FSO Polonez Truck

FSO Polonez Truck
Ilustracja
FSO Polonez Truck LB wyprodukowany w 1992 roku.
Inne nazwy

FSO Truck

Producent

FSO
FSO-ZSD

Zaprezentowany

1986[1]

Okres produkcji

1 stycznia 1988–1992[2]

Miejsce produkcji

Polska Nysa[1]
Polska Warszawa[1]

Poprzednik

FSO 125p Pick-up

Następca

FSO Polonez Truck

Dane techniczne
Segment

kompaktowy samochód dostawczy

Typy nadwozia

2–drzwiowy pick-up
2-drzwiowy pick-up podwójna kabina

Silniki

R4 OHV 1,5 l
R4 OHV 1,6 l
R4 XUD9A 1,9 l diesel

Skrzynia biegów

5–biegowa manualna

Napęd

tylny

Długość

4616–5170 mm

Szerokość

1650 mm

Wysokość

1468–1505 mm

Rozstaw osi

2816–3116 mm

Zbiornik paliwa

57 l

Liczba miejsc

2–5

Ładowność

do 1000 kg

Dane dodatkowe
Pokrewne

FSO Polonez

Konkurencja

Dacia Pick-Up
Ford Escort Express
Opel Kadett Combo
Škoda Pick-up
Wartburg 353/1.3 Trans
Volkswagen Caddy I
Yugo Skala Poly

FSO Polonez Truck – odmiana pick-up modelu Polonez, produkowana w latach 1988–2003 w trzech generacjach przez FSO-ZSD a następnie Nysa Motor. Lakierowanie i montaż ostateczny modeli kierowanych na eksport odbywał się w Warszawie.

Początki

W 1981 roku zaprezentowano pierwszą dostawczą wersję FSO Poloneza. Auto było połączeniem kabiny 3-drzwiowego Poloneza z częścią bagażową Polskiego Fiata 125p pick-up. Ładowność auta wynosiła 550 kg + 2 osoby.

Polonez Truck

W roku 1986 w FSO oraz w PIMot na zlecenie FSO, rozpoczęto prace konstrukcyjne nad nowym polskim samochodem dostawczym na bazie Poloneza. Prace zakończyły się w 1987 roku wybraniem wersji stworzonej przez FSO. Zastosowano w niej kabinę z wersji 3-drzwiowej do której zamocowana została pomocnicza pół rama, na której znajdowała się przestrzeń ładunkowa. Produkcję oficjalną nowego modelu rozpoczęto 1 stycznia 1988 roku w mieście Nysa.

FSO Polonez Truck DC z przednimi okrągłymi światłami.
FSO Polonez Truck MR'89

Auto to sporadycznie sprzedawano z noskiem znanym z modeli Coupé czy też MR'89. Od początku do końca produkcji w 1992 roku montowano także przód tzw. klasyczny, znany z pierwszego modelu Poloneza z lampami okrągłymi (głównie eksport) lub lampami prostokątnymi.

W 1992 roku do gamy produkcyjnej dołączyła wersja DC z przedłużoną kabiną umożliwiającą przewóz 5 osób.

Na bazie Trucka powstał także prototyp Camping, który mógł pomieścić 4 osoby lub 2 + 745 kg.

Silniki

WersjaSilnik:Układ zasilania:Średnica × skok tłoka:St. sprężania:Moc maksymalna:Maks. moment obrotowy0-100 km/h:V-max:
Silniki benzynowe:
1500 [3]R4 1,5 l (1481 cm³), OHVgaźnik Weber typ 34DCMP77 mm x 79,5 mm9,2:182 KM (60,4 kW) przy 5200 obr/min113,8 N•m przy 3400 obr/minb/d130 km/h
1600[3]R4 1,6 l (1598 cm³), OHVgaźnik Weber typ 34DCMP80 mm x 79,5 mm9,5:187 KM (65 kW) przy 5400 obr/min130 N•m przy 4000 obr/minb/d135 km/h
Silniki wysokoprężne:
1900R4 1,9 l (1905 cm³), SOHCpompa wtryskowa Bosch83 mm x 88 mm23:170 KM (51 kW) przy 4600 obr/min120 N•m przy 2000 obr/minb/d130 km/h[4]

Eksport

Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:

oraz także do innych krajów.

