IFA W50
![]() IFA W50 L | |
Inne nazwy | IFA L60 |
---|---|
Producent | VEB IFA |
Zaprezentowany | Lipsk 1965 |
Okres produkcji | 1 lipca 1965–17 grudnia 1990 |
Miejsce produkcji | |
Poprzednik | IFA S4000-1 |
Następca | brak |
Dane techniczne | |
Segment | |
Typy nadwozia | 2- i 4-drzwiowe |
Silniki | R4: 6,6 l o mocy 110 i 125 KM |
Skrzynia biegów | 5- i 8-biegowa, manualna |
Napęd | tylny, AWD |
Długość | 5300-6955 mm |
Szerokość | 2500 mm |
Wysokość | 2830-3600 mm |
Rozstaw osi | 3200/3700 mm (W50, L60) |
Masa własna | 6100-12 400 kg |
Zbiornik paliwa | 150-250 l |
Liczba miejsc | 2-5 |
Ładowność | 4090-9000 kg |
Dane dodatkowe | |
Konkurencja |
IFA W50 – samochód ciężarowy, który produkowany był przez VEB IFA w Ludwigsfelde w NRD w latach 1965–1990.
Historia i opis pojazdu
Pod koniec 1959 roku w fabryce Ernst Grube Werdau rozpoczęły się prace nad następcą pojazdu ciężarowego IFA S4000-1. W 1961 roku powstał prototyp W45, który odpowiadał w dużej mierze seryjnej wersji W50. Ze względu na plan, który zakładał produkcję wielkoseryjną, 21 grudnia 1962 r. Rada Ministrów NRD podjęła decyzję o budowie fabryki i uruchomieniu produkcji w Ludwigsfelde. W czerwcu 1964 roku położono kamień węgielny pod tłocznię, a 1 lipca 1965 roku w nowo wybudowanej VEB IFA ruszyła produkcja W50 (od Werdau)[1].
17 lipca 1965 roku z taśmy produkcyjnej zjechał pierwszy egzemplarz W50, którego do końca roku wyprodukowano 855 sztuk. Samochód produkowano w wielu wersjach m.in. skrzyniowej, wywrotka, nadwozie pod zabudowę, militarnej, strażackiej, dźwig, wóz spedycyjny, podwójna kabina, cysterna, meblowóz i wiele innych. Na potrzeby sektora rolniczego stworzono wersję W50 LA/Z wyposażoną w wał transmisyjny do napędu maszyn żniwnych. Pojazd występował w dwóch rodzajach napędu: tylnym i AWD, który dostał oznaczenie W50 LA. Na podwoziu W50 stworzono też zamiatarkę KM 2301 (Kehrmaschine). W pojazdach stosowano czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 6,6 l i mocy 110 KM, którego moc w 1967 roku została zwiększona do 125 KM. W 1986 roku powstała rekordowa liczba egzemplarzy – 32 516. Od 1972 do 1979 roku trwały prace we współpracy z Robur-Werke (0611/D609) nad prototypami L60, które charakteryzowały się nową, kanciastą kabiną. Z powodów ekonomicznych i politycznych pojazdy nie weszły do produkcji seryjnej. W50 produkowany w 60 wariantach i 240 wersjach wyposażenia eksportowano m.in. do Czechosłowacji, Rumunii, Polski, na Węgry, a także do Wietnamu, Mozambiku i Iraku. W latach 80. eksportem było objęte 70% produkcji[1][2].
W 1987 roku pojawiła się zmodernizowana wersja L60 (od Ludwigsfelde). Charakteryzowała się silnikiem sześciocylindrowym 9,2 l o mocy 180 KM z fabryki w Nordhausen, odchylaną kabiną do przodu, przeprojektowaną deską rozdzielczą, kosmetycznymi zmianami kabiny oraz nowymi osiami. Z powodu embarga handlowego i zakazu sprzedaży licencji konstruktorzy musieli wstawić dwie skrzynie biegów dające łącznie osiem przełożeń + wsteczny. Jednak L60 ze względu na bardziej skomplikowaną konstrukcję nie zdobył uznania klientów w NRD. Po zjednoczeniu Niemiec pojazdy z fabryki w Ludwigsfelde nie mogły w żaden sposób konkurować z nowoczesnymi konstrukcjami z zachodu, a dodatkowo fabryka popadła w problemy finansowe i w sierpniu 1990 roku zakończono produkcję modelu L60 liczbą 20 289 egzemplarzy. 17 grudnia 1990 roku zakończono produkcję modelu W50 liczbą 571 789 egzemplarzy, co daje łącznie 592 078 sztuk W50 i L60[1][3][4].
W efekcie współpracy z koncernem Daimler-Benz w dniu 3 maja 1990 roku stworzono prototyp IFA 1318, który był bliźniaczą odmianą ciężarówki Mercedes-Benz LK, jednak z podzespołami z modelu L60. Ze względu na zjednoczenie Niemiec i ciężką sytuację zakładów pojazd nie wszedł do produkcji seryjnej[1][5].
