Gotha T59E
 (c) Olaf1541, CC BY 2.5 Gotha T59E w Dreźnie, 1998 r. | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Lata produkcji | 1959–1960 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów | 1 |
| Długość | 10 900 mm |
| Szerokość | 2 200 mm |
| Wysokość | 3 115 mm |
| Masa | 13 200 kg |
| Moc silników | 2 × 60 kW |
| Prędkość maksymalna | 50 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących | 22 |
| Liczba miejsc ogółem | 87 |
| Niskopodłogowość | 0% |
Portal  Transport szynowy | |
Gotha T59E/B59E – typ tramwaju, który wytwarzany był w latach 1959–1960 we wschodnioniemieckich zakładach VEB Waggonbau Gotha. Tramwaje tego typu eksploatowano na terenie NRD oraz ZSRR. Oznaczenie pochodzi od słów Einheits-Trieb- bzw. Beiwagen, Konstruktionsjahr 1959, które w tłumaczeniu na język polski oznaczają „pojedynczy wagon silnikowy (lub doczepny), wyprodukowany w 1959 roku”.
Konstrukcja
W stosunku do poprzednika wprowadzono następujące modyfikacje:
- możliwość wyprodukowania normalnotorowych lub szerokotorowych wagonów jednokierunkowych
- blaszany dach
- wnętrze wykończone jasnym drewnem
- metalowe ramy okienne
- tylne światła o średnicy 80 mm
Inne oznaczenia
Wagony silnikowe otrzymały oznaczenie T59E, natomiast doczepne oznaczenie B59E. Ponieważ dopiero w 1960 r. rozpoczęto dostawy tych tramwajów do miast NRD, w literaturze można także znaleźć oznaczenia ET60, T60 lub T 60 E. Odmiana wyprodukowana dla Erfurtu posiadała pojedyncze rzędy siedzeń pod oknami i oznaczona została jako T2-60 (wagony silnikowe) i B2-60 (wagony doczepne).
Oznaczenie T59 zostało także nadane tramwajom typu T57 z późniejszej serii produkcyjnej. Nie ma jednak potwierdzonej informacji, że takie oznaczenie przydzielone zostało wagonom jeszcze w fabryce. Prawdopodobnie doszło do niewłaściwego odczytania oznaczenia TF 59, które nadano berlińskim tramwajom typu T57.
Zdjęcia
Gotha T59E w Plauen, 1989 r.
Skład T59E+B59E w Naumburgu, 1989 r.
Gotha T59E w Schwerinie, 2007 r.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Opis na gothawagen.de. home.arcor.de. [zarchiwizowane z tego adresu (2004-11-12)]. (niem.).
Media użyte na tej stronie
Autor: Felix O, Licencja: CC BY-SA 2.0
The indicator states Linie 2 , Hauptbahnhof. But there was only one clockwise route which always started and finished at the main station. the reason for this was that Linie 2 was a clockwise route, Linie 1 its anti-clockwise conterpart. (there were crossing loops). However, between Jan 1986 and June 1987 the system was closed for urgent renovation, and when it reopened using trailers (as in the picture) a steep hill,Moritzburg, in the anti-clockwise direction meant that 2 car sets were unable to climb the hill, so only route 2 was re-introduced.
Tram no 31 had a varied career , starting with Halle, passing to Plauen as no 91, before arriving in Naumburg in 1988 along with Plauen nr 88 (Naumburg 32) . They were Gotha T59E vehicles, and were both scrapped after the end of normal operation on 18 August 1991. At the end , only 31,32 and 41 were the operational motor vehicles. Operations have since started up, initially as a museum operation, but now a daily service. The route is ;no longer a circle, and is known as linie 4, thus can only be operated by double-ended cars. An english summary is found here. There is a healthy society of friends of Naumburg/Jena transport which has been instrumental in retaining the system in the first place. Their site has an overview in German of the tourist sights of the town which is certainly worthy of a visit.
Autor: Felix O, Licencja: CC BY-SA 2.0
Plauen double-ended Gotha T59 car no 94 begins the climb up to the Oberer Bahnhof. In the background the town hall. This vehicle was new in 1959, and came from Zwickau, where it was numbered 131. In 1992 it was sold to Halle where it was converted into a works car, no 031, and finally scrapped in 2002.
Autor: User:Protegé, Licencja: CC BY 2.5
traditional tram No. 21 type "Gotha" T59ER in Schwerin (Germany) at the 2007 built BUGA-balloon loop