Na rynkach zagranicznych oferowany był pod nazwą „FSO Truck”.

Wersje nadwozia

WersjaSzczegółowy opisDługośćSzerokośćWysokość
ST[5]Standard4616 mm1650 mm1468 mm
LBLong Bed5130 mm1650 mm1468 mm
DCDouble Cab5170 mm1650 mm1505 mm


FSO Polonez Truck z lat 1992-1997

FSO Polonez Truck
Ilustracja
FSO Polonez Truck LB z lat 1994-1997
Inne nazwy

FSO Caro Truck
FSO Caro Pick-up
FSO Cargo
FSO Truck

Producent

FSO
FSO-ZSD

Zaprezentowany

1992

Okres produkcji

1992–1997

Miejsce produkcji

Polska Nysa
Polska Warszawa

Poprzednik

FSO Polonez Truck

Następca

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus

Dane techniczne
Segment

kompaktowy samochód dostawczy

Typy nadwozia

2–drzwiowy pick-up
2-drzwiowy pick-up podwójna kabina

Silniki

R4 OHV 1,6 l
R4 XUD9A 1,9 l diesel

Skrzynia biegów

5–biegowa manualna

Napęd

tylny

Długość

4770–5330 mm

Szerokość

1650 mm

Wysokość

1465–1505 mm

Rozstaw osi

2816–3116 mm

Zbiornik paliwa

57 l

Liczba miejsc

2–5

Ładowność

do 1000 kg

Dane dodatkowe
Pokrewne

FSO Polonez Caro

Konkurencja

Dacia Pick-Up
Ford Escort Express
Moskwicz 2335 Aleko
Škoda Pick-up
Yugo Skala Poly

FSO Polonez Truck z lat 1992–1997 – druga generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1992–1997 przez Zakład Samochodów Dostawczych FSO w Nysie.

Historia

FSO Polonez Truck DC – tył pojazdu

Produkcję zmodernizowanego z wykorzystaniem rozwiązań zastosowanych w Caro MR'91, polskiego auta dostawczego rozpoczęto w 1992 r. w Nysie. W sprzedaży dostępne były wersje ST (standardowej długości), LB (przedłużona) oraz DC (kabina przedłużona 5 osobowa, cześć ładunkowa z modelu ST) oraz 3 wersje silnikowe 1.6 gaźnikowy lub z jednopunktowym wtryskiem paliwa oraz silnik diesla 1.9.

W 1994 r. dokonano kolejnej modernizacji tym razem z wykorzystaniem elementów Poloneza Caro MR'93, pojawił się nowy zestaw wskaźników, dodatkowe nawiewy powietrza w środkowej części deski rozdzielczej (wszystkie o nowym kształcie), przemieszczono przyciski z konsoli środkowej pod zestaw wskaźników, zmieniono materiały tapicerskie wnętrza oraz ich kolorystykę, a także korbki szyb i klamki wewnętrzne zamieniono z metalowych i chromowanych na plastikowe o odcieniu czarnym. Z maski silnika zniknął plastikowy chwyt powietrza, którego rolę przejął nowy plastikowy pas podszybia w miejsce metalowego, dodatkowo środek maski uzyskał estetyczne przetłoczenie. Najważniejszą zmianą było zwiększenie o 60 mm rozstawu kół. W 1995 r. tak jak w Caro wycofano z produkcji silniki gaźnikowe. Produkcję zakończono w 1997 roku. Na bazie Trucka powstał także prototyp Kemping.

