Gumpert Apollo

Gumpert Apollo

Producent	Gumpert
Zaprezentowany	2005
Okres produkcji	2005–2013
Miejsce produkcji	Niemcy, Altenburg
Następca	Gumpert Tornante
Dane techniczne
Segment	supersamochód
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé
Silniki	V8 4,2 l
Skrzynia biegów	6-biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4460 mm
Szerokość	1998 mm
Wysokość	1114 mm
Rozstaw osi	2700 mm
Masa własna	1468 kg
Zbiornik paliwa	120 l
Dane dodatkowe
Konkurencja	Ferrari Enzo Pagani Zonda Saleen S7 Maserati MC12

Gumpert Apollo – tył pojazdu

Gumpert Apollo – supersamochód skonstruowany w Niemczech przez techników współpracujących z firmą Audi. Szefem projektu i założycielem marki był Niemiec Roland Gumpert, były szef działu sportowego Audi, któremu w realizacji projektu pomagali m.in. specjaliści ze znanego niemieckiego tunera Audi - MTM, a także specjaliści odpowiedzialni za konstrukcję wyścigowych bolidów biorących udział w długodystansowych wyścigach Le Mans Series oraz American Le Mans Series – Audi R10 oraz Audi R12 TDI. Bankructwo firmy Gumpert spowodowało zakończenie produkcji modelu. W 2016 roku spółka została wykupiona przez konsorcjum Ideal Team Venture, a nazwa przedsiębiorstwa zmieniona na Apollo Automobil^[1]. Mimo wystawienia na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie lekko odświeżonej wersji samochodu, noszącej nazwę Apollo N, produkcja seryjna nie została wznowiona^[2].

Konstrukcja

Projektanci Apollo od początku stawiali na stworzenie samochodu wyścigowego, którego wersja drogowa miała tylko i wyłącznie spełniać wymagania FIA dotyczące dopuszczenia pojazdu do startów w wyścigach samochodowych. Apollo jest więc dwumiejscowym, supersportowym bolidem o specyficznym, wysoce aerodynamicznym nadwoziu z włókna szklanego. Napędzający poprzez manualną skrzynię biegów o sześciu przełożeniach silnik to konstrukcja pochodząca z Audi, której mocy (650 KM, choć powstaje wersja o mocy nawet 800 KM) dodają dwie turbosprężarki. Skrzynia biegów, potrzebna do przeniesienia momentu 850 Nm, ma natomiast wiele wspólnego z konstrukcjami pochodzącymi wprost z Formuły 1.

Twórcy Gumperta Apollo twierdzą, że jego konstrukcja aerodynamiczna przy prędkości 310 km/h tworzy siłę dociskową o wartości równej jego masie. To oznacza, że (teoretycznie) powyżej tej prędkości samochód mógłby poruszać się np. po suficie tunelu, ponieważ siła dociskowa przewyższałaby siłę grawitacji działającą na ten samochód. W praktyce mało prawdopodobnym jest, aby tego typu próbę przeprowadzono, choć według niektórych inżynierów istnieją miejsca (tunele), gdzie można by taki test przeprowadzić.

Osiągi

Gumpert Apollo był jednym z najszybszych samochodów produkowanych w Niemczech. Do prędkości 100 km/h Apollo przyśpiesza w 3 sekundy, do 200 km/h w 8,9 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 360 km/h..

Samochód miał drugi czas na torze programu motoryzacyjnego Top Gear (1:17.1; dla samochodów dopuszczonych do ruchu ulicznego).

Dane techniczne

Silnik

• Audi V8 4,2 l (4163 cm³), 5 zaworów na cylinder, DOHC, 2 x turbo
• Układ zasilania: wtrysk Bosch Motronic ME 7.1.1
• Średnica cylindra × skok tłoka: 84,50 mm × 92,80 mm
• Stopień sprężania: 8,8:1
• Moc maksymalna: 650 KM (478 kW) przy 6500 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy: 850 N•m przy 4500 obr./min
• Maksymalna prędkość obrotowa silnika: 7400 obr./min
• Przyspieszenie 0-100 km/h: 3,0 s
• Przyspieszenie 0-160 km/h: 7,9 s
• Prędkość maksymalna: 370 km/h

W wyścigach

W 2008 roku podczas wyścigu Nürburgring użyto Gumperta Apollo w wersji hybrydowej. Bolid napędzany był przez silnik V8 3.3L oraz silnik elektryczny o mocy 100 kW (łączna moc - 630 KM).

Przypisy

Bibliografia

• 2005 Gumpert Apollo Technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-05-13].