Grand Prix Niemiec 1939
![]() ![]() | |
3. wyścig z 4 w sezonie 27. wyścig Mistrzostwa Europy | |
Data | 23 lipca 1939 |
---|---|
Trasa | |
Liczba okrążeń | 22 |
Długość okrążenia | 22,81 km |
Dystans | 501,82 km |
Zgłoszenia | |
Zgłoszenia | 20 kierowców |
Zakwalifikowało się | 17 kierowców |
Ukończyło wyścig | 7 kierowców |
Najlepsze wyniki | |
Pole position | Hermann Lang (9:43,1, Mercedes-Benz) |
Zwycięzca | Rudolf Caracciola (4h08m41,4, Mercedes-Benz) |
Najszybsze okrążenie | Rudolf Caracciola (10:24,2, Mercedes-Benz) |
Grand Prix Francji w sezonie 1939 Grand Prix Szwajcarii 1938 Grand Prix Niemiec 1951 |
Grand Prix Niemiec 1939, oficj. XII Großer Preis von Deutschland – trzeci wyścig Mistrzostw Europy w sezonie 1939 wyścigów Grand Prix. Pole position do wyścigu zdobył Hermann Lang, a zwycięzcą w deszczowych warunkach został Rudolf Caracciola w Mercedesie.
Tło i kwalifikacje
Auto Union zgłosił do wyścigu pięć samochodów, a Mercedes-Benz – cztery. Fabryczny zespół Maserati wystawił dwa modele 8CTF i był to ich jedyny start w sezonie, a jedyny samochód Alfy Romeo należał do prywatnie zgłoszonego Raymonda Sommera. Zespół Schell zgłosił dwa Delahaye; tyle samo Maserati zgłosił Süddeutsche Renngemeinschaft. Ponadto prywatnie zgłosili udział Mazaud i Mandirola. Wskutek problemów z silnikami podczas Grand Prix Francji Mercedes próbował im zażegnać.
W odbywających się przy słonecznej pogodzie kwalifikacjach pole position z dużą przewagą zdobył Hermann Lang. Z pierwszego rzędu startowały trzy Mercedesy. Heinz Brendel w swoim debiucie wywalczył piąte pole startowe, pokonując Tazio Nuvolariego. W trakcie ostatniej sesji samochód Nuvolariego zaczął się palić, a Georg Meier wypadł z toru.
Wyścig
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/German_Grand_Prix_1939_winner%27s_cup_front-right_Mercedes-Benz_Museum.jpg/240px-German_Grand_Prix_1939_winner%27s_cup_front-right_Mercedes-Benz_Museum.jpg)
Wyścig oglądało około 250 000–300 000 widzów. W przeciwieństwie do kwalifikacji w trakcie wyścigu pojawiła się mgła, a w niektórych miejscach toru padał deszcz.
Najlepiej wystartował Manfred von Brauchitsch, który na zakręcie Südkehre objął prowadzenie; za nim jechali Stuck, Lang i Caracciola. Jednakże szybko prowadzenie odzyskał Lang i po pierwszym okrążeniu prowadził z przewagą 28 sekund, przed von Brauchitschem, Müllerem, Caracciolą, Nuvolarim i Pietschem; w tym czasie Stuck i Sommer już odpadli z wyścigu, a Luigi Villoresi zjechał do boksów po nowe świece zapłonowe. Pietsch natomiast zaczął wyprzedzać rywali.
Po drugim okrążeniu Lang miał 40 sekund przewagi, ale na trzecim okrążeniu jego silnik uległ awarii i niemiecki kierowca zjechał do boksów, wycofując się. Do boksów po nowe świece zapłonowe zjechał także von Brauchitsch i prowadzenie objął Pietsch na Maserati. Wkrótce później jechał w jego samochodzie doszło do uszkodzenia hamulców i Pietsch zjechał na naprawę do boksów, oddając prowadzenie Nuvolariemu.
Alfred Neubauer nakazał Brendelowi zjechanie do boksów w celu przekazania samochodu Langowi, ale Brendel odmówił, i wykręcił jak dotychczas najlepszy czas okrążenia, wynoszący 10:28. Przed zakrętem Adenauer Brügge Pietsch wpadł w poślizg, a próbujący go ominąć Brendel wypadł z toru i zakończył rywalizację. W tym czasie zaczęło padać na całym torze i świece zapłonowe zaczęły powodować problemy u takich kierowców jak Meier i Pietsch. W wyścigu prowadził Nuvolari przed Müllerem i Caracciolą, który był jedynym kierowcą Mercedesa na torze (von Brauchitsch także się wycofał). Caracciola wkrótce potem awansował na drugie miejsce, pięć sekund za Nuvolarim. W tym czasie Villoresi wycofał się z powodu pękniętego zbiornika paliwa.