Silniki

WersjaSilnik:Układ zasilania:Średnica × skok tłoka:St. sprężania:Moc maksymalna:Maks. moment obrotowy0-100 km/h:V-max:[6]
1600 CBR4 1,6 l (1598 cm³), OHVgaźnik Weber typ 34S2C 16/10080 mm x 79,5 mm9,5:187 KM (64 kW) przy 5200 obr/min132 N•m przy 3800 obr/min19,0 s130 km/h
1600 CER4 1,6 l (1598 cm³), OHVwtrysk Multec TBI 70080 mm x 79,5 mm9,5:180 KM (59 kW) przy 5000 obr/min125 N•m przy 3200 obr/min18,0 s135 km/h
Silniki wysokoprężne:
1900 EJR4 1,9 l (1905 cm³), SOHCpompa wtryskowa Bosch83 mm x 88 mm23:170 KM (51 kW) przy 4600 obr/min120 N•m przy 2000 obr/min19,0 s130 km/h[4]

Eksport

FSO Caro Pick-up ST, Hebrydy Zewnętrzne, Szkocja.
Z zabudową do przewozu tafli szkła w Macedonii

Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:

oraz także do innych krajów.

Nazwy eksportowe:

Na rynkach zagranicznych FSO Polonez Truck oferowany był wyłącznie z silnikiem 1.9 GLD.

Wersje nadwozia

WersjaSzczegółowy opisDługośćSzerokośćWysokość
ST[5]Standard4770 mm1650 mm1465 mm
LBLong Bed5280 mm1650 mm1468 mm
DCDouble Cab5330 mm1650 mm1505 mm


Polonez po konwersji na karawan - jeden z wariantów zabudowy firmy Bella.

Wersje zabudowy[7]

  • AGA 1 drzwiowa
  • AGA 2 drzwiowa
  • AGA oszklona
  • Atarex 3 drzwiowa
  • Centrum
  • EMS 10
  • Izoterma
  • Wersja do zabudowy


Daewoo-FSO Polonez Truck Plus

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus
Ilustracja
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus w wersji DC
Inne nazwy

Daewoo Truck Plus

Producent

FSO-ZSD/Nysa Motor

Zaprezentowany

1997

Okres produkcji

1997–marzec 2003

Miejsce produkcji

Polska Nysa

Poprzednik

FSO Polonez Truck

Dane techniczne
Segment

kompaktowy samochód dostawczy

Typy nadwozia

2–drzwiowy pick-up
2-drzwiowy pick-up podwójna kabina
4–drzwiowy pick-up

Silniki

R4 OHV 1,6 l
R4 OHC XUD9A 1,9 l diesel

Skrzynia biegów

5–biegowa manualna

Napęd

tylny

Długość

4770 mm (ST)
5280 mm (LB)
5330 mm (DC, ROY)

Szerokość

1650 mm

Wysokość

1465 mm (ST)
1468 mm (LB)
1505 mm (DC, ROY)

Rozstaw osi

2816–3116 mm

Zbiornik paliwa

57 l

Liczba miejsc

2–5

Ładowność

do 1000 kg

Dane dodatkowe
Pokrewne

Daewoo-FSO Polonez Caro Plus

Konkurencja

Dacia Pick-Up
Ford Escort Express
Moskwicz 2335 Swiatogor
Škoda Pickup
Zastava Florida Poly

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus – trzecia generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1997–2003 przez zakład Nysa Motor w Nysie.

Historia modelu

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus – tył nadwozia

Produkcję zmodernizowanego na wzór Caro Plus, Trucka rozpoczęto w 1997 roku. W stosunku do poprzednika zmieniono wygląd zewnętrzny auta (zgodny z linią Plus), deskę rozdzielczą, oraz wnętrze. W silniku benzynowym nastąpiły te same zmiany co w modelach osobowych, wprowadzono wtrysk jednopunktowy firmy Bosch oraz hydrauliczną regulację zaworów. Auto dostępne było w odmianach ST, LB, DC oraz nowej wersji ROY (z długą 4-drzwiową kabiną, która pochodziła z modelu osobowego (krótkie drzwi przednie)).

