Fablok 1D

SM30
Ilustracja
SM30-039 w skansenie w Karsznicach
ProducentPolska Fablok Chrzanów
Lata budowy1957–1970
Układ osiBo′Bo′
Wymiary
Masa służbowa36 t
Długość10 140 mm
Szerokość3130 mm
Wysokość4300 mm
Średnica kół850 mm
Napęd
Trakcjaspalinowa
Typ silników3DVSRa-350
Wola V-Roka 300
Pojemność zbiorników paliwa750 l
Parametry eksploatacyjne
Moc znamionowa220 kW
Maksymalna siła pociągowa75 kN
Rodzaj przekładnielektryczna
Prędkość konstrukcyjna60 km/h
Nacisk osi na szyny9 t
System hamulcasamoczynny Knorra
Parametry użytkowe
Sterowanie wielokrotnebrak
System ogrzewaniabrak
Portal Transport szynowy

Fablok 1D (typ fabryczny Ls300, seria PKP SM30) – lokomotywa spalinowa przeznaczona do pracy manewrowej i prowadzenia lekkich pociągów.

Historia

Lokomotywa została zaprezentowana w 1956 roku na Międzynarodowych Targach Poznańskich. Zakupem spalinowozu były zainteresowane koleje wschodnioniemieckie, jednak ostatecznie lokomotywa nie została wyeksportowana z powodu nieodpowiedniej konstrukcji. Wyprodukowano ponad 1000 egzemplarzy, z których 293 zostały zakupione przez PKP, zaś pozostałe były eksploatowane w zakładach przemysłowych. Lokomotywa SM30-001 została przydzielona do dyrekcji krakowskiej. Maszyny tej serii były przeznaczone do pracy manewrowej[1].

Konstrukcja

W lokomotywie zastosowano szeregowo-równoległe przełączanie silników oraz osłabianie wzbudzenia. Zainstalowana została wymuszona wentylacja zewnętrzna prądnicy pomocniczej i silników trakcyjnych. Do regulacji wzbudzenia wykorzystano oporniki przełączane nastawnikiem. Regulator obrotów był wielozakresowy[1].

Pierwotnie lokomotywa była napędzana silnikiem spalinowym Wola-V-Roka 300 o mocy 300 KM, w późniejszym okresie zastąpionym przez silnik 2DVSa-350 o mocy 350 KM. W latach 80. XX wieku część lokomotyw zmodernizowano stosując silniki 16H12A (licencja Henschel).

Pudło lokomotywy wspierało się na dwóch dwuosiowych wózkach (układ Bo′Bo′). Siłę pociągową zapewniały cztery elektryczne silniki trakcyjne LT-31 lub Lka-310 zawieszone na osiach w sposób półodsprężynowany – „za nos”, czyli z jednej strony silnik jest osadzony na osi zestawu kołowego za pomocą dwóch łożysk ślizgowych, a z drugiej strony opiera się wspornikiem silnika trakcyjnego na wsporniku wózka poprzez wahacz i podwójne sprężyny (zawieszenie tramwajowe).

Na bazie spalinowozów serii SM30 powstały lokomotywy serii SP30, wyposażone w instalację elektrycznego ogrzewania wagonów (napięcie 500 V, energia elektryczna czerpana z prądnicy głównej).

Galeria

Zobacz też

Przypisy

  1. a b Maciej Dobrowolski. Rozwój układów i wyposażenia elektrycznego pojazdów trakcji spalinowej w Polsce. „Technika Transportu Szynowego”. 10/1996, s. 9–20. Łódź: Emi-Press. ISSN 1232-3829 (pol.). 

Bibliografia

  • Zdzisław Walbiner: Lokomotywa spalinowa serii SM30. Wyd. drugie rozszerzone. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1968. (pol.)


Media użyte na tej stronie

SM30 Tarnów-Szczucin 06.jpg
Autor: Krzysztof Dobrzański, Licencja: CC BY-SA 4.0
Postój pociągu specjalnego z SM30-231 na stacji Żabno.
SM30-1096.jpg
Autor: Nowy szeryf, Licencja: CC BY-SA 2.5
Lokomotywa SM30-1096 spółki Majkoltrans z pociągiem towarowym.
WK15 Chabówka skansen (3) Lichen99.jpg
Autor: Lichen99, Licencja: CC BY-SA 3.0 pl
To zdjęcie zostało wykonane podczas polskiej Wikiekspedycji kolejowej 2015 zorganizowanej przez
Stowarzyszenie Wikimedia Polska we współpracy z Fundacją Grupy PKP.
Wszystkie zdjęcia z wyprawy możesz zobaczyć w kategorii Wikiekspedycja kolejowa 2015.
Lokomotywa SM30 550.JPG
Autor: wolinlbn, Licencja: CC BY-SA 3.0
SM30-550 w Cukrowni Lublin
SM30-039.jpg
Autor: Chrumps, Licencja: CC BY-SA 3.0
Lokomotywa SM30-039 w Skansenie Taboru Kolejowego w Karsznicach
SM30-507 KSK podczas manewrów.jpg
Autor: Anonimowy Syndykat Mikoli, Licencja: CC BY-SA 4.0
PKP class SM30-507 KSK during maneuvers.
SM30-176 locomotive.jpg
(c) Sigman z polskiej Wikipedii, CC BY-SA 3.0
Lokomotywa SM30-176 na terenie lokomotywowni w Lublinie
SM30 PKP LHS.JPG
Autor: Jakub "Flyz1" Maciejewski, Licencja: CC BY-SA 4.0
Normalnotorowa lokomotywa manewrowa serii SM30 należąca do PKP LHS