Grand Prix Szwecji 1975
| ||||
257. Grand Prix Formuły 1 | ||||
Scandinavian Raceway | ||||
Data | 13 czerwca 1976 | |||
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 80 | |||
Długość okrążenia | 4,018 km | |||
Dystans | 321,440 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 26 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 26 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 16 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Vittorio Brambilla (1:24,630, March) | |||
Zwycięzca | Niki Lauda (1:46:53,729, Ferrari) | |||
Najszybsze okrążenie | Niki Lauda (1:28,267, Ferrari) | |||
7. Grand Prix w sezonie 1975 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Belgii | |||
Następne | Grand Prix Holandii | |||
Grand Prix Szwecji | ||||
|
Grand Prix Szwecji 1975 (oryg. Polar Caravans Sveriges Grand Prix) – siódma runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1975, która odbyła się 8 czerwca 1975, po raz trzeci na torze Scandinavian Raceway.
6. Grand Prix Szwecji, trzecie zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Opis
Pole position do wyścigu zdobył Vittorio Brambilla (March). Lider klasyfikacji mistrzostw Niki Lauda startował z piątej pozycji, a jego kolega zespołowy, Clay Regazzoni, z 11. Prowadzenie po starcie objął Brambilla. Na 16 okrążeniu wyprzedził go jednak Carlos Reutemann (Brabham). Na początku wyścigu do boksów zjechali Tom Pryce (piasek w przepustnicy) i Patrick Depailler (zerwana linka hamulcowa). Na 22 okrążeniu z powodu awarii hamulców wycofał się James Hunt. Z powodu awarii skrzyni biegów na 36 okrążeniu musiał wycofać się Brambilla, a dwa okrążenia później jadącemu na drugiej pozycji Jeanowi-Pierre'owi Jarierowi zepsuł się silnik. Tymczasem młody, 23-letni Tony Brise wyprzedził Marka Donohue, Ronniego Petersona i obrońcę tytułu, Emersona Fittipaldiego. Kierowcy ci stracili na walce z Brisem, i zbliżył się do nich John Watson. Na 42 okrążeniu Lauda był już drugi, i korzystając z opon wykonanych z twardej mieszanki, począł ustalać serię najszybszych okrążeń. Wyprzedził Reutemanna i wygrał wyścig, z przewagą 6 sekund nad Argentyńczykiem. Było to trzecie zwycięstwo Laudy z rzędu (po Grand Prix Monako i Belgii), a dzięki niemu Austriak umocnił się na pozycji lidera klasyfikacji mistrzostw. Podium uzupełnił Clay Regazzoni. Hill Brise'a zgubił napęd na czwartym biegu, przez co Brytyjczyk stracił swoje piąte miejsce na rzecz Donohue'a. Niemniej jednak zajął szóstą pozycję, zdobywając pierwszy dla siebie i swojego zespołu punkt w Formule 1.
Lista startowa
Wyniki
Kwalifikacje
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Vittorio Brambilla | March-Ford | G | 1:24,630 | - | - |
2 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | G | 1:25,010 | 0:00,380 | 0:00,380 |
3 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | G | 1:25,060 | 0:00,050 | 0:00,430 |
4 | 7 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | G | 1:25,180 | 0:00,100 | 0:00,530 |
5 | 12 | Niki Lauda | Ferrari | G | 1:25,457 | 0:00,277 | 0:00,807 |
6 | 8 | Carlos Pace | Brabham-Ford | G | 1:25,802 | 0:00,345 | 0:01,172 |
7 | 16 | Tom Pryce | Shadow-Ford | G | 1:25,866 | 0:00,064 | 0:01,236 |
8 | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | G | 1:25,900 | 0:00,034 | 0:01,270 |
9 | 5 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | G | 1:26,012 | 0:00,112 | 0:01,382 |
10 | 18 | John Watson | Surtees-Ford | G | 1:26,085 | 0:00,073 | 0:01,455 |
11 | 1 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | G | 1:26,088 | 0:00,003 | 0:01,458 |
12 | 11 | Clay Regazzoni | Ferrari | G | 1:26,283 | 0:00,195 | 0:01,653 |