Pod koniec 1998 roku Truck Plus doczekał się kolejnej modernizacji, podczas której zmodernizowano tylną cześć pojazdu. Wprowadzono nowe estetyczniejsze, lakierowane pod kolor nadwozia dolne burty, duży plastikowy zderzak tylny (czarny) z zespolonymi lampami, bezpieczniejszy i estetyczniejszy pałąk ochronny kabiny. Zastosowano również nowe klamki z wersji osobowej z jednym kluczykiem. Tak zmodernizowany Polonez Truck Plus otrzymał dodatkowe fabryczne (niehandlowe) oznaczenie P105.

Kolejna już mniej widoczna modernizacja nastąpiła w 2000 roku. Modernizacja ta miała na celu podniesienie jakości, wytrzymałości oraz komfortu podróżowania. Auto otrzymało wzmocniony tylny most, wzmocnione tylne zawieszenie (pogrubione 4 spośród 6 piór resoru), pogrubiono progi, zastosowano lepsze wyciszenie kabiny oraz kierownicę znaną z Poloneza Kombi.

W czerwcu 2002 roku zawieszono produkcję tego modelu, lecz ponownie ją uruchomiono w listopadzie 2002 roku, dzięki zamówieniom i sfinansowaniu produkcji przez dealerów Daewoo wyprodukowano partię 166 egzemplarzy w wersji ROY z silnikiem 1.9D z części pozostających w magazynach producenta[8]. Po raz kolejny produkcja została wznowiona w marcu 2003 roku[9], również dzięki sfinansowaniu produkcji przez sprzedawców, polegającej na zapłacie za auta jeszcze przed wznowieniem procesu produkcyjnego. W ten sposób powstała ostatnia partia 288 Polonezów Truck Plus.

W Nysie Motor wyprodukowano łącznie 38 133 Trucków Plus[10].

Silniki

Daewoo Truck Plus DC we Włoszech
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus ROY - tył pojazdu
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus LB z lat 1997-1999
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus DC 1.6 z lat 1997-1999
WersjaSilnik:Układ zasilania:Średnica × skok tłoka:St. sprężania:Moc maksymalna:Maks. moment obrotowy0-100 km/h:V-max:
1.6 i[11]R4 1,6 l (1598 cm³), OHVjednopunktowy wtrysk paliwa80 mm x 79,5 mm9,5:184 KM (62 kW) przy 5000 obr/min130 N•m przy 3800 obr/minb/d135 km/h
Silniki wysokoprężne:
1.9 D[11]R4 1,9 l (1905 cm³), SOHCpompa wtryskowa83 mm x 88 mm23:170 KM (51 kW) przy 4600 obr/min120 N•m przy 2000 obr/minb/d130 km/h

Eksport

Kraje do których eksportowany był Truck Plus to[12]:

Truck Plus na rynkach zagranicznych sprzedawany był jako Daewoo Truck Plus, na przedniej atrapie miał logo Daewoo, natomiast na tylnej burcie logo Daewoo-FSO. Oferowano wersje wyposażone jedynie w silnik 1.9D.

Wersje nadwozia

WersjaSzczegółowy opisDługośćSzerokośćWysokość
ST[13]Standard4770 mm1650 mm1465 mm
LBLong Bed5280 mm1650 mm1468 mm
DCDouble Cab5330 mm1650 mm1505 mm
ROY4 drzwiowy5330 mm1650 mm1505 mm

Wersje zabudowy[7]

  • AGA 1 drzwiowa
  • AGA 2 drzwiowa
  • Atarex 3 drzwiowa
  • Centrum
  • EMS 10
  • Izoterma
  • Wersja do zabudowy

Polonez Truck w kulturze masowej

Werbus (Jacek Król), jeden z bohaterów filmów Vinci jeździ Polonezem Truckiem Plus ROY.

