Gotha G.V
Gotha G.V | |
Dane podstawowe | |
Państwo | |
---|---|
Producent | |
Konstruktor | Hans Burkhard |
Typ | ciężki samolot bombowy |
Konstrukcja | |
Załoga | 3 |
Historia | |
Data oblotu | |
Lata produkcji | 1917–1918 |
Liczba egzemplarzy | 205 |
Dane techniczne | |
Napęd | 2× silnik rzędowy Mercedes D.IVa |
Moc | |
Wymiary | |
Rozpiętość | 23,70 m |
Długość | 12,42 m |
Wysokość | 4,50 m |
Powierzchnia nośna | 89,5 m² |
Masa | |
Własna | 2739 kg |
Użyteczna | 1228 kg |
Startowa | 3967 kg |
Osiągi | |
Prędkość maks. | 140 km/h |
Pułap | 6500 m |
Zasięg | 840 km |
Dane operacyjne | |
Uzbrojenie | |
2 lub 3 × km Parabellum lMG 14 kal. 7,92 mm | |
Użytkownicy | |
Cesarstwo Niemieckie |
Gotha G.V – ciężki bombowiec używany przez Luftstreitkräfte (Cesarska Niemiecka Służba Powietrzna) podczas I wojny światowej.
Rozwój
Użycie bojowe G.IV udowodniło, że zabudowanie zbiorników paliwa w gondolach silników było błędem. W razie katastrofy podczas lądowania zbiorniki mogły pęknąć, a wtedy paliwo rozlewało się na gorące silniki. To stanowiło poważny problem, ponieważ wypadki przy lądowaniu stanowiły 75% strat niebojowych.
Aby temu zaradzić firma Gothaer stworzyła wersję G.V, w której zbiorniki paliwa znajdowały się w centropłacie. Mniejsze gondole silników zostały zamontowane na rozpórkach powyżej dolnych płatów.
W Gocie G.V siedzisko pilota zostało przesunięte w lewo, a zaraz za nim zainstalowano zbiorniki paliwa. To blokowało możliwość przechodzenia członków załogi pomiędzy trzema stanowiskami strzeleckimi, istniejącą w poprzednich wersjach. Wszystkie bomby w tej wersji były przenoszone na podwieszeniach zewnętrznych. Nowa Gotha zawierała ważną innowację w formie „tunelu karabinowego”, gdzie spód tylnego kadłuba był zakrzywiony, co umożliwiało umieszczenie skierowanego w dół karabinu maszynowego, chroniącego przed atakiem od dołu, usuwając tym samym martwy sektor ostrzału.
Podstawowy wariant G.V nie oferował żadnego wzrostu osiągów w porównaniu do G.IV, od którego był o 350 kg cięższy z powodu dodatkowego wyposażenia i użycia niewystarczającej ilości wysuszonego drewna. Silniki Mercedes D.IVa nie mogły wytworzyć teoretycznej mocy 190 kW z powodu stosowania paliwa o niższej jakości.
Użycie bojowe
G.V wszedł do służby w sierpniu 1917 roku. Z powodu wspomnianych ograniczeń przeważnie nie mógł latać na pułapie tak dużym jak G.IV. Przez Niemców użyty w 1919 roku podczas powstania wielkopolskiego. Po wojnie był używany przez lotnictwo polskie.
Użytkownicy
Literatura
- The Complete Encyclopedia of Flight 1848–1939, John Batchelor & Malcolm V. Lowe
Media użyte na tej stronie
Bundesflagge und Handelsflagge des Norddeutschen Bundes (1866-1871) und Reichsflagge des Deutschen Reiches (1871-1918)
Bundesflagge und Handelsflagge des Norddeutschen Bundes (1866-1871) und Reichsflagge des Deutschen Reiches (1871-1918)
General arrangement Schematic drawing of the internal arrangement of the Gotha Bomber including the then-innovative arrangement of a gun tunnel allowing protection from attack from the rear. Not to scale or type specific.