Grand Prix Niemiec 1959
| ||||
81. Grand Prix Formuły 1 | ||||
AVUS | ||||
Data | 2 sierpnia 1959 | |||
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 60 | |||
Długość okrążenia | 8,300 km | |||
Dystans | 498,000 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 17 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 17 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 7 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Tony Brooks (2:05,9, Ferrari) | |||
Zwycięzca | Tony Brooks (2:09:31,6, Ferrari) | |||
Najszybsze okrążenie | Tony Brooks (2:04,5, Ferrari) | |||
6. Grand Prix w sezonie 1959 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Wielkiej Brytanii | |||
Następne | Grand Prix Portugalii | |||
Grand Prix Niemiec | ||||
|
Grand Prix Niemiec 1959 (oryg. Großer Preis von Deutschland) – 6. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1959, która odbyła się 2 sierpnia 1959 po raz 1. na torze AVUS.
21. Grand Prix Niemiec, 8. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
Kwalifikacje
Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | Tony Brooks | Ferrari | D | 2:05,9 | - | - |
2 | 7 | Stirling Moss | Cooper-Climax | D | 2:06,8 | +0,9 | +0,9 |
3 | 6 | Dan Gurney | Ferrari | D | 2:07,2 | +0,4 | +1,3 |
4 | 1 | Jack Brabham | Cooper-Climax | D | 2:07,4 | +0,2 | +1,5 |
5 | 3 | Masten Gregory | Cooper-Climax | D | 2:07,5 | +0,1 | +1,6 |
6 | 5 | Phil Hill | Ferrari | D | 2:07,6 | +0,1 | +1,7 |
7 | 9 | Jo Bonnier | BRM | D | 2:10,3 | +2,7 | +4,4 |
8 | 10 | Harry Schell | BRM | D | 2:10,4 | +0,1 | +4,5 |
9 | 2 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | D | 2:10,5 | +0,1 | +4,6 |
10 | 16 | Graham Hill | Lotus-Climax | D | 2:10,8 | +0,3 | +4,9 |
11 | 11 | Hans Herrmann | BRM | D | 2:11,4 | +0,6 | +5,5 |
12 | 8 | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | D | 2:12,7 | +1,3 | +6,8 |
13 | 15 | Innes Ireland | Lotus-Climax | D | 2:14,6 | +1,9 | +8,7 |
14 | 17 | Cliff Allison | Ferrari | D | 2:05,8[a] | - | - |
15 | 18 | Ian Burgess | Cooper-Maserati | D | 2:18,9[a] | +13,1 | +13,0 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
- Uwagi
- ↑ a b Cliff Allison i Ian Burgess byli kierowcami rezerwowymi. Zostali dopuszczeni do wyścigu po tym, jak Porsche wycofało się z wyścigu po śmierci Jean'a Behry. Musieli jednak wystartować z końca stawki.
Wyścig
Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | Tony Brooks | Ferrari | D | 60 | 2:09:31,6 | ||
2 | 1 | 6 | Dan Gurney | Ferrari | D | 60 | +2,9 | |
3 | 3 | 5 | Phil Hill | Ferrari | D | 60 | +1:04,8 | |
4 | 8 | 8 | Maurice Trintignant | Cooper-Climax | D | 59 | +1 okr. | |
5 | 2 | 9 | Jo Bonnier | BRM | D | 58 | +2 okr. | |
6 | 9 | 18 | Ian Burgess | Cooper-Maserati | D | 56 | +4 okr. | |
7 | 1 | 10 | Harry Schell | BRM | D | 49 | +11 okr. | sprzęgło |
Niesklasyfikowani | ||||||||
2 | Bruce McLaren | Cooper-Climax | D | 36 | +24 okr. | sprzęgło | ||
11 | Hans Herrmann | BRM | D | 36 | +24 okr. | wypadek | ||
3 | Masten Gregory | Cooper-Climax | D | 23 | +37 okr. | silnik | ||
1 | Jack Brabham | Cooper-Climax | D | 15 | +45 okr. | sprzęgło | ||
16 | Graham Hill | Lotus-Climax | D | 10 | +50 okr. | radiator | ||
15 | Innes Ireland | Lotus-Climax | D | 7 | +53 okr. | skrzynia biegów | ||
17 | Cliff Allison | Ferrari | D | 2 | +58 okr. | sprzęgło | ||
7 | Stirling Moss | Cooper-Climax | D | 1 | +59 okr. | skrzynia biegów | ||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