Przypisy

  1. a b c Ocalić od Zapomnienia- FSO Polonez Truck
  2. Zbigniew Boniecki: ...Jest u nas fabryka w Warszawie. Opowieść o FSO (1948) 1951–1996. Warszawa: Daewoo-FSO Motor sp. z o.o., 1999, s. 118. ISBN 83-909310-0-1.
  3. a b Edward Morawski: POLONEZ Budowa Eksploatacja Naprawa. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1987, s. 31-34. ISBN 83-206-0422-2.
  4. a b Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 334. ISBN 83-206-1297-7.
  5. a b Modele i wymiary Poloneza Truck. [dostęp 2009-07-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-07-20)].
  6. Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 13. ISBN 83-206-1297-7.
  7. a b Zabudowy Poloneza Truck, www.mokopol.com.pl [zarchiwizowane z adresu 1999-10-09].
  8. Grzegorz Hilarecki: Poloneza czas zacząć. Admoto, 10 grudnia 2002. [dostęp 2009-06-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (19 kwietnia 2014)].
  9. Grzegorz Hilarecki, Polonez Truck od nowa?, Admoto, 16 marca 2003 [zarchiwizowane z adresu 2015-04-16].
  10. Polonez reaktywacja?. Interia, 20 listopada 2004. [dostęp 2018-05-06].
  11. a b Nysa Motor: Dane techniczne. [dostęp 2012-01-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-08-22)]. (pol.).
  12. Eksport Poloneza Truck Plus. [dostęp 2010-09-14]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-05-10)].
  13. Modele i wymiary Poloneza Truck Plus. [dostęp 2009-07-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-07-20)].

Linki zewnętrzne

Media użyte na tej stronie

Flag of Syria.svg
Łatwo można dodać ramkę naokoło tej grafiki
Polonez Truck słubice.JPG
Autor: Lechita, Licencja: CC BY-SA 4.0
FSO Polonez Truck LB z lat 1993-1997.
Truck polonezDC.jpg
Autor: Lechita, Licencja: CC BY 3.0
FSO Polonez Truck DC 1.6 i w Słubicach.
Polonez Truck Plus.JPG
Autor: Autor nie został podany w rozpoznawalny automatycznie sposób. Założono, że to Raf24~commonswiki (w oparciu o szablon praw autorskich)., Licencja: CC-BY-SA-3.0

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus LB seen in Piaseczno

Picture taken by me in october 2006
FSO Polonez Truck I.jpg
Autor: Lechita, Licencja: CC BY 3.0
FSO Polonez Truck LB wyprodukowany w 1992 roku.
FSO Polonez Karawan.jpg
Autor: FSOfanatic, Licencja: CC BY-SA 4.0
FSO Polonez Truck - Bella Karawan
POLONEZ TRUCK PLUStylSienkiewicza.JPG
Autor: Lechita, Licencja: CC BY 3.0
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus DC 1.6 i z lat 1997-1998 w Słubicach.
Polonez Truck mr.89.JPG
Autor: Lechita, Licencja: CC BY-SA 4.0
FSO Polonez Truck ST 1.9 D z lat 1989-1992.
1 truck plus rzeszow.jpg
Autor: Pitak, Licencja: CC BY-SA 4.0
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus seen in Rzeszów, Poland.
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus ROY 1.6 i in Kraków 2 (3).jpg
Autor: SuperTank17, Licencja: CC BY-SA 3.0
Ten plik został załadowany za pomocą narzędzia Commonist.
FSO Polonez Truck DC - Muzeum Nauki i Techniki Warszawa.jpg
Autor: flyz1, Licencja: CC BY-SA 3.0
To zdjęcie zostało wykonane podczas polskiej Wikiekspedycji motoryzacyjnej 2016 zorganizowanej przez Stowarzyszenie Wikimedia Polska.
Wszystkie zdjęcia z wyprawy możesz zobaczyć w kategorii Wikiekspedycja motoryzacyjna 2016.
Polonez szklarz.jpg
Autor: Stiopa, Licencja: CC BY-SA 4.0
Macedonia. FSO Polonez Truck ST z zabudową do przewozu tafli szkła
2 truck plus rzeszow.jpg
Autor: Pitak, Licencja: CC BY-SA 4.0
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus seen in Rzeszów, Poland.
FSO Caro Pick-up ST.jpg
Autor: Bocian & Tusia, Licencja: CC BY 2.0
FSO Caro Pick-up ST, Outer Hebrides, Scotland.