Poziom produkcji
Rok | W50 | L60 | produkcja | Rok | W50 | L60 | produkcja | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | 855 | 855 | 1979 | 26 800 | 26 800 | |||
1966 | 5775 | 5775 | 1980 | 27 001 | 27 001 | |||
1967 | 10 564 | 10 564 | 1981 | 28 201 | 28 201 | |||
1968 | 14 785 | 14 785 | 1982 | 29 004 | 29 004 | |||
1969 | 16 953 | 16 953 | 1983 | 28 101 | 28 101 | |||
1970 | 17 966 | 17 966 | 1984 | 30 300 | 30 300 | |||
1971 | 18 800 | 18 800 | 1985 | 32 294 | 32 294 | |||
1972 | 19 800 | 19 800 | 1986 | 32 516 | 32 516 | |||
1973 | 21 623 | 21 623 | 1987 | 29 606 | 1734 | 31 340 | ||
1974 | 23 220 | 23 220 | 1988 | 22 378 | 6604 | 28 982 | ||
1975 | 23 900 | 23 900 | 1989 | 20 071 | 8081 | 28 152 | ||
1976 | 24 940 | 24 940 | 1990 | 13 405 | 3870 | 17 275 | ||
1977 | 26 278 | 26 278 | Suma[6] | 571 789 | 20 289 | 592 078 | ||
1978 | 26 653 | 26 653 |
Dane techniczne
Silniki
Wersja | Silnik: | Średnica × skok tłoka: | Stopień sprężania: | Moc maks: | Maks. moment obrotowy | V-max: |
---|---|---|---|---|---|---|
4 VD 14,5 / 12-1 SRW[7] | R4 6,6 l (6560 cm3) | 120 mm x 145 mm | 18:1 | 110 KM | b.d. | 85 km/h |
4 VD 14,5 / 12-1 SRW[7] | R4 6,6 l (6560 cm3) | 120 mm x 145 mm | 18:1 | 125 KM (92 kW) przy 2300 obr./min | 422 Nm przy 1350 obr./min | 90 km/h |
6 VD 13,5/12 SRF[8] | R6 9,2 l (9160 cm3) | 120 × 135 mm | b.d. | 180 KM (132 kW) przy 2300 obr./min | 634 Nm przy 1250 obr./min | 105 km/h |
Galeria
- (c) Garbe Ronny, CC-BY-SA-3.0
IFA W50 L jako wóz strażacki
- (c) Garbe Ronny, CC-BY-SA-3.0
IFA W50 L w wersji militarnej
Przypisy
- ↑ a b c d Dobiesław Wieliński: Od Daimlera do Daimlera (pol.). [dostęp 2016-07-31].
- ↑ Uwe Schmidt: 50 Jahre IFA W 50. Börde-Museum Burg Ummendorf, Ummendorf 2015, ISBN 978-3-9804912-1-1.
- ↑ Frank-Hartmut Jäger: IFA-Frontlenker aus Ludwigsfelde. Die Geschichte der Feuerwehrfahrzeuge auf W 50 und L 60 (= Feuerwehr-Archiv). Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01287-7.
- ↑ Frank Rönicke: IFA W50/L60 – 1965–1990. Eine Dokumentation (= Schrader-Typen-Chronik). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03592-8.
- ↑ Ulf Hoffmann: Kapitel 14. Mit alten, großen, schweren DDR-Traum-IFA-W50-Laster an den heiligen Baikal. Selbstverlag, Frankenberg/Sa. 2009, ISBN 978-3-00-024755-2.
- ↑ Lothar Schulze, Manfred Blumenthal: Ostdeutsche und tschechische Motorroller. Welz Verlag, Berlin 1998, ISBN 3-9804294-6-6.
- ↑ a b Konrad Reif, Karl-Heinz Dietsche: Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. Hrsg.: Robert Bosch GmbH. 27. Auflage. Vieweg+Teubner, 2011, ISBN 978-3-8348-1440-1
- ↑ ifa-tours.de: IFA LKW L60 (pol.). [dostęp 2016-07-31]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-08-18)].
Media użyte na tej stronie
(c) Garbe Ronny, CC-BY-SA-3.0
Fire engine on a W50 L truck chassis from eastern Germany. The engine is powerful enough to supply 580 gallons of water per minute by 8 bars pressure. The tank holds 200 litres of water and 200 litres of foam agent. The truck carries a triple-extension ladder and a four-part assault ladder, a fire hook, foam hose couplers and mounted 5-inch supply line hoses. Additionally, a portable fire pump is standing in the back compartment. The cab provides seats for nine firefighters. The maximum speed is 43.5 mph with full equipment.
Autor: Mike Jentsch from Ludwigsfelde, Germany, Licencja: CC BY 2.0
Prototype of IFA 1318 with cab of Mercedes-Benz type LK 1990
Autor: Darkone (dyskusja · edycje), Licencja: CC BY-SA 2.0
- Beschreibung: IFA L60
- Quelle: fotografiert am 3. Juli 2004
- Fotograf: Darkone
Logo des ehem. "Industrieverbands Fahrzeugbau" (IFA)
Autor: Rene Schwietzke from Jena, Germany, Licencja: CC BY 2.0
img_0526.jpg
(c) Garbe Ronny, CC-BY-SA-3.0
Pumper IFA W50 /LA chassis from national People's Army (GDR). The Engine has an power for 580 gallons water per minute by 8 bar(ü) pressure. In the tank are 2200 litres water and 500 litres foam means. This truck has a over head jet pipe. In the cab are place for 6 firefighter. The maximum speed is 43,5 mph under full equipment.
Autor: Digitoxin from Ludwigsfelde, Germany, Licencja: CC BY 2.0
Samsung digital camera
Autor: Darkone (dyskusja · edycje), Licencja: CC BY-SA 2.5
- Beschreibung: W 50 L
- Fotograf: Darkone, 2. Juli 2005
Autor: 32X, Licencja: CC BY 2.5
IFA W50 L BTP (Bautruppfahrzeug) - a vehicle made by Industrieverband Fahrzeugbau in East Germany