Enterprise (wahadłowiec)
 Prom Enterprise | |
| Nazwa | Enterprise |
|---|---|
| Oznaczenie | OV-101 |
| Data pierwszego lotu | 15 lutego 1977 |
| Data ostatniego lotu | 26 października 1977 |
| Liczba zakończonych misji | 16 lotów testowych |
| Status | Nieczynny, w ekspozycji Intrepid Sea-Air-Space Museum |
Enterprise – pierwszy amerykański prom kosmiczny. Początkowo planowano nadać mu nazwę Constitution (Konstytucja). Jednak ponad 10 tysięcy miłośników serialu telewizyjnego Star Trek wystosowało petycję do prezydenta Forda, aby pierwszy wahadłowiec został nazwany tak, jak statek kosmiczny z serialu – Enterprise. W wyniku interwencji prezydenta NASA zmieniła decyzję[1]. Jego budowę ukończono 17 września 1976 roku[2]. Jest to prototyp, który nigdy nie osiągnął orbity – służył jedynie jako prom ćwiczebny, umożliwiający naukę lądowania bez silników i obserwacje zachowania orbitera w atmosferze. Wszystkie próby przeprowadzono w Dryden Flight Research Center w Kalifornii. Po katastrofie promu Columbia wycięty fragment ze skrzydła wahadłowca posłużył do ustalenia przyczyn wypadku.
Do jego transportu używano zmodyfikowanego samolotu Boeing 747.
Początkowo planowano przystosowanie Enterprise do lotu orbitalnego, jednak ze względu na poczynione w międzyczasie zmiany w konstrukcji orbitera i związane z tym duże koszty przebudowy zrezygnowano z tego. Zamiast niego do konfiguracji operacyjnej przekształcono egzemplarz służący do testów statycznych, nazwany później Challenger. Jednak Enterprise był również użyty do sprawdzenia wyrzutni SLC-6 w kosmodromie Vandenberg w Kalifornii, który miał być użyty do startów promów kosmicznych (po 1986 wycofano taką możliwość), a który jest używany przez rakiety Delta IV.
W lipcu 2012 Enterprise został przeniesiony do Nowego Jorku i znajduje się na pokładzie lotniskowca Intrepid jako osobna ekspozycja. Wcześniej znajdował się w Steven F. Udvar-Hazy Center, będącym częścią National Air and Space Museum w Waszyngtonie. Tam został zastąpiony przez prom Discovery.
Testowe loty Enterprise
| Testowy lot | Data | Szybkość | Wysokość | Załoga | Czas trwania | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taxi Test #1 | 15 lutego 1977 | 143 km/h | – | – | – | Dołączony ogon |
| Taxi Test #2 | 15 lutego 1977 | 225 km/h | – | – | – | Dołączony ogon |
| Taxi Test #3 | 15 lutego 1977 | 253 km/h | – | – | – | Dołączony ogon |
| Captive-Inert Flight #1 | 18 lutego 1977 | 462 km/h | 4877 m | brak | 2 godz 5 min | Dołączony ogon, lądowanie z 747 |
| Captive-Inert Flight #2 | 22 lutego 1977 | 528 km/h | 6888 m | brak | 3 godz 13 min | Dołączony ogon, lądowanie z 747 |
| Captive-Inert Flight #3 | 25 lutego 1977 | 684 km/h | 8108 m | brak | 2 godz 28 min | Dołączony ogon, lądowanie z 747 |
| Captive-Inert Flight #4 | 28 lutego 1977 | 684 km/h | 8707 m | brak | 2 godz 11 min | Dołączony ogon, lądowanie z 747 |
| Captive-Inert Flight #5 | 2 marca 1977 | 763 km/h | 9144 m | brak | 1 godz 39 min | Dołączony ogon, lądowanie z 747 |
| Captive-Active Flight #1 | 18 czerwca 1977 | 335 km/h | 4563 m | Fred Haise, Ch. Gordon Fullerton | 55 min 46 s | Dołączony ogon, lądowanie z 747 |
| Captive-Active Flight #2 | 28 czerwca 1977 | 499 km/h | 6715 m | Joe Engle, Richard Truly | 62 min 0 s | Dołączony ogon, lądowanie z 747 |
| Captive-Active Flight #3 | 26 lipca 1977 | 501 km/h | 9233 m | Fred Haise, Ch. Gordon Fullerton | 59 min 53 s | Dołączony ogon, lądowanie z 747 |
| ALT-1 | 12 sierpnia 1977 | 499 km/h | 7346 m | Fred Haise, Ch. Gordon Fullerton | 5 min 21 s | Dołączony ogon, lądowanie na płycie wyschniętego jeziora |
