dolnośląskiego. Zwraca uwagę numer międzynarodowy NVR na czele pociągu
Oerlikon FVel6.png
Zawór maszynisty FVel6 systemu Oerlikona.
EN57 – wózek toczny.JPG
Wózek toczny elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57.
EN57FPS-1711+1625, Poznań Główny, 2017-06-27.jpg
Autor: Tomasz Szachciński, Licencja: CC BY-SA 4.0
Zmodernizowane elektryczne zespoły trakcyjne EN57FPS-1711 i 1625 stoją na bocznicy stacji Poznań Główny i oczekują na przekazanie do eksploatacji w Przewozach Regionalnych.
Snowflake.svg
Snowflake
EN57FPS (02) Trako2017.JPG
Autor: Travelarz, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
Ten plik powstał przy wsparciu finansowym Stowarzyszenia Wikimedia Polska, w ramach realizacji Wikigrantu nr WG 2017-44. (Zgłoś swój projekt!).
Przystanek Kolejowy Międzyzdroje 4.JPG
Autor: Damianwiszowaty12, Licencja: CC BY-SA 3.0
EN57-2016 w Międzyzdrojach
EN57-1107.jpg
Autor: Manfred E. Fritsche, Licencja: CC BY-SA 2.0 de
EN57-1107 in Gdansk-Wrzeszcz.
EN57-880.jpg
Autor: Marek Goźliński, Licencja: CC BY-SA 3.0
EN57-880 na stacji w Sulejówku-Miłośnie (wypożyczona od SKM trójmiasto)
Power socket icon.svg
Autor: Therud, Licencja: CC BY-SA 4.0
Power socket icon
EN57-1178 w Węgierskiej Górce.jpg
Autor: SQ9NIT, Licencja: CC BY-SA 3.0
EN57-1178 w Węgierskiej Górce, pociąg Kolei Śląskich z Katowic do Węgierskiej Górki
BSicon BICYCLE.svg
Bicycle icon for railway descriptions
Jaslo station.jpg
Autor: Smiley.toerist, Licencja: CC BY-SA 3.0
Stacja kolejowa Jasło.