Po pięciu okrążeniach Nuvolari zjechał na minutowy pit stop w celu sprawdzenia silnika, dzięki czemu prowadzenie objął Caracciola. Na kolejnym okrążeniu Nuvolari zjechał do boksów ponownie w celu zatankowania i zmiany opon. W tym momencie kolejność wyścigu była następująca: Caracciola, Hasse, Müller, Nuvolari, Pietsch, Dreyfus, Meier, Joa, „Raph”, Mazaud and Mandirola. Na dziewiątym okrążeniu Caracciola zjechał na trwający minutę i 23 sekundy pit stop, podczas którego zatankowano jego samochód, wymieniono opony i świece zapłonowe. Po powrocie na tor spadł na trzecie miejsce. Pit stopy w wykonaniu Auto Uniona były szybsze (Hasse – 37 sekund, Müller – 44 sekundy) i Hasse prowadził z przewagą piętnastu sekund nad Müllerem. Za Caracciolą podążali Nuvolari, Pietsch, Meier i Dreyfus.
Deszcz zaczął się nasilać i Caracciola wkrótce później wyprzedził Müllera w walce o drugie miejsce. W samochodzie Meiera na zakręcie Fuchsröhre złamała się przednia zwrotnica i przednie koła zaczęły skręcać w różnych kierunkach, ale kierowca zdołał zatrzymać samochód bez uszkodzeń. Caracciola natomiast objął prowadzenie, a kiedy Hasse próbował kontratakować, wypadł z toru i zakończył wyścig. Na drugie miejsce awansował Müller ze stratą pół minuty do lidera, a trzeci, po problemach z silnikiem, był Nuvolari. Na 16 okrążeniu Nuvolari po raz drugi zjechał, aby uzupełnić paliwo. Pietsch natomiast dwukrotnie wpadał w poślizg i w sumie czterokrotnie zjeżdżał do boksów, ale mimo to jechał na czwartym miejscu.
Na 18 okrążeniu Caracciola zjechał na 18-sekundowy postój w celu uzupełnienia paliwa, ale po powrocie na tor nie stracił prowadzenia. Silnik w samochodzie Nuvolariego eksplodował i Włoch nie ukończył wyścigu. Müller także zjechał na krótki pit stop. Pod koniec wyścigu Caracciola ustanowił najszybsze okrążenie i wygrał Grand Prix Niemiec po raz szósty. Za Niemcem wyścig ukończyli Müller, Pietsch, Dreyfus, „Raph” i Mazaud.
Po wyścigu Uhlenhaut testował samochód Langa w celu znalezienia awarii, ale nie potrafił jej zlokalizować. W związku z tym Lang zażądał demontażu silnika na miejscu; okazało się, że przyczyną odpadnięcia z wyścigu był uszkodzony tłok.
Lista startowa
Na niebiesko zaznaczony kierowca rezerwowy.
Nr | Kierowca | Zespół | Samochód | Silnik | |
---|---|---|---|---|---|
2 | ![]() | Auto Union AG | Auto Union D | Auto Union V12 | ? |
4 | ![]() | Auto Union AG | Auto Union D | Auto Union V12 | ? |
6 | ![]() | Auto Union AG | Auto Union D | Auto Union V12 | ? |
8 | ![]() | Auto Union AG | Auto Union D | Auto Union V12 | ? |
10 | ![]() | Auto Union AG | Auto Union D | Auto Union V12 | ? |
12 | ![]() | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W154 | Mercedes-Benz V12 | ? |
14 | ![]() | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W154 | Mercedes-Benz V12 | ? |
16 | ![]() | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W154 | Mercedes-Benz V12 | ? |
20 | ![]() | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W154 | Mercedes-Benz V12 | ? |
20 | ![]() | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W154 | Mercedes-Benz V12 | ? |
22 | ![]() | R. Sommer | Alfa Romeo Tipo 308 | Alfa Romeo R8 | ? |
24 | ![]() | Ecurie Lucy O'Reilly Schell | Delahaye T145 | Delahaye V12 | ? |
26 | ![]() | Ecurie Lucy O'Reilly Schell | Delahaye T145 | Delahaye V12 | ? |