13 | 24 | James Hunt | Hesketh-Ford | G | 1:26,500 | 0:00,217 | 0:01,870 |
14 | 2 | Jochen Mass | McLaren-Ford | G | 1:26,773 | 0:00,273 | 0:02,143 |
15 | 27 | Mario Andretti | Parnelli-Ford | G | 1:26,821 | 0:00,048 | 0:02,191 |
16 | 28 | Mark Donohue | March-Ford | G | 1:27,154 | 0:00,333 | 0:02,524 |
17 | 23 | Tony Brise | Hill-Ford | G | 1:27,318 | 0:00,164 | 0:02,688 |
18 | 6 | Jacky Ickx | Lotus-Ford | G | 1:27,320 | 0:00,002 | 0:02,690 |
19 | 26 | Alan Jones | Hesketh-Ford | G | 1:27,375 | 0:00,055 | 0:02,745 |
20 | 21 | Ian Scheckter | Williams-Ford | G | 1:27,470 | 0:00,095 | 0:02,840 |
21 | 32 | Torsten Palm | Hesketh-Ford | G | 1:27,642 | 0:00,172 | 0:03,012 |
22 | 20 | Damien Magee | Williams-Ford | G | 1:27,676 | 0:00,034 | 0:03,046 |
23 | 14 | Bob Evans | BRM | G | 1:28,422 | 0:00,034 | 0:03,046 |
24 | 10 | Lella Lombardi | March-Ford | G | 1:28,687 | 0:00,265 | 0:03,311 |
25 | 30 | Wilson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | G | 1:28,810 | 0:00,123 | 0:03,434 |
26 | 22 | Vern Schuppan | Hill-Ford | G | 1:28,980 | 0:00,170 | 0:04,880 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
P | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 12 | Niki Lauda | Ferrari | G | 80 | 1h59m18s319 | ||
2 | 7 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | G | 80 | 1h59m24s607 (+0:06,288) | ||
3 | 11 | Clay Regazzoni | Ferrari | G | 80 | 1h59m48s314 (+0:29,095) | ||
4 | 27 | Mario Andretti | Parnelli-Ford | G | 80 | 2h00m02s699 (+0:44,380) | ||
5 | 28 | Mark Donohue | March-Ford | G | 80 | 2h00m49s082 (+1:30,763) | ||
6 | 23 | Tony Brise | Hill-Ford | G | 79 | - 1 okr. | ||
7 | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | G | 79 | - 1 okr. | ||
8 | 1 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | G | 79 | - 1 okr. | ||
9 | 5 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | G | 79 | - 1 okr. | ||
10 | 32 | Torsten Palm | Hesketh-Ford | G | 78 | - 2 okr. | brak paliwa | |
11 | 26 | Alan Jones | Hesketh-Ford | G | 78 | - 2 okr. | ||
12 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | G | 78 | - 2 okr. | ||
13 | 14 | Bob Evans | BRM | G | 78 | - 2 okr. | ||
14 | 20 | Damien Magee | Williams-Ford | G | 78 | - 2 okr. | ||
15 | 6 | Jacky Ickx | Lotus-Ford | G | 77 | - 3 okr. | ||
16 | 18 | John Watson | Surtees-Ford | G | 77 | - 3 okr. | ||
17 | 30 | Wilson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | G | 76 | - 4 okr. | ||
Niesklasyfikowani | ||||||||
16 | Tom Pryce | Shadow-Ford | G | 53 | - 27 okr. | poślizg | ||
21 | Ian Scheckter | Williams-Ford | G | 49 | - 31 okr. | opona | ||
22 | Vern Schuppan | Hill-Ford | G | 47 | - 33 okr. | skrzynia biegów | ||
8 | Carlos Pace | Brabham-Ford | G | 41 | - 39 okr. | poślizg | ||
17 | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | G | 38 | - 42 okr. | silnik | ||
9 | Vittorio Brambilla | March-Ford | G | 36 | - 44 okr. | skrzynia biegów | ||
2 | Jochen Mass | McLaren-Ford | G | 34 | - 46 okr. | przegrzanie | ||
24 | James Hunt | Hesketh-Ford | G | 21 | - 59 okr. | hamulce | ||
10 | Lella Lombardi | March-Ford | G | 10 | - 70 okr. | układ paliwowy | ||
P | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|---|
12 | Niki Lauda | Ferrari | G | 1:28,267 | 61 |
Bibliografia
Media użyte na tej stronie
Flag of South Africa, also known as the Oranje-Blanje-Blou, used from 31 maja 1928 until 27 kwietnia 1994
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
Autor: User:Cherkash, Licencja: CC BY-SA 4.0
Scandinavian Raceway in 1968–1977: this is a track layout that was used until Norra corner was modified for the 1978 Swedish Grand Prix.