FSO Polonez Coupé

FSO Polonez Coupé
Ilustracja
FSO Polonez Coupé z 1983 roku w kolorze jaki oryginalnie nie występował w tym modelu.
ProducentFSO
ProjektantCentro Stile Fiat
ZaprezentowanyMiędzynarodowe Targi Poznańskie 1982
Okres produkcji1981 i 1983
Miejsce produkcji Warszawa
Dane techniczne
SegmentC/D
Typy nadwozia3-drzwiowy hatchback
SilnikiR4 OHV 1,5 l
R4 Fiat DOHC 2,0 l
Skrzynia biegów4- i 5-biegowa manualna
Napędtylny
Długość4322 mm
Szerokość1650 mm
Wysokość1379 mm
Rozstaw osi2509 mm
Masa własna1135 kg
Zbiornik paliwa45 l
Liczba miejsc5
Bagażnik300/1070 l
Dane dodatkowe
PokrewneFSO Polonez MR'78
KonkurencjaDacia 1410 Sport
SEAT 1200 Sport
Škoda Rapid
Volkswagen Scirocco I

FSO Polonez Coupé – trzydrzwiowa odmiana samochodu FSO Polonez MR'78 produkowana w krótkich seriach w latach 1981 oraz 1983.

Historia

FSO Polonez Coupé został zaprojektowany przez Centro Stile Fiat z udziałem polskich stylistów i inżynierów[1]. Różnił się on od pięciodrzwiowego modelu brakiem tylnych drzwi, szerszymi drzwiami przednimi, zastosowanymi później w dostawczym Polonezie Trucku oraz wymiarami nadwozia i masą własną[1]. Natomiast od standardowej wersji trzydrzwiowej model różnił się bocznymi, chromowanymi, szerszymi słupkami oraz tapicerkami, które były z materiału. Odmienne były również przetłoczenia boczne, jak i tylne boczne szyby. Nadwozie Poloneza Coupé miało znacznie lepszą sztywność skrętną w porównaniu do modelu pięciodrzwiowego nie tylko dzięki mniejszej liczbie drzwi, ale także z uwagi na grubsze progi, posiadające 4 warstwy zamiast 3 co zdecydowanie predysponowało nadwozie do wykorzystania w sporcie samochodowym[1].

Coupé produkowano w krótkich seriach w 1981 roku i 1983 roku, a w 1982 roku Coupé, jak i również standardowy model trzydrzwiowy pokazano na Międzynarodowych Targach Poznańskich.

FSO Polonez Coupé 1.5 X

Poloneza Coupé produkowano z dwoma rodzajami przodu: z „noskiem” (użytym później w modelu MR'85) i „klasycznym” znanym z modelu pięciodrzwiowego (zachowały się dwa egzemplarze z tym rodzajem przodu). Do dziś zachowało się niewiele egzemplarzy, z których 17 sztuk (na dzień 17.08.2010) jest udokumentowanych przez grono zainteresowanych historią FSO. Samochód napędzany był standardowym silnikiem o pojemności 1481 cm³ współpracującym z 4- lub 5-biegową skrzynią, który występował w dwóch wersjach mocy 75 KM i 82 KM oznaczonym literą X. Kolorystyka drugiej serii to dwa kolory szaro-stalowy i orzechowy (pomarańczowy). Produkcja na większą skalę nie została podjęta. Istnieją hipotezy o wyprodukowaniu łącznie około 40 sztuk, lecz sama fabryka nie jest w stanie ustalić tej liczby. Na przeszkodzie w rozwinięciu wielkoseryjnej produkcji stanęło załamanie gospodarcze początku lat 80. Wstępnie przewidywano montowanie silnika 2000 OHC, na którego licencję zakupiono u Fiata wraz z dokumentacją produkcyjną Poloneza w 1974 roku.

