FSO 1300 Coupé
 Wystawa osiągnięć stolicy na XXX-lecie PRL w 1974[1] | |
| Producent | Fabryka Samochodów Osobowych |
|---|---|
| Projektant | Zbigniew Wattson |
| Zaprezentowany | 1974 |
| Miejsce produkcji |  Warszawa |
| Dane techniczne | |
| Segment | G |
| Typy nadwozia | 3–drzwiowe coupé |
| Silniki | R4 1,3 l 75 KM |
| Skrzynia biegów | 4–biegowa manualna |
| Napęd | tylny |
| Rozstaw osi | 2200 mm |
| Masa własna | 900 kg |
| Liczba miejsc | 2+2 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | Fiat 128 Fiat X1/9 |
| Konkurencja | Melkus RS 1000 |
FSO 1300 Coupé – prototyp polskiego samochodu sportowego produkcji FSO, skonstruowany w latach 1973–1974[2], a zaprezentowany w 1974 roku podczas wystawy "Warszawa XXX"[2]. Nazywany „polskim Lotusem Espritem”[2].
Historia i opis pojazdu
Model skonstruowano w oparciu o rozwiązania techniczne opracowane w OBRSO oraz zapożyczone z Fiata 128 Rally[2], jednak do jego opracowania wykorzystano również podzespoły Fiata X1/9 oraz Polskiego Fiata 125p[3]. Elementy układu napędowego, jezdnego, hamulcowego oraz wyposażenia zaadaptowano z modelu Fiat 128 Rally[2][4]. W instalacji elektrycznej zastosowano rozwiązania z Fiata 128 oraz Polskiego Fiata 125p[3][2].
Nadwozie, zaprojektowane przez Zbigniewa Wattsona, miało modny ówcześnie kształt klina[3]. Deska rozdzielcza, wykonana z tworzywa sztucznego, była bogato wyposażona w przełączniki i wskaźniki przejęte z samochodów marki Fiat[2]. Z przodu znajdowały się dwa fotele kubełkowe, a z tyłu niewielka kanapa[3]. Do wad samochodu należały niskie właściwości jezdne oraz słabe osiągi – silnik, umieszczony poprzecznie z tyłu, dysponował mocą 75 KM, przez co zapewniał maksymalną prędkość 140 km/h[4][3]. Produkcji seryjnej nigdy nie uruchomiono, ze względów ekonomicznych[2]. Po kilku latach od powstania zdecydowano o zniszczeniu jedynego prototypu, ze względu na uznanie za konstrukcję nieprzydatną w sporcie oraz przy rozwoju dalszych konstrukcji FSO[3].
Dane techniczne
- Silnik: Fiat 128AR.000, R4, 1290 cm³, moc 75 KM przy 6000 obr./min
- Średnica cylindra x skok tłoka: 86 x 55,5 mm
- Stopień sprężania: 8,9:1
- Prędkość maksymalna – 140 km/h
- Zużycie paliwa: 8-9 l / 100 km
Zobacz też
Przypisy
- ↑ Młody Technik, 11/1974, s.4
- ↑ a b c d e f g h Andrzej Glajzer. Samochód sportowy FSO 1300 Coupé. „Automobilista”. 11/2011, s. 24-30. Warszawa: Automobilista Sp z o.o.. ISSN 1507-7357.
- ↑ a b c d e f Marek Kuc: Samochody z Żerania 1951-1977. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2017, s. 104-105. ISBN 978-83-206-1986-7.
- ↑ a b Mirosław Górski: Historia Konstrukcji Samochodów FSO. Warszawa: Oddział Warszawski SIMP, Klub Pracowników i Przyjaciół FSO, 2006, s. 77-78. ISBN 83-920912-1-3.
Media użyte na tej stronie
FSO 1300 Coupé na wystawie w Warszawie w 1974 r.
.svg)
Flaga Rzeczypospolitej Polskiej, a później Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej w okresie 1928-1980 ustanowiona rozporządzeniem Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 13 grudnia 1927 r. o godłach i barwach państwowych oraz o oznakach, chorągwiach i pieczęciach, Dz. U. z 1927 r. Nr 115, poz. 980 i potwierdzona dekretem z dnia 9 listopada 1955 r. o znakach Sił Zbrojnych, Dz. U. z 1955 r. Nr 47, poz. 315.
Do odwzorowania barwy czerwonej użyto domyślnego odcienia "vermilion" (#E34234, cynober). Proporcje 5:8 (w dekrecie z 1955 roku błędnie ustalone jako 3:8, skorygowane w obwieszczeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 20 lutego 1956 r. o sprostowania błędu w dekrecie z dnia 7 grudnia 1955 r. o godle i barwach Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej oraz o pieczęciach państwowych, Dz.U. z 1955 r. Nr 47 poz. 314).