12 | Jean Behra | Behra-Porsche | D | 0 | śmiertelny wypadek | |||
14 | Wolfgang von Trips | Porsche | D | 0 | stajnia wycofała się | |||
19 | Fritz d'Orey | Maserati | D | 0 | nie przybył | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
4 | Tony Brooks | Ferrari | 2:04,5 | 18 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
4 | Tony Brooks | Ferrari | 1-2, 5-13, 15, 18-22, 24-30, 32-35, 37, 40, 42, 46-47, 52-60 | 42 | ||
6 | Dan Gurney | Ferrari | 14, 16-17, 41, 43-44, 50-51 | 8 | ||
5 | Phil Hill | Ferrari | 31, 36, 38-39, 45, 48-49 | 7 | ||
3 | Masten Gregory | Cooper-Climax | 3-4, 23 | 3 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu. Liczone było tylko 5 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | Jack Brabham | 5 | 27 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
2 | 0 | Tony Brooks | 5 | 23 | 2 | 1 | - | 2 | 1 | 2 |
3 | 0 | Phil Hill | 4 | 13 | - | 1 | 1 | - | - | - |
4 | +2 | Jo Bonnier | 5 | 10 | 1 | - | - | 1 | - | 3 |
5 | +4 | Maurice Trintignant | 5 | 9 | - | - | 1 | - | - | - |
6 | -2 | Stirling Moss | 5 | 8,5 | - | 1 | - | 1 | 3 | 4 |
7 | -2 | Bruce McLaren | 4 | 8,5 | - | - | 1 | - | 1 | 1 |
8 | -1 | Rodger Ward | 1 | 8 | 1 | - | - | - | - | - |
9 | N | Dan Gurney | 2 | 6 | - | 1 | - | - | - | 1 |
10 | -2 | Jim Rathmann | 1 | 6 | - | 1 | - | - | - | - |
11 | -1 | Johnny Thomson | 1 | 5 | - | - | 1 | 1 | 1 | - |
12 | -1 | Masten Gregory | 5 | 4 | - | - | 1 | - | - | 3 |
13 | -1 | Harry Schell | 5 | 3 | - | - | - | - | - | 2 |
14 | -1 | Innes Ireland | 3 | 3 | - | - | - | - | - | 2 |
15 | -1 | Tony Bettenhausen | 1 | 3 | - | - | - | - | - | - |
15 | -1 | Olivier Gendebien | 1 | 3 | - | - | - | - | - | - |
17 | -1 | Jean Behra | 3 | 2 | - | - | - | - | - | 2 |
18 | -1 | Paul Goldsmith | 1 | 2 | - | - | - | - | - | - |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 6 najlepszych wyników.
P | +/- | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | Cooper-Climax | 26 | 29 | 2 | 1 | 4 | 2 | 3 | 10 |
2 | 0 | Ferrari | 17 | 24 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 6 |
3 | 0 | BRM | 16 | 16 | 1 | 1 | - | 1 | 2 | 9 |
4 | 0 | Lotus-Climax | 11 | 3 | - | - | - | - | - | 7 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
Cooper-Maserati | 7 | 0 | - | - | - | - | - | 5 | ||
Aston Martin | 4 | 0 | - | - | - | - | - | 3 | ||
Maserati | 4 | 0 | - | - | - | - | - | 1 | ||
Porsche | 2 | 0 | - | - | - | - | - | 1 | ||
Cooper-Borgward | 2 | 0 | - | - | - | - | - | - | ||
JBW-Maserati | 1 | 0 | - | - | - | - | - | 1 | ||
Vanwall | 1 | 0 | - | - | - | - | - | 1 | ||
Fry-Climax | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | ||
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
- ↑ GERMANY 1959 Qualifications (ang.). statsf1.com. [dostęp 2021-04-13].
- ↑ GERMANY 1959 Result (ang.). statsf1.com. [dostęp 2021-04-14].
- ↑ GERMANY 1959 Best Laps (ang.). statsf1.com. [dostęp 2021-04-14].
- ↑ GERMANY 1959 Laps led (ang.). statsf1.com. [dostęp 2021-04-14].
|
|
Media użyte na tej stronie
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
Flag of New Zealand. Specification: http://www.mch.govt.nz/nzflag/description.html , quoting New Zealand Gazette, 27 June 1902.
Straight Line Steady, intended for use in Template:Infobox Company. Use {{steady}} in wikipedia to make small line for steady profit. Self-made.
Green arrow icon pointing up
AVUS circuit