28 | ![]() | R. Mazaud | Delahaye T135CS | Delahaye R6 | ? |
30 | ![]() | Officine A. Maserati | Maserati 8CTF | Maserati R8 | ? |
32 | ![]() | Officine A. Maserati | Maserati 8CTF | Maserati R8 | ? |
34 | ![]() | A. Hug | Maserati 4CM | Maserati R4 | ? |
36 | ![]() | A. Mandirola | Maserati 8CM | Maserati R8 | ? |
38 | ![]() | Süddeutsche Renngemeinschaft | Maserati 6CM | Maserati R6 | ? |
40 | ![]() | Süddeutsche Renngemeinschaft | Maserati 4CM | Maserati R4 | ? |
Nr | Kierowca | Zespół | Samochód | Silnik |
Kwalifikacje
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 16 | ![]() | Mercedes-Benz | 9:43,1 | - | - |
2 | 14 | ![]() | Mercedes-Benz | 9:51,0 | 0:07,9 | 0:07,9 |
3 | 12 | ![]() | Mercedes-Benz | 9:56,0 | 0:05,0 | 0:12,9 |
4 | 6 | ![]() | Auto Union | 9:59,3 | 0:03,3 | 0:16,2 |
5 | 20 | ![]() | Mercedes-Benz | 10:09,4 | 0:10,1 | 0:26,3 |
6 | 2 | ![]() | Auto Union | 10:11,2 | 0:01,8 | 0:28,1 |
7 | 4 | ![]() | Auto Union | 10:13,4 | 0:02,2 | 0:30,3 |
8 | 32 | ![]() | Maserati | 10:14,0 | 0:00,6 | 0:30,9 |
9 | 10 | ![]() | Auto Union | 10:19,0 | 0:05,0 | 0:35,9 |
10 | 8 | ![]() | Auto Union | 10:22,3 | 0:03,3 | 0:39,2 |
11 | 30 | ![]() | Maserati | 10:26,0 | 0:03,7 | 0:42,9 |
12 | 24 | ![]() | Delahaye | 11:28,0 | 1:02,0 | 1:44,9 |
13 | 22 | ![]() | Alfa Romeo | 12:03,3 | 0:35,3 | 2:20,2 |
14 | 40 | ![]() | Maserati | 12:15,2 | 0:11,9 | 2:32,1 |
15 | 26 | ![]() | Delahaye | 12:16,2 | 0:01,0 | 2:33,1 |
16 | 28 | ![]() | Delahaye | 12:53,0 | 0:36,8 | 3:09,9 |
17 | 36 | ![]() | Maserati | 13:12,2 | 0:19,2 | 3:29,1 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
P | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 12 | ![]() | Mercedes-Benz | 22 | 4h08:41,4 | |||
2 | 6 | ![]() | Auto Union | 22 | +0:57,9 | |||
3 | 32 | ![]() | Maserati | 21 | +1 okr. | |||
4 | 24 | ![]() | Delahaye | 20 | +2 okr. | |||
5 | 26 | ![]() | Delahaye | 19 | +3 okr. | |||
6 | 28 | ![]() | Delahaye | 19 | +3 okr. | |||
7 | 40 | ![]() | Maserati | 19 | +3 okr. | |||
Niesklasyfikowani | ||||||||
2 | ![]() | Auto Union | 18 | +4 okr. | silnik | |||
8 | ![]() | Auto Union | 11 | +11 okr. | wypadek | |||
10 | ![]() | Auto Union | 10 | +12 okr. | zwrotnica | |||
30 | ![]() | Maserati | 6 | +16 okr. | poślizg/zbiornik paliwa | |||
14 | ![]() | Mercedes-Benz | 5 | +17 okr. | zbiornik paliwa | |||
20 | ![]() | Mercedes-Benz | 3 | +19 okr. | wypadek | |||
16 | ![]() | Mercedes-Benz | 2 | +20 okr. | silnik | |||
22 | ![]() | Alfa Romeo | 0 | +22 okr. | silnik | |||
4 | ![]() | Auto Union | 0 | +22 okr. | przewód paliwowy | |||
Zdyskwalifikowani | ||||||||
36 | ![]() | Maserati | 9 | +13 okr. | procedura tankowania | |||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
20 | ![]() | Mercedes-Benz | kierowca rezerwowy | |||||
34 | ![]() | Maserati | nie przybył – kontuzja | |||||
38 | ![]() | Maserati | nie przybył | |||||
P | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Bibliografia
- Leif Snellman, Felix Muelas: XII GROßER PREIS VON DEUTSCHLAND (ang.). W: kolumbus.fi [on-line]. [dostęp 2014-02-23].
Media użyte na tej stronie
Autor: F l a n k e r, Licencja: CC BY-SA 2.5
Łatwo można dodać ramkę naokoło tej grafiki
Autor: Pitlane02, Licencja: CC BY-SA 3.0
Nürburgring, layout 1927–1966, the Nordschleife
Autor: Morio, Licencja: CC BY-SA 3.0
1939 German Grand prix winner's cup, won by Rudolf Caracciola.