Ferrari 575M Maranello

Ferrari 575M Maranello
Ferrari Superamerica
	; Ferrari 575M Maranello
Producent	Ferrari
Projektant	Pininfarina
Zaprezentowany	Marzec 2002
Okres produkcji	2002 – 2006
Miejsce produkcji	Maranello
Poprzednik	Ferrari 550 Maranello
Następca	Ferrari 599 GTB Fiorano
	Dane techniczne
Segment	sportowe segmentu E
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupe; 2-drzwiowa targa
Skrzynia biegów	6-biegowa manualna; 6-biegowa sekwencyjna
Napęd	tylny
Długość	4550 mm
Szerokość	1935 mm
Wysokość	1277 mm
Rozstaw osi	2500 mm
Masa własna	1690 kg; 1905 kg (Superamerica)
Liczba miejsc	2
	Dane dodatkowe
Pokrewne	Ferrari 575 GTZ; Ferrari 550 GTZ Barchetta
Konkurencja	Aston Martin Vanquish; Chevrolet Corvette; Mercedes-Benz SLR McLaren; Porsche 911

Ferrari 575M Maranello – samochód sportowy klasy wyższej produkowany pod włoską marką Ferrari w latach 2002–2006.

Historia i opis modelu

Ferrari 575M Maranello – tył

Ferrari Superamerica

Ferrari Superamerica - tył

Samochód został zaprezentowany na marcowej wystawie samochodowej Geneva Motor Show w 2002 roku, będąc technicznie nie nowym modelem, a jedynie gruntownie zmodernizowanym poprzednikiem. Nawiązuje do tego nazwa - pierwszy człon wskazuje pojemność silnika, z kolei widoczna następnie litera "M" to skrót od "modificato" (z wł. modyfikacja)^[2]. Pod kątem wizualnym Ferrari ograniczyło się do przemodelowanego pasa przedniego, gdzie skoncentrowano się na przemodelowanych reflektorach.

Do napędu 575M Maranello wykorzystane zostało 5,75 litrowe V12 rozwijająca maksymalnie 515 KM, przenosząc moc na tylną oś przy pomocy 6-biegowej manualnej przekładni biegów. Ponado rok po debiucie, w 2003 roku, oferta dostępnych skrzyni biegów została poszerzona także o tę sekwencyjną pochodzącą z bolidów Formuły 1, którą wyposażono w rozbudowane tryby jazdy wyczynowej^[3].

Superamerica

W 2005 roku przedstawiony został model Ferrari Superamerica powstały na bazie klasycznego 575M Maranello i wyróżniający się głównie rodzajem nadwozia. Ściśle limitowany samochód przyjął postać targi z nietypową konstrukcją elektrochromatycznego otwieranego dachu pod postacią prostokątnej, obracającej się w zakresie 180 stopni^[4]. Do napędu pojazdu wykorzystana została ta sama jednostka napędowa V12 o pojemności 5,75 litra, przy jednak powiększonej mocy do pułapu 570 KM. Superamerica zbudowana została w latach 2005-2006 w ograniczonej liczbie 559 sztuk, a w momencie debiutu cena za egzemplarz wynosiła 234 tysiące euro^[5].

Silniki

V12 5,7l V12 512 KM (Maranello)^[1]
V12 5,7l V12 540 KM (Superamerica)^[1]

Dane techniczne

Rozstaw kół przednich: 1632 mm^[1]
Rozstaw kół tylnych: 1586 mm^[1]
Przód: 255/40 ZR 18^[1]
Tył: 295/35 ZR 18^[1]
Typ silnika: V12
Pojemność: 5748 cm3 (5,75 l)^[1]
Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder^[1]
Wtrysk paliwa: bezpośredni, Bosch Motronic M5.2^[1]
Stopień sprężania: 11,0:1^[1]

Przypisy

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o carfolio.com: 2002 Ferrari 575M Maranello Technical specifications (ang.). [dostęp 2009-09-07].
↑ FERRARI 575 (pol.). [dostęp 2022-01-24].
↑ FERRARI 575 (pol.). [dostęp 2022-01-24].
↑ 2005 FERRARI SUPERAMERICA (pol.). [dostęp 2022-01-24].
↑ Ferrari Superamerica - z archiwum Auto Świata (pol.). [dostęp 2022-01-24].

[car-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o carfolio.com: 2002 Ferrari 575M Maranello Technical specifications (ang.). [dostęp 2009-09-07].

[2] FERRARI 575 (pol.). [dostęp 2022-01-24].

[3] FERRARI 575 (pol.). [dostęp 2022-01-24].

[4] 2005 FERRARI SUPERAMERICA (pol.). [dostęp 2022-01-24].

[5] Ferrari Superamerica - z archiwum Auto Świata (pol.). [dostęp 2022-01-24].

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

sportowe	125 S (1947) 159 S (1947) 166 S (1948-1949) 195 S (1950) 212 Exp (1951) 225 S (1952) 250 S (1952) 250 MM (1953) 250 Export (19531-1954) 250 Monza (1954) 250 GT Tour de France (1956-1958) 250 GT SWB (1959-1961) 250 GTO (1962-1964)
GT	166 Inter (1949) 195 Inter (1950) 212 Inter (1951-1952) 250 Europa (1953) 250 GT Europa (1954-1955) 250 GT Boano (1956) 250 GT Ellena (1957) 250 GT Coupe/250 GT Spider (1958-1961) 250 GT Lusso (1962-1963) 330 (1964-1965) 275 GTB (1964-1965) 275 GTB/4 (1966-1968) 365 (1966-1969) 365 GTB/4 Daytona (1968-1973) 550 (1996-2001) 575M (2002-2005) 599 (2006-2011) California (2008-2017) F12 (2012-2016) 812 Superfast (od 2017) Portofino (od 2018)
2+2	250 GT 2+2/GTE (1959-1962) 330 GT (1963-1966) 365 GT (1967-1970) GTC/4 (1971-1972) GT4 (1973-1975) 400 (1976-1978) 400i (1979-1984) 412 (1985-1989) 456 GT (1992-1997) 456M GT (1998-2003) 612 (2004-2010) FF (2011-2015) GTC4Lusso (od 2016)
America	340 America/342 America (1951-1952) 375 America/340/375 MM (1953-1955) 410 Superamerica (1956-1959) 400 Superamerica (1960-1963) 500 Superfast (1964-1965) 365 California (1966-1967)
V6/V8	Dino 206 (1968-1969) Dino 246 (1970-1973) 308 GTB/GTS (1975-1984) 208 GTB/GTS (1980-1986) 328 (1985-1989) 348 (1990-1995) F355 (1995-2000) 360 (2000-2005) F430 (2006-2009) 458 (2010-2015) 488 GTB (od 2016)
RTR 2+2	Dino GT4 (1971-1979) Mondial 8 (1980-1984) Mondial 3.2 (1985-1988) Mondial t (1989-1993)
H-12	365BB (1973-1975) 512BB (1976-1980) BBi (1981-1983) Testarossa (1984-1990) 512TR (1991-1993) F512M (1994-1995)
supersamochody	250 GTO (1962-1964) 250 LM (1965-1966) 288 GTO (1984-1985) F40 (1987-1991) F50 (1995-1997) F50 GT (1996) Enzo (2003-2005) FXX (2006-2007) LaFerrari (2013-2015)

Navigation

Nawigacja

Portale tematyczne