FSO Polonez Cargo

FSO Polonez Cargo – lekki samochód dostawczy oraz sanitarka bazujące na samochodzie osobowym FSO Polonez Caro produkowane w latach 1993–2001.

FSO Polonez Cargo

FSO Polonez Cargo
Ilustracja
FSO Polonez Cargo po liftingu
Inne nazwyFSO Cargo
ProducentFSO
Zaprezentowany1993
Okres produkcji1993–1998
Miejsce produkcjiPolska Warszawa
NastępcaDaewoo-FSO Polonez Cargo Plus
Dane techniczne
SegmentC
Typy nadwozia5–drzwiowy kombivan
SilnikiR4 OHV 1,6 l
R4 XUD9A 1,9 l Diesel
Skrzynia biegów5–biegowa manualna
Napędtylny
Długość4616 mm
Szerokość1650 mm
Wysokość1800 mm
Rozstaw osi2509 mm
Masa własna1550–1670 kg
Zbiornik paliwa45 litrów
Liczba miejsc5
Dane dodatkowe
PokrewneFSO Polonez Caro
KonkurencjaMoskwicz 2901 Aleko
Škoda Forman Plus

Początki

FSO Polonez Van

Prototyp Poloneza Sanitarki ( ambulansu) z nadwoziem typu kombivan pokazano po raz pierwszy w 1986 roku. Auto to bazowało na seryjnym Polonezie. Do samonośnej kabiny zamontowana została podobnie jak w Trucku (aczkolwiek niżej) pomocnicza półrama, na której zamontowany został wykonany z tworzyw sztucznych przedział sanitarny. W latach 1987–1990 opracowano kolejne prototypy, które od pierwowzoru różniły się większym przeszkleniem części medycznej, zastosowaniem bocznych drzwi w części medycznej (z prawej strony) oraz jednoczęściową unoszoną do góry klapą tylną (w miejsce dwuskrzydłowych otwieranych na boki). Pojazdy te wyposażone były w silniki CB o pojemności 1.6 dm3 i mocy maksymalnej 87 KM. Prace badawcze zakończyły się w lipcu 1990, zbyt duże drgania w tylnej części samochodu uniemożliwiały przeprowadzanie sprawnych zabiegów medycznych, przez co los projektu został przesądzony i auto nie trafiło do produkcji seryjnej.

Cargo

Prototypowy FSO Polonez Cargo
FSO Polonez Cargo – tył pojazdu

Po wycofaniu w 1991 roku z produkcji samochodu FSO 125p w wersji sanitarka, dało się odczuć na rynku krajowym brak taniego auta medycznego tej klasy. Próbę zaradzenia tej sytuacji podjęła w 1993 roku FSO, konstruując na bazie samochodu FSO Polonez Caro samochód zdolny zaspokoić potrzeby rynku. Polonez Cargo powstał z wykorzystaniem nadwozia Poloneza Caro, bez dachu i tylnej klapy, do którego mocowany był szkielet podwyższający i przedłużający nadwozie auta. Na szkielet nakładano wykonaną z laminatu szklano-epoksydowego część nadwozia. W Cargo wzmocniono przednie jak i tylne zawieszenie, stosowano 3 wersje silnikowe 1,6 gaźnikowy (do 1995 roku), 1,6 z wtryskiem jednopunktowym oraz 1,9 GLD. Nadwozie standardowego Caro wysyłane było do zakładów FSO-ZTS Grójec, gdzie montowano wyższą część nadwozia z laminatu oraz wyposażenie dodatkowe. Pierwsze wersje tego auta posiadały nadwozie z metalowym pasem podokiennym oraz maską (z plastikowym chwytem powietrza) jak w modelu Caro MR'91 a także innym tylnym zderzakiem. Produkcja roczna wynosiła od 1800 do 2000 egzemplarzy.

Na początku lat 90. rozpoczęto adaptacje samochodów Polonez na karetki w zakładzie AutoForm w Mysłowicach. W modelu tym zabudowa była nieco mniejsza niż w modelu wykańczanym w Grójcu. Posiadał też mniejszą tylną szybę i nie miał przetłoczeń na laminatowej części nadwozia[1].

Silniki

WersjaSilnik:Układ zasilania:Średnica × skok tłoka:St. sprężania:Moc maksymalna:Maks. moment obrotowy0-100 km/h:V-max:[2]:
Silniki benzynowe:
1600 CBR4 1,6 l (1598 cm³), OHVgaźnik Weber typ 34S2C 16/10080 mm x 79,5 mm9,5:187 KM (64 kW) przy 5200 obr/min132 N•m przy 3800 obr/min18,0 s150 km/h
1600 CER4 1,6 l (1598 cm³), OHVwtrysk Multec TBI 70080 mm x 79,5 mm9,5:180 KM (59 kW) przy 5000 obr/min125 N•m przy 3200 obr/min17,0 s150 km/h
Silniki wysokoprężne:
1900 EJR4 1,9 l (1905 cm³), VM 488 HT/2pompa wtryskowa Bosch83 mm x 88 mm23:170 KM (51 kW) przy 4600 obr/min120 N•m przy 2000 obr/min19,0 s140 km/h[3]


Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus

Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus
Ilustracja
ProducentDaewoo-FSO
Zaprezentowany1998
Okres produkcji1998–czerwiec 2001
Miejsce produkcjiPolska Warszawa
PoprzednikFSO Polonez Cargo
Następcabrak
Dane techniczne
SegmentC
Typy nadwozia5–drzwiowy kombivan
SilnikiR4 OHV 1,6 l
Skrzynia biegów5–biegowa manualna
Napędtylny
Długość4616 mm
Szerokość1650 mm
Wysokość1800 mm
Rozstaw osi2509 mm
Masa własna1550–1670 kg
Zbiornik paliwa45 litrów
Liczba miejsc5
Dane dodatkowe
PokrewneDaewoo-FSO Polonez Caro Plus
KonkurencjaMoskwicz 2901 Swiatogor
Škoda Felicia Plus

Historia i opis modelu

W 1998 roku rozpoczęto produkcję Poloneza Cargo Plus zmodernizowanego zgodnie z linią „Plus”. W listopadzie 1998 roku w tylnej części nadwozia pojawiły się nowe lampy pochodzące z modelu Atu Plus, wcześniej jednak powstawały wersje z tylnymi światłami z modelu Caro MR'93. Warto dodać że w wyposażeniu tego modelu dostępne były podgrzewane przednie fotele. W zawieszeniu Cargo Plus Van zastosowany został zmodernizowany, wzmocniony tylny most wraz z drążkiem stabilizującym oraz 3-piórowymi resorami, w późniejszym czasie te rozwiązanie zastosowane zostało w Polonezie Kombi. Cargo Plus oferowany był z silnikami 1.6 GLI z jednopunktowym wtryskiem paliwa Bosch oraz 1.6 GSI z wielopunktowym wtryskiem paliwa Delphi. Produkcję zakończono w czerwcu 2001 roku. W wersji cywilnej dostępny był tylko w czterech kolorach: białym, wiśniowym, zielonym i niebieskim.

Jeszcze przed rozpoczęciem seryjnej produkcji tej modyfikacji stworzono kilka prototypów, które posiadały asymetryczne drzwi tylne zamiast klapy.

W 1997 roku rozpoczęto adaptacje kolejnej generacji Polonezów na sanitarki w zakładzie AutoForm w Mysłowicach. Część laminatowa nadwozia pozostawała bez zmian. Tylny pas pochodził z modelu Caro Plus[4].

Galeria

Silniki (1.6 GLI)

WersjaSilnik:Układ zasilania:Średnica × skok tłoka:St. sprężania:Moc maksymalna:Maks. moment obrotowy0-100 km/h:V-max:
1.6 GLiR4 1,6 l (1598 cm³), OHVjednopunktowy wtrysk paliwa80 mm x 79,5 mm9,5:178 KM (57 kW) przy 5200 obr/min121 N•m przy 3600 obr/min17 s150 km/h

Przypisy

  1. polskie-auta.pl Polonez Cargo AutoForm
  2. Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 13. ISBN 83-206-1297-7.
  3. Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 334. ISBN 83-206-1297-7.
  4. polskie-auta.pl Polonez Cargo Plus AutoForm

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

Daewoo-FSO Polonez Plus Autoform on Marszałka Józefa Piłsudskiego avenue.jpg
Autor: SuperTank17, Licencja: CC BY 3.0
Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus on Marszałka Józefa Piłsudskiego avenue. Commonist.svg Ten plik został załadowany za pomocą narzędzia Commonist.
Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus in Kraków (5).jpg
Autor: SuperTank17, Licencja: CC BY 3.0
Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus in Kraków, Poland.
Classic Moto Show 2014 (127).JPG
Autor: Dawid783, Licencja: CC BY-SA 4.0
Classic Moto Show 2014 in Kraków.
FSO Polonez Cargo 1.6 GLE-based military ambulance on Konopnickiej avenue in Kraków (1).jpg
Autor: SuperTank17, Licencja: CC BY-SA 3.0
FSO Polonez Cargo 1.6 GLE-based military ambulance on Konopnickiej avenue in Kraków.
Polonez Cargo Prototyp .jpg
Autor: Kamil1001, Licencja: CC BY-SA 4.0
Prototyp FSO Polonez Cargo, stan zachowania na dzień dzisiejszy.
Cargo Plus-Słubice.JPG
Autor: Lechita, Licencja: CC BY 3.0
Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus (FSO-ZTS Grójec) 1.6 GLI w wersji Ambulans, który należał do Szpitala Powiatowego w Słubicach.
Polonezcargoplus.JPG
Autor: Lechita, Licencja: CC BY-SA 4.0
Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus (FSO-ZTS Grójec)