FSO Polonez Coupé – tył pojazdu

Nieznane są losy prototypu Poloneza Coupé, który w 1975 roku powstał we Włoszech na zamówienie rządu polskiego i był przechowywany w OBR w Falenicy jeszcze w latach 80. XX wieku[2]. Zachował się jedynie prototyp wersji trzydrzwiowej, który pod nazwą Polski prezentowany jest w [w muzeum NOT w Chlewiskach] w Warszawie[2].

Istniały również fabryczne rajdowe wersje Coupé, wyposażone m.in. w silnik 2.0 DOHC doładowany sprężarką Volumex G60 i kłową skrzynię biegów. Różniły się one od drogowych Coupé pojedynczymi tylnymi szybami bocznymi wykonanymi z pleksiglasu. Ciekawostką jest fakt przedstawienia produkcji FSO Polonez Coupé w serialu „Siedem życzeń” z 1983 r.

Wnętrze pojazdu posiadało kompletne wyposażenie dostępne wówczas w Polonezie, w tym m.in. lepiej wyprofilowanie fotele, obrotomierz oraz radio Safari[1].

Silniki

WersjaSilnikUkład zasilaniaŚrednica × skok tłokaSt. sprężaniaMoc maksymalnaMaks. moment obrotowy0–100 km/hV-max
Silniki benzynowe
1500 AA[3]R4 1,5 l (1481 cm³), OHVgaźnik Weber typ 34DCMP77 × 79,5 mm9,2:175 KM (55,2 kW) przy 5200 obr./min114,7 N·m przy 3200 obr./minb.d.155 km/h
1500 AB[3]R4 1,5 l (1481 cm³), OHVgaźnik Weber typ 34DCMP77 × 79,5 mm9,2:182 KM (60,4 kW) przy 5200 obr./min113,8 N·m przy 3400 obr./minb.d.160 km/h
2000[3]R4 2,0 l (1995 cm³), DOHCgaźnik Weber typ 34 ADF84 × 90 mm9:1112 KM (82,4 kW) przy 5600 obr./min157,9 N·m przy 3000 obr./minb.d.165 km/h

Przypisy

  1. a b c d Robert Rybycki: Prawie zapomniane Coupé. auto-swiat.pl, 2006-05-08. [dostęp 2013-08-26].
  2. a b Tygodnik Motor: Pechowe trzydrzwiowe.
  3. a b c Edward Morawski: POLONEZ Budowa Eksploatacja Naprawa. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1987, s. 31–34. ISBN 83-206-0422-2.

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

Flag of Poland (1928–1980).svg
Flaga Rzeczypospolitej Polskiej, a później Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej w okresie 1928-1980 ustanowiona rozporządzeniem Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 13 grudnia 1927 r. o godłach i barwach państwowych oraz o oznakach, chorągwiach i pieczęciach, Dz. U. z 1927 r. Nr 115, poz. 980 i potwierdzona dekretem z dnia 9 listopada 1955 r. o znakach Sił Zbrojnych, Dz. U. z 1955 r. Nr 47, poz. 315.
Do odwzorowania barwy czerwonej użyto domyślnego odcienia "vermilion" (#E34234, cynober). Proporcje 5:8 (w dekrecie z 1955 roku błędnie ustalone jako 3:8, skorygowane w obwieszczeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 20 lutego 1956 r. o sprostowania błędu w dekrecie z dnia 7 grudnia 1955 r. o godle i barwach Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej oraz o pieczęciach państwowych, Dz.U. z 1955 r. Nr 47 poz. 314).
POLONEZCOUPE.jpg
Autor: Goldrs, Licencja: CC BY-SA 4.0
FSO Polonez Coupe 1983
Polonez7b.jpg
Autor: Liftarn, Licencja: CC-BY-SA-3.0
FSO Polonez Coupé
Polonez coupe.jpg
Autor: Goldrs, Licencja: CC BY-SA 4.0
FSO Polonez Coupe 1983 r