Edward Uderski

Edward Uderski
Data i miejsce urodzenia1842
Janów
Data i miejsce śmierci30 stycznia 1923
Kraków
Zawód, zajęcieinżynier

Edward Uderski (ur. 1842 w Janowie, zm. 30 stycznia 1923 w Krakowie) – polski inżynier kolejowy, wynalazca[1][2].

PoseŁ na Sejm Krajowy Galicji V kadencji od 1887[3][4].

Po ukończeniu szkoły realnej w Niemirowie wyjechał do Kijowa, gdzie uczęszczał do gimnazjum męskiego. W 1863 przerwał naukę, aby walczyć w powstaniu styczniowym i po dołączeniu do oddziału „Sawy” walczył pod Sołowijówką, został aresztowany i osądzony, a następnie osadzony w kijowskim więzieniu Prozrówka. Uciekł stamtąd razem z dwoma innymi więźniami, którzy wspólnie z nim wybudowali podkop. Przedostał się do Odessy, a następnie do Konstantynopola. Aby kontynuować podróż podjął się pracy fizycznej, po zebraniu środków finansowych zaciągnął się na okręt, którym dotarł do Marsylii, a następnie do Paryża. Uczęszczał tam do szkoły technicznej, gdzie studiował budowę dróg i mostów. Po uzyskaniu francuskiego obywatelstwa wstąpił do szkoły wojskowej w Metz, a następnie w Tulonie, w 1870 walczył w wojnie francusko-pruskiej. Podczas oblężenia Paryża był kapitanem Gwardii Narodowej, a po zakończeniu działań wojennych osiadł w Sabaudii, gdzie pracował w hutnictwie.

W 1872 zamieszkał we Lwowie, otrzymał etat inżyniera rządowego przy budowie Kolei Naddniestrzańskiej. Następnie był inżynierem na budowie linii Lwów-Stanisławów, Stryj-Ławoczne, Tarnów-Leluchów, Jarosław-Sokal. Od początku istnienia Towarzystwa Politechnicznego był jego członkiem. Następnie zamieszkał w Samborze, gdzie pełnił funkcję inżyniera powiatowego, pracował nad rozbudową budynków szkolnych, projektował kościoły, obiekty użyteczności publicznej oraz linie leśnych kolei wąskotorowych. Działał społecznie, został wybrany na posła w Sądzie Galicyjskim. Pracował przy budowie fortyfikacji w Przemyślu, a następnie przy linii kolejowej Kołomyja-Słoboda Runguńska oraz w budownictwie kolejowym na Węgrzech.

Od 1890 mieszkał w Krakowie, pracował nad projektem zasklepienia rzeki Rudawy i rozbudową sieci wodociągowej. Należał do tamtejszej Izby Przemysłowej i Izby Handlowej, gdzie zaliczał się do najaktywniejszych członków. Reprezentował Izby w Państwowej Radzie Kolejowej, gdzie pełnił funkcję konsultanta. Był również zaangażowany w projekty dla Lwowa, sporządził projekt rozbudowy dworca Lwów Główny, rozbudowa sieci tramwajowej i kontynuacja zasklepiania rzeki Pełtwi. Projektował linię kolejową Ostrów-Berezowica Wielka, Kołomyja-Stefanówka oraz most kolejowy na rzece Strypie pod Buczaczem.

W 1904 „Krakowska spółka budowlana Uderski–Wimmer–Rothhirsch i R. Hand-Riegelhaupt-Epstein” objęła zastępstwo robót żelazno-betonowych na całą Galicję i Bukowinę[5].

Do końca życia pełnił funkcję wiceprezesa Delegacji Towarzystwa Wzajemnej Pomocy Uczestników Powstania Styczniowego oraz krakowskiej rady miasta.

Pozostawił wdowę Zofię.

Przypisy

  1. ↑ Listy z kraju. Gródek. „Kurjer Lwowski”. 283, s. 2–3, 12 października 1890.
  2. ↑ Przeciw niebezpieczeństwu pożarów. „Kurjer Lwowski”. 147, s. 2–3, 2 maja 1889.
  3. ↑ Wiadomości polityczne. „Kurjer Lwowski”. 212, s. 5, 2 sierpnia 1887.
  4. ↑ Sambor. Dodatek do nr 299 „Kurjera Lwowskiego”, s. 5, 27 października 1887.
  5. ↑ Krakowska spółka budowlana. „Kurjer Lwowski”. 19, s. 4, 19 stycznia 1904.

Bibliografia

Linki zewnętrzne