Hiroshi Aoyama

Hiroshi Aoyama

Hiroshi Aoyama w 2011 roku
Państwo	Japonia
Data i miejsce urodzenia	25 października 1981 Ichihara
Sezon 2015
Seria	Motocyklowe Mistrzostwa Świata w klasie MotoGP
Zespół	Repsol Honda
Motocykl	Honda RC213V
Nr startowy	7
Partnerzy	Daniel Pedrosa Marc Marquez
Sukcesy
2009 Motocyklowe Mistrzostwa Świata w klasie 250 cm³ (mistrz)

Hiroshi Aoyama (jap. 青山 博一 Aoyama Hiroshi; ur. 25 października 1981 roku w Ichiharze, Chiba) – japoński motocyklista.

Kariera

Początki

Pierwszy występ Japończyka w wyścigach motocyklowych nastąpił już w wieku czterech lat, w klasie Mini-Moto. Jednym z jego rywali w kilkuletniej karierze w tej klasie był m.in. Yuki Takahashi. W wieku nastoletnim Hiroshi awansował do Motocyklowych Mistrzostw Japonii. Współpracując z Hondą, w roku 2003 sięgnął po tytuł mistrzowski w klasie 250 cm³. Po tym sukcesie na stałe awansował do Motocyklowych Mistrzostw Świata.

250 cm³

Hiroshi po raz pierwszy w Motocyklowych Mistrzostwach Świata klasy 250 cm³ pojawił się w roku 2000. Był to jednak pojedynczy występ, podczas rodzimego GP Pacyfiku. Już w debiucie spisał się jednak znakomicie, będąc ostatecznie sklasyfikowanym na 8. pozycji. W kolejnych trzech latach wziął udział łącznie w sześciu wyścigach (podczas GP Japonii oraz GP Pacyfiku). W sezonie 2003 podczas inauguracyjnego cykl wyścigu o GP Japonii, stanął po raz pierwszy na podium, zajmując imponujące 2. miejsce. Pierwszy pełny sezon startów Aoyama rozpoczął w roku 2004, również na Hondzie, po zdobyciu tytułu w krajowych mistrzostwach. Spisał się nadspodziewanie dobrze, będąc ostatecznie sklasyfikowanym na świetnej 6. pozycji (dwukrotnie stanął na podium). W drugim zaprezentował się jeszcze lepiej, po raz pierwszy wygrywając wyścig Grand Prix. Sukces ten odniósł na dobrze znanym dla siebie, rodzimym torze w Japonii. Zmagania zakończył tuż za podium, na 4. miejscu.

Na sezon 2006 podpisał kontrakt z austriacką stajnią KTM. Już w pierwszym roku współpracy pokazał się z jeszcze lepszej strony, aniżeli rok wcześniej, będąc aż siedem razy w pierwszej trójce, w tym dwukrotnie na pierwszym miejscu. Ponownie rywalizację ukończył jednak na 4. pozycji. Pomimo szybkiego sukcesu w kolejnych dwóch latach Japończyk notował słabsze rezultaty i w ostatecznej klasyfikacji zajął odpowiednio 6. i 7. miejsce (łącznie sześć razy zmagania kończył na podium, z czego dwukrotnie na najwyższym stopniu).

Po niezbyt udanym roku 2008, Hiroshi powrócił do japońskiego teamu. Nieoczekiwanie, dzięki równej i konsekwentnej jeździe (jako jedyny dojechał we wszystkich rundach do mety), po raz pierwszy został mistrzem świata. Przeszedł więc do historii, jako ostatni triumfator ćwierćlitrówek, po tym, jak począwszy od sezonu 2010 będzie widnieć pod nazwą Moto2 i korzystać z motocykli o pojemności 600 cm³. W swoim mistrzowskim roku Japończyk siedmiokrotnie stanął na podium, w tym czterokrotnie zwyciężył.

MotoGP

W sezonie 2010 awansował do królewskiej klasy MotoGP, w której to podpisał kontrakt z ekipą Emmi Caffé Latte, korzystała ona z motocykli Hondy. Podczas przygotowań do sezonu, gdy team testował różne rozwiązania, postanowiono wyłączyć wszystkie wspomagania elektroniczne na motocyklu Japończyka. Dyrektor techniczny zespołu, Tom Jojic, wyjaśnił, że chciał, aby Aoyama doświadczył, co tak naprawdę potrafi jego Honda RC212V, jak i on sam. Był to zły sezon dla Hiroshiego, doznał ciężkiej kontuzji kręgosłupa podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii i większość czasu spędził na rehabilitacji.

Rok 2011 był już lepszy pod względem wyników, Aoyama regularnie finiszował zawody, zwykle plasując się pod koniec czołowej dziesiątki, zaskoczył nawet w Grand Prix Hiszpanii, gdy minął metę czwarty, dostał też szansę, gdy kontuzję odniósł Dani Pedrosa, Japończyk zastąpił go na jeden wyścig (TT Assen) i mógł wypróbować fabrycznej Hondy RC213V. Taką samą szansę otrzymał podczas GP Ameryki w sezonie 2015 i przetestował motocykl przez trzy wyścigi. Ponadto wystąpił jeszcze w Niemczech, lecz go nie ukończył, razem uzbierał 5 punktów, plasując się na 25. pozycji.

Statystyki

Sezony

Klasy wyścigowe

Starty