IFA P2M
 | |
| Inne nazwy | P2M |
|---|---|
| Producent | VEB Barkas-Werke |
| Okres produkcji | 1953–1957 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | EMW P1 |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | 4-drzwiowe, otwarte z plandeką i możliwością złożenia przedniej szyby |
| Silniki | R6: 2,4 l o mocy 65 KM |
| Skrzynia biegów | 4-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość | 3755 mm |
| Szerokość | 1685 mm |
| Wysokość | 1835 mm |
| Rozstaw osi | 2215/2285 mm |
| Masa własna | 1750 kg |
| Liczba miejsc | 4 |
| Ładowność | 400 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
IFA P2M – samochód terenowy produkowany przez wschodnioniemieckie przedsiębiorstwo VEB Barkas-Werke w latach 1953–1957.
Historia i opis modelu
Wraz z powstaniem Niemieckiej Republiki Demokratycznej nowy kraj posiadał zapotrzebowanie na wszelkiego rodzaju pojazdy dla służb państwowych, w tym m.in. dla armii. W 1951 roku Ministerstwo Rozwoju wydało rozkaz budowy auta terenowego, a projekt był oznaczony jako „auto dla poczty” i wszystko, co z nim związane, było ściśle tajne[1].
W połowie 1951 roku powstały pierwsze prototypy samochodu terenowego H1K stworzonego jeszcze na podstawie planów z czasów III Rzeszy. Pojazd pomimo wielu wad w konstrukcji został wyprodukowany w 31 egzemplarzach, lecz ostatecznie zaprzestano nad nim dalszych prac. Następnie rozpoczęto prace w zakładach FEW (późniejszy VEB Barkas-Werke) Chemnitz nad nowy projektem o nazwie P1. Jednak i ten model po stworzeniu 3 prototypów nie został zaakceptowany z racji testów, które przeszedł niepomyślnie. W tym samym czasie z racji niepowodzenia projektu P1 fabryka FEW Chemnitz przekazała dokumentację do zakładów EMW z Eisenach, które w latach 1950-1951 opracowały nowy typ P1 i wyprodukowały 161 sztuk tego pojazdu, jednak i ten samochód nie spełnił oczekiwań. W 1952 roku biuro rozwoju Rady Ministrów NRD podjęło decyzję o stworzeniu nowej rodziny pojazdów terenowych o nazwie P2. Założono stworzenie auta terenowego P2M, a na jego bazie amfibii P2S oraz limuzyny P2L. Pracami zajęły się zakłady z Chemnitz, a pierwsze prototypy P2/I i P2/II stworzono w maju 1953 roku. W wyniku powstania robotniczego w NRD przerwano prace nad pojazdami, a powrócono do nich rok później. P2M ostatecznie wszedł do produkcji seryjnej. W tym samym czasie trwały prace nad wersją amfibia, która powstała w liczbie 17 sztuk. Powstało też kilka prototypów limuzyny P2L z której wyewoluował Sachsenring P240. Ostatecznie na przełomie 1957 i 1958 roku zakończono produkcję terenowego P2M. Powstało 2061 lub według innych źródeł 4000 sztuk. Urządzenia i maszyny do produkcji auta zakonserwowano, a w późniejszym czasie na bazie P2M stworzono ostatnią terenówkę w NRD – model IFA P3[1].
Dane techniczne
Źródło:[1]
Silnik
- R6 2,4 l (2407 cm³), benzynowy, OM 6-35 Horch
- Zasilane: gaźnik HG 361-1
- Średnica × skok tłoka: 78,00 mm × 84,00 mm
- Stopień sprężania: 7,1:1
- Moc maksymalna: 65 KM (48 kW) przy 3500 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: 152 N•m przy 1250 obr./min
- Prędkość maksymalna: 95 km/h
Inne
- Zużycie paliwa: 17 l/100 km
- Promień zawracania: 13 m
- Rozstaw kół przód / tył: 1400 mm / 1400 mm
Przypisy
- ↑ a b c Terenówki wschodnich Niemiec (pol.). szatan.de. [dostęp 2016-07-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2005-02-27)].
| Osobowe | |
|---|---|
| Dostawcze |
|
| Sportowe i terenowe |
|
| Ciężarowe | |
| Mikrociężarowe i komunalne | |
| Autobusy |
|
Media użyte na tej stronie
Logo des ehem. "Industrieverbands Fahrzeugbau" (IFA)
Autor: Pudelek (Marcin Szala), Licencja: CC BY-SA 3.0
IFA P2M in Militärhistorisches Museum der Bundeswehr, Dresden. The P2 was built in World War II, P2M was modernized for GDR Nationale Volksarmee.
Autor: Jan Rehschuh, Licencja: CC-BY-SA-3.0
Horch P2M (oder P2) Geländewagen der NVA (IFA-Produktion), im Bundeswehrmuseum Dresden.