| ALT-2 | 13 września 1977 | 499 km/h | 7925 m | Joe Engle, Richard Truly | 5 min 28 s | Dołączony ogon, lądowanie na płycie wyschniętego jeziora |
| ALT-3 | 23 września 1977 | 467 km/h | 7529 m | Fred Haise, Ch. Gordon Fullerton | 5 min 34 s | Dołączony ogon, lądowanie na płycie wyschniętego jeziora |
| ALT-4 | 12 października 1977 | 447 km/h | 6828 m | Joe Engle, Richard Truly | 2 min 34 s | Ogon odłączony, lądowanie na płycie wyschniętego jeziora |
| ALT-5 | 26 października 1977 | 456 km/h | 5791 m | Fred Haise, Ch. Gordon Fullerton | 2 min 1 s | Ogon odłączony lądowanie na lotnisku |
- Uwaga - ALT (Approach and Landing Test, próby podejścia i lądowania) - seria testów wahadłowca, które w roku 1977 przeprowadzono z prototypem. Ich celem było poznanie zachowania wahadłowca podczas lotu w atmosferze i w trakcie manewru schodzenia.
- Załoga samolotu Boeing-747 (SCA – Shuttle Carrier Aircraft):
- Fitzhugh L. Fulton, Jr., pilot
- Thomas C. McMurtry, pilot
- Louis E. Guidry, Jr., inżynier pokładowy
- Victor W. Horton, inżynier pokładowy
Przypisy
- ↑ Tomaš Přibyl: Dzień,w którym nie wróciła Columbia. Bielsko-Biała: DEBIT, 2003, s. 155. ISBN 83-7167-224-1.
- ↑ Patricia Slovinac, Joan Deming: Avionics Systems Laboratory/Building 16: Historical Documentation. NASA, czerwiec 2010. JSC-CN-22284. (ang.)
Linki zewnętrzne
Media użyte na tej stronie
The first crew members for the Space Shuttle Approach and Landing Tests (ALT) are photographed at the Rockwell International Space Division's Orbiter Assembly Facility at Palmdale, California. The Shuttle Enterprise is Commanded by former Apollo 13 Lunar Module pilot, Fred Haise (left) with C. Gordon Fullerton as pilot. The Shuttle Orbiter Enterprise was named after the fictional Starship Enterprise from the popular 1960's television series, Star Trek.
Low angle view of gantry and Space Shuttle Enterprise in launch position on the Vandenberg Air Force Base's Space Launch Complex 6 (commonly known as "SLICK 6"), in California, during the ready-to-launch checks to verify launch procedures.
SVG version of PNG Space Shuttle Logo/Patch.
The Space Shuttle prototype Enterprise rides smoothly atop NASA's first Shuttle Carrier Aircraft (SCA), NASA 905, during the first of the shuttle program's Approach and Landing Tests (ALT) at the Dryden Flight Research Center, Edwards, California, in 1977. During the nearly one year-long series of tests, Enterprise was taken aloft on the SCA to study the aerodynamics of the mated vehicles and, in a series of five free flights, tested the glide and landing characteristics of the orbiter prototype. In this photo, the main engine area on the aft end of Enterprise is covered with a tail cone to reduce aerodynamic drag that affects the horizontal tail of the SCA, on which tip fins have been installed to increase stability when the aircraft carries an orbiter.
The Space Shuttle prototype Enterprise flies free after being released from NASA's 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA) during one of five free flights carried out at the Dryden Flight Research Center, Edwards, California in 1977, as part of the Shuttle program's Approach and Landing Tests (ALT). The tests were conducted to verify orbiter aerodynamics and handling characteristics in preparation for orbital flights with the Space Shuttle Columbia. A tail cone over the main engine area of Enterprise smoothed out turbulent airflow during flight. It was removed on the two last free flights to accurately check approach and landing characteristics.